KOBE蓄电池HF24-12 12V24AH价格及参数

　日本新神户电机株式会社生产的KOBE神户蓄电池（电瓶）适用于电动叉车、高尔夫车、搬运车、游览车、电瓶车、工程机械、工程车等等。凭着自身的实力赢来了--各大**叉车制造企业的信任与支持。公司通过通过日本JQA品质检核，ISO9001质量认证，ISO14000环保认证。我公司代理的KOBE叉车专用电瓶，为国内*全日本原装进口电池，100％日本国内生产，适用于各式品牌电动叉车，如：丰田?林德?力之优?神钢?小松?大宇?三菱?日产?耶鲁?现代?永恒力?TCM?STILL?BTATLET?等国内外电动叉车日本三大电池生产厂家之一.

　　蓄电池形式HF7-12HF12-12HF17-12AHF28-12AHF44-12AHV7-12HV12-12HV17-12AHV28-12AHV44-12A公称电?R容量25℃20HR(0.05C)1.75V/セル5HR(0.17C)1.75V/セル1HR(0.6C)1.60V/セル1C1.60V/セル3C1.30V/セル寸法?高さ箱高さ长さ幅质量电槽の燃??性内部抵抗（25℃）*放电电流（5秒间）定电?R充电充电电?R(25℃)*充电电流使用温度范?斐涞绶诺绫４?/p>

　　KOBE生产的仪表类电池，专门提供备用电源关键应用的电池的完整产品线。 我们在满足您的具体安装要求的同时，提供*低的成本价，德克AGM阀控电池一直是后备电源行业的

　　产品满足国内及国际标准，广泛应用于中心机房作为后备电源， 是数据设备电源*理想 可靠的选择。根据使用环境和工况的不同，KOBE系列产品能为不同的应用场景提供*合适的选择。KOBE产品还具有良好的防盗性能和卓越的抗震性能。

　　按照用户的需求，KOBE公司还可提供核心机房的蓄电池维护保养服务。

 充电时，电池内部产生的氧气大部分被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液减少

持液性高电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）

安全性能卓越由于过充电操作失误引起过多的气体可以放出，防止电池的破裂。

自放电极小用特殊铅酸合金生产板栅，把自放电控制在-小。

寿命长、经济性好电池的板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防落，所以是一种寿命长、经济的电池。6内阻小 由于内阻小，大电流放电特性好。深放电后有优良的恢复能力万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。无游离酸，电池可倒放90°安全使用，极低的电解液比。

应用范围：通讯设备不间断电源应急灯电子系统警报系统太阳能系统玩具控制设备 

KOBE蓄电池特点：

1维护简单 充电时，电池内部产生的氧气大部分被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液减少

2持液性高 电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）

3安全性能卓越  由于极端过充电操作失误引起过多的气体可以放出，防止电池的破裂。

4自放电极小  用特殊铅酸合金生产板栅，把自放电控制在小。

5寿命长、经济性好   电池的板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，所以是一种寿命长、经济的电池。6内阻小 由于内阻小，大电流放电特性好。深放电后有优良的恢复能力万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。无游离酸，电池可倒放90°安全使用，极低的电解液比。

型号尺寸参数：

KOBE蓄电池HC7-12阀控式密封蓄电池 太阳能船舶设备电源 12V7AH质保三年
KOBE蓄电池应用范围领域： 通讯设备；不间断电源；应急灯；电子系统警报系统；太阳能系统；玩具控制设备等。 
日本KOBE蓄电池在哪些情况下会结冰：
日本KOBE蓄电池的电池液是水和硫酸组成的，那么在低温下很可能会结冰，今天神户蓄电池厂家给大家说说蓄电池在哪些情况下会结冰？

1.添加蒸馏水过多导致电池液密度下降，此时水占电池液的百分比上升导致电池液冰点上升。

2.过度放电导致电解液密度下降，硫酸和水的比例失衡使得电池液冰点上升。

蓄电池电解液的冰点是多少摄氏度？

正常的蓄电池硫酸浓度为35%-40%，根据“硫酸-水混合物冰点曲线”我们可以得知，电解液的冰点约在-60摄氏度至-50摄氏度之间。从数据上看，只要保持电池液密度在1.25-1.30之间，发生结冰的可能性不大（除非你在中国非常北部的地方用车）。

