京科蓄电池6-FM-40 12V40AH规格及参数说明

京科蓄电池产品特点密封结构：

赛能系列阀控式密封铅酸蓄电池具有独特的结构并采用了进的密封技术，确保电解液不会溢出。

免维护设计： 赛能标准系列阀控式密封铅酸蓄电池具有良好的氧循环复合能力。充电时所产生的氧气几乎被完全吸收，在使用时无需补充水份，也无需测量电解液的密度。

高能力密度： 由于采用贫液设计和紧装配工艺，赛能标准系列阀控式密封铅酸电池的体积比能量和重量比能量大大提高。

低自放电： 赛能标准系列阀控式密封铅酸电池由于采用高纯度的原材料和添加剂，使电池在储存或不使用时的自放电率大大降低，自放电率低于3%/月。

性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。

　　放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。

　　耐震动性能好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7Hz的频率无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

　　耐冲击性好：完全充电状态下的电池从20cm高处自然下落至1cm厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

　　耐过放电性好：25℃，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1Ca放电的要求的电阻），恢复容量在75％以上。

　　耐充电性好：25℃，完全充电状态的电池0.1ca充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在95％以上。

　　耐大电流性好：完全充电状态下的电池2ca放电5分钟或10ca放电5秒钟，无导电部分熔断，无外观变形。

　　充电末期连续三小时充电电流值不变化。 恒压2.35～2.45V充电的电压值，是环境温度为25℃的规定值。当环境温度高于25℃时，充电电压要相应降低，防止造成过充电。当环境温度低于25℃时，充电电压应提高，以防止充电不足。

　　SolidEnergy Systems的混合电解液不会与锂金属箔产生不良反应，使其可以可靠地作为日常使用的电池。 康奈尔大学一个相关的研究小组已经了美国的资助，采用这项研究所展示的部分剪纸理论，围绕类似于石墨烯一样的柔性材料继续进行技术。在锂电池充电和放电的中，锂离子要经历“嵌入”到电极结构中，以及从中“脱嵌”的。锂电 加拿大贸易法庭发布公告，对原产于或出口自的光伏组件和层压件产品进行反和反补贴立案调查，以确定涉案产品是否对加拿大国内产业造成了实质性损害或实质性损害威胁。

充电电压是指环境温度为25℃条件下，当环境温度发生较大变化时，充电电压应相应调整， 方法是： 
环境温度每升高1℃，充电电压降低0.003V/单格 
环境温度每降低1℃，充电电压升高0.003V/单格 
如温度变化超过10℃，而没有修正浮充电压，可能会导致电池损坏，好使电池工作在20-25℃范围内即安装在空调室内。 
注：密封铅酸电池单格额定电压是2V，12V电池则是由6个单格串联组成。 
● 恢复充电 
在下列情况下，需进行恢复充电： 
1）电池安装后投入使用前 
2）电池放电结束后 
3）电池储存半年以上 
4）单格电池浮充电压低于2.20V，短期内需提高其浮充电压； 
恢复充电电压2.30-2.35V/单格，佳2.35V/单格，恢复充电时间为8-10小时（环境温度21-32℃）或12-16小时（环境温度10-19℃） 
● 如发现单格电池浮充电压过低，可能由于下列原因引起并作如下处理
1）充电器电压低于正常值重新调整浮充电压。 
2） 端子或连接条结合不紧密重新连接 
3） 负载变化频繁，且幅度较大，充电机不能及时自动调整可提高浮充电压。0.02-0.03V/单体 
● 注意事项 
1）远离热源
2）运输搬运电池时，应小心轻放，防止损坏电池端子。
3）装卸连接条时，必须使用绝缘工具，防止短路。 
4）旋紧螺母时用力应均匀且不要过大，避免扭伤极柱，出现漏液。
5）不同品种型号及新旧电池，不能联系在一起使用。

包括荷兰、德国、法国和英国等多个国家公布禁售燃油车时间表，京科BJSTK蓄电池FM12-80/12V80AH技术规格为激进的是荷兰，其计划禁售时间是2025年。工信部副部长辛国斌9月9日在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上透露，中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表。

