金悦城蓄电池GP55-12 12V55AH规格及参数说明

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金悦城蓄电池补充充电

1、如果长时间不使用车辆或充电系统有故障，当蓄电池负载电压低于10V，空载电压低于12．4V必须补充充电；

2、采风恒电限流充电方法，多只蓄电池充电必须采用串联连接；

3、充电阶段，以蓄电池容量的1/10电流充电，其充电电流为6A。充电至平均每只电池电压达到16A后转为第二阶段充电；

4、充电第二阶段，以蓄电池容量x0．045的电流充电，如6－QW－60蓄电池，充电电流为60x0．045=2．7A。充电至平均每只电池电压达到16V后再继续充3－5个小时；

5、充电时电解液温度超过40度时，应采取停止充电，减少电流或物理降温，当温度达到45度时必须停止充电；

6、充电间保证良好通风，不许有明火和易燃物；

7、充足电标准，电眼为绿色。

金悦诚蓄电池广泛应用于:

(1) UPS不间断电源，应急照明、防火防盗报警系统、警告标志

(2) 电信系统、直流开关柜

(3) 电力系统、电源站、内燃机车起动、照明

(4) 太阳能街灯蓄电系统、风能蓄电系统、公路铁路信号灯、船舶系统

(5) 汽车、 电动自行车、摩托车、草坪车、高尔夫球车

(6) 石油、海洋、气象领域

(7) 控制系统、船舶设备、设备等

金悦诚蓄电池常用参数 ：

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在线式UPS电源在市电正常供电时，首先将市电交流电源变成直流电源，然后进行脉宽调制、滤波，再将直流电源重新变成交流电源，即它平时是由交流电经整流后又以逆变器方式向负载提供交流电源。一旦市电中断，立即改由蓄电池以逆变器方式对负载提供交流电源。因此，对在线式UPS电源而言，在正常情况下，无论有无市电，它总是由UPS电源的逆变器对负载供电，这样就避免了所有由市电电网电压波动及*带来的影响。显而易见，在线式UPS电源的供电质量明显优于后备式UPS电源，因为它可以实现对负载的稳频、稳压供电，且在由市电供电转换到蓄电池供电时，其转换时间为零。方波输出的UPS电源带负载能力差(负载量仅为额定负载的40-60%)，不能带电感性负载。如所带的负载过大，方波输出电压中包含的三次谐波成份将使流人负载中的容性电流增大，严重时会损坏负载的电源滤波电容。正弦波输出的UPS电源的输出电压波形畸变度与负载量之间的关系没有方波输出UPS电源那样明显，负载能力相对较强，并能带微电感性负载。不管那种类型的UPS电源，当它们处于逆变器供电状态时，除非迫不得已，一般不要满载或超载运行，否则会使UPS电源的故障率明显增多。

UPS与负载的匹配

有的UPS用瓦(W)或者千瓦(kw)来表示其输出功率，如500W、1kw等;有的UPS用伏安(VA)或者千伏安(kVA)来表示其输出功率大小，如3000VA、5kVA等。VA与W的一般换算关系为：瓦是伏安的0.8倍，如3kVA=2.4kw。UPS是线负载供电用的，每一种UPS都有特定的输出功率能力。如3kVA的UPS，其输出功率是3kVA或者2.4kw，此时就要求接到这台UPS上的设备的耗电功率总和不能超过2.4千瓦。通常设备都标明了耗电功率(或者额定功率)，此时就应当使所有接到UPS上的设备的额定功率加起来不超过UPS的输出功率，这种方法通常就叫做UPS输出功率与负载耗电功率的匹配。但有些设备的启动功率是额定功率的3-5倍(例如打印机的额定功率为200W，则在计算负载匹配时要按5×200W=1000W进行折算)。除了打印机以外的其他计算机外部设备，通常启动功率略大于额定功率，故考虑匹配时按UPS输出功率的80%进行负载匹配。

标准的UPS未加外接电池前，在它的输出功率与负载耗电功率完全匹配(即全负载)的情况下，一般从市电中断时算起可供电约6-10分钟(具体数值每个型号的UPS说明书上都有记载)。如果以负载耗电功率只有UPS输出功率的一半计算(习惯叫半负载或者50%负载率，如1000W的UPS接入500W的负载)，则可供电12-25分钟，不同负载量时的UPS供电时间大约可参照负载减半时间加倍的方式计算。使用注意事项正确使用UPS电源，不但可以减少UPS发生故障的机会，而且能够有效地延长其使用寿命。

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作为一次性电池使用

从电池的原理看，如果将空气电池作为一次性电池来使用，是-为简单的。如果电池的阳极石墨和阴极金属消耗完毕即进行更换，那么上述的各种构造及材料方面的问题就不成其为问题，研发工作有很多可以省略。

如果将这种形式的空气电池装载于车辆之上，充其量只需要制定一个--通用的、在外形以及触点位置等方面做出规定的国际规格即可。在这种情况下，空气电池实际上和日常使用的一次性电池相比，除容量更大以外别无二致。换句话说，这种使用方式在本质上，和日常生活中使用剃须刀、手电筒以及电子挂钟等没有什么区别。

但是同时也应该看到，如果采用一次性电池的应用方式，在电池回收再生方面也存在着重新精炼阳极和阴极物质的问题。

不过，从电动车和其他驱动形式的车辆(如内燃机车、燃料电池车等)的竞争问题看，电动车-为被人诟病的一点就是：电动车的充电时间过长。如果采用这种“更换电池”的方式来进行能量补充，那么电动车相较于其他车辆的弱点就不复存在了。

在日文版的Wikipedia上，对使用空气电池所产生的效果作过如下的比较：

从这张表上，也可以体会到空气电池的优异性能。

7.2作为充电电池使用

无论从经济效益还是用户的使用习惯看，将空气电池作为充电电池使用，应该是-有市场潜力的。

但是，目前限于电极材料和电解质问题，空气电池的研发工作仍然任重道远。

如果将空气电池作为充电电池使用，目前存在着以下的问题：

1.需要提高电池的耐久性

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如上所述，锌曾被认为是一种较好的可用来充当空气电池阴极的材料，可是在重复进行充放电的过程中，阴极的形状会因形成枝状结晶而变形，并带来电池性能的恶化。

另一方面，如何解决还原氧气这种活泼物质对阳极的腐蚀，也是目前研究的重要方向。

2.需要提高电池的稳定性

空气电池的阳极由于暴露于空气中，所以很容易受到空气的温度、湿度和二氧化碳浓度的影响。空气吸取过度，则会引起电解液的干燥；而空气吸取太少，则电池内化学反应速度下降，导致电池性能的低下。

从原理上看，空气电池是一种开放状态的结构。所以，解决这类看似矛盾的问题，也成为左右空气电池发展进程的重要课题。