但是，随着硫酸浓度的下降，电池液的冰点随之而上升，这就使得电池液有结冰的可能。举个例子，北京的冬季温度一般在零下十多度，当电池液密度低至1.10的时候，电池就有结冰的可能。而引起以上变化的常见原因就是电池过度放电。

中国主导地位初现 欧美企业加紧追赶

中国动力电池业的崛起，让日本KOBE蓄电池HE65-12 HE系列产品简介原本处于行业--位置的日韩企业心有忌惮，对于有心赶超的欧美企业来说，更像是一个遥不可及的梦。伴随着全球新能源汽车业日新月异地发展，欧美企业在动力电池领域不甘长期落后于中国，也不愿在未来新能源汽车的发展道路上因动力电池等问题，受制于中国、日本、韩国等亚洲企业。

近两年，欧美企业正在加速推进动力电池领域的布局，德国计划在2021年之前投资10亿欧元用于支持德国动力电池生产； 法国将在未来五年投资7亿欧元支持推进欧洲动力电池业发展；瑞典的Northvolt与西门子、ABB集团和斯堪尼亚共同投入40亿欧元建立一座动力电池工厂；德国财团法兰克福TerraE控股公司联合17家公司和研究机构组建了一个联盟，计划兴建两座动力电池工厂；瑞士Blackstone投资2亿欧元，在德国图林根州的埃尔福特建设一座动力电池工厂

新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》已于今年8月1日起正式实施。这标志着新能源汽车动力蓄电池开始接受国家监管，并且致力于保证新能源汽车行业的有序、绿色发展。据悉，在新能源汽车动力蓄电池退役潮到来前，相关部门已经从顶层开始了动力蓄电池的溯源体系建设。

目前来看，业内对动力蓄电池回收利用的市场前景颇为看好，并且认为将在消解动力蓄电池带来的污染问题的同时，也将带来不菲的市场效益。

应该说，市场化消解退役的动力蓄电池，是一个重要的渠道，但是笔者以为，鉴于动力蓄电池的特殊性，尚不能过度依赖市场化，这是因为：一方面，动力蓄电池回收不同于一般性的生活垃圾的再生利用，过程相对复杂，技术标准要求较高，需要一定的资金、科技投入，有多少企业愿意和有实力承揽这一业务，不能靠估计，而是要靠市场检验。

另一方面，处理报废动力蓄电池也是一项新技术、新行业，市场化运作不等于敞开大门，随便进入。在起步阶段就应当达到门槛高、标准高、水平高的要求，因为动力蓄电池一旦处理不当，就会造成二次污染，给环境带来的危害更大。此外，在市场化运行当中，参与企业总是要追求“效益--”的，没有哪个企业愿意去做赔本赚吆喝的买卖，一旦出现有的企业感觉费力不讨好，以及没有多少企业愿意承担此类业务的情况，市场化运作“失灵”了该怎么办？此时，就需要管理部门留有一定的“后手”进行“补台”，而这个“后手”和“补台”就是政策扶持和强制执行，包括出台一些优惠政策，强制推行动力蓄电池的报废工作，防止一些小作坊趁火打劫，搞“修修补补又3年”的把戏，让已经报废的动力蓄电池改头换面再次流入市场。

其实，市场化不是一个“筐”，什么都可以往里面装。对于类似新能源汽车动力蓄电池这样的东西，不能随便乱扔，也不能随便拆解，尤其是面对未来20万吨的动力蓄电池报废量，需要尽快建立科学、规范、法治的监管平台，需要采取“政策＋市场”相结合的办法，引导、规范、监督市场运作，绝不能都交给市场，要把防止动力蓄电池可能造成的二次污染摆在--位的位置，严格落实规范化操作要求，既把市场做活，又防止乱象丛生。