相关数据表明，今年新能源乘用车已保持连续7个月的月度环比持续增长态势。业内人士表示，新能源汽车产业刚刚起步，未来几年将保持30％的复合增长率，是增长确定的行业。随着新能源汽车**发展，作为新能源汽车的“心脏”，动力锂电池产业也在迅猛增长。

但随着新能源汽车的爆发式增长，报废的动力电池量也即将迎来一个小高峰。电动汽车上的锂电池使用寿命一般是3－5年。京科BJSTK蓄电池FM12-80/12V80AH技术规格因为当电池容量衰减到初始容量80％以下时，电动汽车的续航里程就会明显减少，动力电池就要更换。

长寿命。采用添加稀土地元素的铅合金制造板栅，双一般铅钙合金板栅电池的寿命提高35%，

　　电池低温放电性能提高20%。

　　2. 绿色环保。应用电池内化成技术，使电池在使用过程中所释放的酸雾降低50%，同时采用特殊

　　分层封口技术，100%杜绝电池的漏酸、爬酸现象，有效防止酸雾对设备和环境的腐蚀．

　　3. 高可靠性。利用**的铸焊工艺组立电池，提高电池抗震性能，有效避免电池虚焊和假焊以及在

　　运输或使用中因震动而造成的故障。

　　4. 内阻小。采用添加特种超细纤维的隔板，提高正、负极的反应面，使电池内阻大幅度降低，并可

　　以在使用过程中不会出现因隔板的耐劳性下降而内阻升高的现象。

　　5. 自放电小。采用**的电池内化成技术，生极板组立电池后加入分析硫酸电解液化成，没有极板

　　化成制造中混入的杂质，自放电更低。

　　6. 高强度外壳。采用高强度ABS塑料，并可根据需要选用阻燃ABS材料。

　　7. 放电性能优良。适合于不同放电性能要求，深放电性能更优越。

　　8. 智能化性能。满足ATM智能化电池管理系统，电池寿命更长，放电性能更优越。

　　不要用稀释剂、汽油、煤油或合成液去清洁电池。使用上述材料会导致电池外壳破裂泄漏或起火。 当处理36伏或更高电压的电池时，要采取安全措施带上绝缘橡皮手套，否则可能会遭到电击。 不要将电池放在可能被水淹的地方。

据外媒10月26日报道，近期，致力于研发新一代蓄电池的研究人员在实验中发现，人体肠道内部绒状结构中的指状突起，可为传统蓄电池的易降解问题提供解决方案。蓄电池会因活性物质的流失发生降解，因此电池的使用寿命常常十分有限。

　　而据这项-新研究的共同作者之一，来自剑桥大学材料科学与冶金系的保罗 考克森博士(Dr Paul Coxon)介绍，研究团队在使用氧化锌电线构建出类似人体肠道内部结构的绒状结构，并将其置于蓄电池电极之一的表面时，该结构可以有效地捕捉周围即将流失的活性物质，阻止电池降解的发生，从而显著延长电池的使用寿命。

　　这项“人肠激发电池”的研发项目由剑桥大学发起，并与北京理工大学合作，进行利用轻质纳米材料模拟人体肠道内部绒状结构的测试实验。据该研究团队称，这一发现解决了阻碍新一代蓄电池**发展的一个关键性技术难题，意义重大，但由于需要攻克的难点仍然存在，该蓄电池投入量产尚待时日。

中国中车株洲电力机车有限公司23日对外透露，正在举行的行业--博览会——2016柏林国际轨道交通技术展览会上，--首台超级电容+蓄电池混合动力调车机车全球发布，受到国际客户的广泛关注。

　　据了解，该调车机车由中车株洲电力机车有限公司联合奥地利Tecsol公司，基于奥地利联邦铁路1063型电力调车机车改造而成。

　　中车株机公司介绍，通过采用该驱动方案，能够发挥超级电容和蓄电池之间各自的性能优势，不仅解决了无电区调车需要更换车头的难题，还提高了再生制动能量回馈利用率，实现机车大功率牵引/制动，使机车在无电区线路上无污染、零排放的绿色运行。