京科蓄电池6-FM-17 12V17AH 尺寸及规格

京科蓄电池(1)使用前请检查蓄电池的外观

(2)蓄电池的安装必须由***人士来进行。

(3)电池不可在密闭或者高温的环境下使用（建议循环使用温度为-5～35℃.)

(4)安装搬运电池时应均匀受力，受力处应为蓄电池的壳部分，避免损伤极柱。

(5)电池在多只并联使用时，请按电池标识“+”、“－”极性依次排列，电池之间的距离不能小于－15mm。

(6)在电池连接过程中，请戴好防护手套，使用扭矩扳手等金属工具时，请将金属工具进行绝缘包装，***避免将金属工具同时接触到电池正、负端子.

(7)若需要电池并联使用，一般不要超过三组（只）并联.

(8)和外接设备连接之前，使设备处于断开状态，然后再将蓄电池（组）的正极连接设备的正极，蓄电池（组）的负极连接设备的负极端，并紧固好连接线。

5．注意事项

(1)非***人士不得打开蓄电池，以免***，如不慎电池壳***裂，接触到***，请用大量清水冲洗，必要时请就医。

(2)使用多个电池时，要注意电池间的连线正确无误，注意不要短路。

(3)使用过程中应避免强烈震动或机械损伤

(4)使用上、下带有通气孔的电池容器以便散热。

(5)请不要让雨水淋到蓄电池，或者将电池浸入水中。

(6)电池的清扫请用尽量拧干的湿抹布进行，请不要使用干布或掸子等，请勿使用化学清洗剂清洗电池。

(7)请勿在同箱中混用容量不同，新旧不同，厂家不同的电池。

长寿命。采用添加稀土地元素的铅合金制造板栅，双一般铅钙合金板栅电池的寿命提高35%，

　　电池低温放电性能提高20%。

　　2. 绿色环保。应用电池内化成技术，使电池在使用过程中所释放的酸雾降低50%，同时采用特殊

　　分层封口技术，100%杜绝电池的漏酸、爬酸现象，有效防止酸雾对设备和环境的腐蚀．

　　3. 高可靠性。利用**的铸焊工艺组立电池，提高电池抗震性能，有效避免电池虚焊和假焊以及在

　　运输或使用中因震动而造成的故障。

　　4. 内阻小。采用添加特种超细纤维的隔板，提高正、负极的反应面，使电池内阻大幅度降低，并可

　　以在使用过程中不会出现因隔板的耐劳性下降而内阻升高的现象。

　　5. 自放电小。采用**的电池内化成技术，生极板组立电池后加入分析硫酸电解液化成，没有极板

　　化成制造中混入的杂质，自放电更低。

　　6. 高强度外壳。采用高强度ABS塑料，并可根据需要选用阻燃ABS材料。

　　7. 放电性能优良。适合于不同放电性能要求，深放电性能更优越。

　　8. 智能化性能。满足ATM智能化电池管理系统，电池寿命更长，放电性能更优越。

　　不要用稀释剂、汽油、煤油或合成液去清洁电池。使用上述材料会导致电池外壳破裂泄漏或起火。 当处理36伏或更高电压的电池时，要采取安全措施带上绝缘橡皮手套，否则可能会遭到电击。 不要将电池放在可能被水淹的地方。

京科BJSTK蓄电池6-GFM-10012V100AH效益大幅下滑，亏损不断加剧和大规模减产已经成为钢铁行业的新常态、新特征。在姚子平看来，钢铁行业有三大痛点，一是产能严重过剩，供需失衡矛盾突出，未来长期钢铁的需求可能只有5亿吨，现有的12亿吨产能怎么办？二是流通成本高、业链条层级多，而且散杂乱；三是信用服务缺位，导致行业金融风险偏高，杠杆偏大。作为钢铁电商，或能有效解决 点。钢铁电商可以把钢材生产流通和消费信息进行整合，有利于形成信息联通，资源共享，信息互补，共赢的市场机制，因此很多企业在寻求转型升级时都把钢铁电商作为载体、工具来进行使用。

此前，业内有传言，正在讨论中的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则（修订版）》把新能源车型**目录与《规范条件》捆绑在一起，相当于已进入新能源车型**目录的车型，必须同时配套符合《规范条件》的动力电池，才能获得国家新能源汽车相应补贴。具体来说，采用没有进入目录的电池的新能源汽车产品，从今年5月1日开始，将不进入新能源汽车推广目录，从而无法获得财政补贴。

　　从第四批《规范条件》入选企业来看，虽然1-3批新能源推广目录将重审，国家在产品准入方面采取了更严格的审核与要求，但对--企业的入选影响并不大。

　　另外，除了--企业，《规范条件》第四批目录出现了一些行业新面孔，如浙江佳贝思绿色能源有限公司、江苏集盛星泰新能源科技有限公司、芜湖天弋能源科技有限公司、山东衡远新能源科技有限公司等等，这是否意味着一些企业控股权发生了变更，有业内外上市公司强势介入的原因？

