金悦城蓄电池GP33-12 12V33AH报价及参数

金悦城蓄电池GP33-12 12V33AH报价及参数

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JYC金悦城蓄电池正确充电方法

当今汽车上的电动设备越来越多，车主在使用这些电动设备时，尽量不要让蓄电池超负荷工作。蓄电池的超负荷工作会减少蓄电池的寿命。掌握正确的蓄电池充电方法很重要。

首将电池正极接电源正极，电池负极接电源负极。

然后初充电分两个阶段进行：首用初充电电流充到电解液放出气泡，单格电压升到2.3~2.4V为止。然后将电流降为1/2初充电电流，继续充到电解液放出剧烈的气泡，电压连续3h稳定不变为止。全部充电时间约为45~65h。

充电过程中应常测量电解液温度用电流减半、停止充电或冷却的方法，将温度控制在35~40℃，初充电完毕时，若电解液比重不合规定，应用蒸馏水或比重为1.4的电解液进行调整。调整后再充电2h，直至比重符合规定时为止。

金悦城蓄电池补充充电

1、如果长时间不使用车辆或充电系统有故障，当蓄电池负载电压低于10V，空载电压低于12．4V必须补充充电；

2、采风恒电限流充电方法，多只蓄电池充电必须采用串联连接；

3、充电阶段，以蓄电池容量的1/10电流充电，其充电电流为6A。充电至平均每只电池电压达到16A后转为第二阶段充电；

4、充电第二阶段，以蓄电池容量x0．045的电流充电，如6－QW－60蓄电池，充电电流为60x0．045=2．7A。充电至平均每只电池电压达到16V后再继续充3－5个小时；

5、充电时电解液温度超过40度时，应采取停止充电，减少电流或物理降温，当温度达到45度时必须停止充电；

6、充电间保证良好通风，不许有明火和易燃物；

7、充足电标准，电眼为绿色。

金悦城蓄电池产品描述： DC（深循环）系列专为频繁循环放电而设计。通过使用强电网和专门设计的活性材料，DC系列电池的循环寿命比待机系列多30％。适用于UPS，太阳能和风能，电信系统，电力系统，电动汽车，高尔夫球车等。 V Ø ltage金悦城蓄电池产品描述：
DC（深循环）系列专为频繁循环放电而设计。通过使用强电网和专门设计的活性材料，DC系列电池的循环寿命比待机系列多30％。适用于UPS，太阳能和风能，电信系统，电力系统，电动汽车，高尔夫球车等。
V Ø ltage：6V，12V，
容量：7AH至3000AH
设计浮动使用寿命： 20℃/ 68? 12 年  
在30％DOD时超过1000次循环; 在80％DOD下进行350次循环   
一般特征
采用氧气复合技术：免维护
特殊格栅合金：气体少，自放电少
更长的循环寿命：特殊的糊剂配方，超大尺寸的负极板，优化的制造工艺，深度放电添加剂
热管理系统（可选）
特殊的防振设计（可选）
高品质的AGM分离器：延长循环寿命
ABS材料：增加电池容器的强度。（阻燃ABS是可选的）
金悦城蓄电池应用：
电动车辆，
高尔夫球车和越野车，电子玩具
电动工具，割草机，吸尘器
太阳能发电系统

风力发电系统

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但是国内纯电动车废旧电池回收远比想象中困难得多，主要表现在：首先是锂电池组构造没有固定标准，回收工艺繁琐；其次锂电池组回收点少，政策鼓励回收力度不够；-重要的是锂电池组再利用工艺复杂落后，成本超过商品市场价值。

目前针对新能源车动力电池回收国家标准，相关部门已经组织新能源汽车企业、**等进行商讨，讨论重点在于电池回收过程中的费用承担等问题。

对此，电池生产企业认为，动力电池卖给整车企业，电池回收的相关费用该由整车企业负责；整车企业认为，电池被消费者使用后，回收费用应该由整车企业和消费者共同承担；而消费者则认为，自己购买的电池被回收，整车企业和电池厂商应该弥补这部分的损失。如何平衡这三方权益，也是需要决策部门仔细考虑的问题。

回收采取哪些模式？

要加强技术和标准方面研究，制定相关标准，推动梯次利用

今年1月23日，在中国电动汽车百人会论坛上，科技部部长万钢表示，动力电池尤其是锂离子动力电池，回收之后不一定马上进行报废处理，可以进行梯级利用。未来要加强对退役电池的质量、性能鉴别、分级等测试评价技术和标准方面的研究，要制定相关标准，推动梯次利用。

从国际上看，动力锂电池梯级利用主要应用领域是家庭储能、新能源分布式发电储能、防灾据点以及通讯基站等。这些领域应用对能量密度的要求不高，但是对电池的循环寿命和价格要求相对较为苛刻，需要考虑电池回收、转换及运输等多重成本。

应该采用何种模式进行动力锂电池回收，各大企业目前还均处于摸索阶段。戴姆勒—奔驰回收锂电池储能项目或将于2016年投入运行，是否只采取奔驰电动车的报废动力锂电池不得而知，但这可能会是车企进行动力锂电池回收再利用的有效案例之一。另外，国内也存在电池生产企业与专业回收企业合作的经营模式，如日前电池生产企业比亚迪就与锂电池回收企业格林美展开合作，希望通过推广、运行和经营储能电站和光伏电站项目在动力锂电池回收领域实现共赢。

还有电池生产企业回收后供给内部使用，如沃特玛就将回收的动力锂电池进行安全检测后建成一个蓄电站，白天放电、晚上充电，保障白天工厂所需电力，减少企业在用电上的部分成本支出。此外，也有业内人士表示，可根据报废动力锂电池的不同情况有区别地应用在电动三轮车、两轮车，备用电源，储能电池，或是进行金属元素提取，这样也可以达到梯次利用的目的。

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在工信部公告的电动车车型中，中航锂电(洛阳)有限公司(下称“中航锂电”)成为配套电池车型-多的动力电池企业，使用中航锂电电池的车型总数量持续排名--。据悉，这家公司已经正在构建动力电池回收和梯次利用产业链，目前已经与部分新能源车企达成共识。

不论采取何种经营模式，业内**都建议不要与企业主营业务过于分散，否则将无法获得较高的经济效益。此外，要想提高动力锂电池的回收效率，形成产业，就需要建立专门的回收地点，回收地点应远离城市中心并且不宜过多，避免报废锂电池集中放置带来的环境污染隐患。同时，应由企业进行统一的回收、加工、运输及原材料再流通，避免出现过去铅蓄电池回收环节的无序化。

**视点

创新商业模式促进动力电池回收

熊孟清

无论从资源环境保护角度衡量，还是从新能源汽车行业发展角度衡量，汽车动力电池的回收利用都是必须和重要的。而且，随着新能源汽车行业的**发展，汽车动力电池的报废量将**增长，预计2020年我国仅锂电池累计报废量就将达到12～17万吨，汽车动力电池的回收利用将成为资源节约环境保护的一项重大任务。

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