　　2016年上半年以来，从传统的铅酸电池到碱性电池，从光伏行业到动力锂电池、燃料电池，从矿产资源、电池材料到电池设备，再到电机、新能源汽车、充电桩、储能，今年的新能源电池产业总体发展趋势是：扩产、并购重组异常凶猛，强者恒强，弱者出局。尤其是动力锂电池行业在经历了2015年产能疯狂扩张之后，行业洗牌将进一步加剧，**企业的**将进一步加大。

跨界过来的上市公司忙于提升业内**度：坚瑞消防拟定增52亿收购动力电池供应商沃特玛，进军新能源领域；**集团正计划收购珠海银隆新能源有限公司，正式进军“造车”领域 ；富临精工拟21亿元并购升华科技，布局锂电池核心材料产业链；天际股份27亿元收购新泰材料，涉足六氟磷酸锂领域等等。

　　本来就以电池产业为主业的公司则发力产能的扩张：科力远拟定增募资15亿加码主业；南都电源拟投17.8亿元扩建2300MWh动力锂电池产能；骆驼股份拟投资10亿元建高性能密封汽车蓄电池项目，并投资5.5亿投建7亿Wh动力电池生产线；赛德丽拟募资2.5亿投资建设2万吨的磷酸铁锂电池正极材料项目；桑德集团新增100亿扩建年产40亿瓦时动力电池等项目；国轩高科预计年底产能将扩充至16.5亿安时；北京国能电池投资25亿元建5亿安时动力电池项目；多氟多募资6亿建年产3亿Ah动力锂电池组项目；猛狮科技总投资30亿元动力电池项目福建诏安开建；中航锂电125亿在常州投建动力电池项目；比亚迪筹备150亿非公开增发，计划再新增6Gwh电池产能；妙盛动力投资50亿元建立两家超级电池工厂；慧通天下投6.5亿元建锂电池项目等等。

　　资本市场则热炒相关锂电池概念股：据报道，上周锂电池板块净流入149.06亿元，居于各个板块首位。主力资金青睐国轩高科、天赐材料、佛塑科技、华友钴业、科泰电源、多氟多、众和股份和紫金矿业，其中国轩高科主力资金净流入14.40亿元，居于个股首位。

　　笔者还注意到，第四批《规范条件》企业目录依旧把日本松下、韩国三星以及LG化学等国外电池厂商排除在外。2015年，随着中国新能源汽车及储能行业发展趋势日渐明朗，海外巨头开始觊觎中国新能源市场，电池成首攻目标。松下、LG化学和三星SDI纷纷在中国设厂建设动力锂电池生产基地，采用合资方式入驻并争食中国政策红利蛋糕。

　　业内人士认为，国家保护民族企业，出发点是好的，但这不利于行业的发展。我国的动力电池行业表面上看欣欣向荣，但还存在很多问题和隐忧：行业集中度低、中小规模企业众多、技术水平良莠不齐、恶性竞争严重、行业标准滞后、管理水平和服务能力不强等等。需要适当地放入一些“鲶鱼”，让国内的电池企业在激烈的市场竞争中，加强装备制造水平，实现智能制造，突破核心技术短板，提高产品品质，以应对国外电池巨头对国内市场份额的蚕食，做大做强我国的动力电池市场。如果没有“鲶鱼”带来的危机感，任由大量的低质动力电池产品充斥市场，未来两年内，电动汽车的产品质量问题很可能集中爆发，难以获得消费市场的认可。由此可见，松下、LG化学和三星SDI等日韩企业入选第五批《规范条件》企业目录的可能性还是存在的，即使准入，也应该是有范围、有条件的。

　　从前四批《规范条件》入选企业来看，仅有一两家动力电池系统的企业，其他多为单体电池生产企业，业内人士预计，下半年随着产业技术升级及产能的释放，单体电池的价格将持续下降，2020年锂电池价格会下降至0.6-0.8元/WH，与铅酸电池价格相近。但与此相悖的是，局部的材料——如碳酸锂、六氟磷酸锂，由于人为和市场炒作等因素，价格高居不下。虽然行业大热，但业内人士对于行业应有清醒的认识，非理性的价格疯涨，不利于行业持续发展。

　　对于锂电产业链的发展，业内人士还建议要前瞻性地做好动力电池的回收与小型电动车的规范管理。由于政策不健全且缺乏有效监管，我国铅蓄电池回收体制虽然日渐完善，但规范化回收问题仍未得到根本性解决。而预测到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万吨-17万吨的规模，对于还未形成成熟回收体系的动力电池行业而言，实现梯次利用还面临着诸多难题和挑战，但绝不能重蹈铅酸电池回收之乱局！

　　低速电动车的转正问题，也是我国新能源车行业发展面临的一个大问题，由于国家层面没有统一的“准入”标准，低速电动车被贴上了“不安全”、“无序”的标签。如果能把低速电动车纳入新能源汽车管理，实现低速电动汽车锂电化，低速电动车或成为新的发展“风口”。我们不能等到市场体量大到无法管理、掌控了再去规范。新能源、互联网+行业的市场发展日新月异，我们的行业标准、准入和监管应该迅速跟上，否则面临的问题就会更加复杂、难以厘清。