金悦城蓄电池GP40-12 12V40AH价格及参数

金悦城蓄电池GP40-12 12V40AH价格及参数

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JYC金悦城蓄电池正确充电方法

当今汽车上的电动设备越来越多，车主在使用这些电动设备时，尽量不要让蓄电池超负荷工作。蓄电池的超负荷工作会减少蓄电池的寿命。掌握正确的蓄电池充电方法很重要。

首将电池正极接电源正极，电池负极接电源负极。

然后初充电分两个阶段进行：首用初充电电流充到电解液放出气泡，单格电压升到2.3~2.4V为止。然后将电流降为1/2初充电电流，继续充到电解液放出剧烈的气泡，电压连续3h稳定不变为止。全部充电时间约为45~65h。

充电过程中应常测量电解液温度用电流减半、停止充电或冷却的方法，将温度控制在35~40℃，初充电完毕时，若电解液比重不合规定，应用蒸馏水或比重为1.4的电解液进行调整。调整后再充电2h，直至比重符合规定时为止。

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蓄电池的正确使用和维护主要有以下7点:

1、检查蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧,安装不牢靠会因行车震动而引起壳体损坏。另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。

2、时常查看极柱和接线头连接得是否可靠。为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等保护剂。

3、不可用直接打火(短路试验)的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害。

4、普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。干荷蓄电池在使用之前尽量适当充电。至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护适当查看必要时补充蒸馏水有助于延长使用寿命。

5、蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。

6、在蓄电池极柱和盖的周围常会有黄白色的糊状物,这是因为硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等造成的。这些物质的电阻很大，要及时。

7、当需要用两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量尽量相等。否则会影响蓄电池的使用寿命。

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金悦城蓄电池补充充电

1、如果长时间不使用车辆或充电系统有故障，当蓄电池负载电压低于10V，空载电压低于12．4V必须补充充电；

2、采风恒电限流充电方法，多只蓄电池充电必须采用串联连接；

3、充电阶段，以蓄电池容量的1/10电流充电，其充电电流为6A。充电至平均每只电池电压达到16A后转为第二阶段充电；

4、充电第二阶段，以蓄电池容量x0．045的电流充电，如6－QW－60蓄电池，充电电流为60x0．045=2．7A。充电至平均每只电池电压达到16V后再继续充3－5个小时；

5、充电时电解液温度超过40度时，应采取停止充电，减少电流或物理降温，当温度达到45度时必须停止充电；

6、充电间保证良好通风，不许有明火和易燃物；

7、充足电标准，电眼为绿色。

主要用途：
☆ 仪器、仪表；
☆ UPS/EPS 电源；
☆ 应急照明系统；
☆ 报警、安防系统。
产品特点：
☆ 设计浮充使用寿命 8 年（25℃）；
☆ 工作范围广 10~40℃；
☆ 采用铅钙锡铝多元合金；
☆ 采用气体再复合技术，使用期间不须加水；
☆ 高品质的原材料，严格的过程控制，确保自放电极小；
☆ 在25℃下，完全充电状态的电池以0.1C充电48小时，
无漏液，外观无变形。​​

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据贾新光分析，这些领域应用对能量密度的要求不高，但是对循环寿命和价格要求相对较为苛刻，需考虑电池回收、转换及运输等多重成本。车用废旧电池实际的回收价值将不到新电池成本的10%，在价格上可以满足储能的要求。

显然，动力电池在储能领域的推广不仅开拓了电池产业的又一个“蓝海”，还为新能源汽车越来越大的市场空间提供支撑。

企业请先入局

在新能源汽车市场良好的态势下，各大主机厂商和电池生产企业将更多的精力投入到市场占有率上，新车型、新技术、新应用陆续登场。然而，从整个新能源汽车产业布局而言，包括二手车、电池回收利用等业务的后市场，也是不可或缺的组成部分。

据了解，一些企业已经开始在此方面布局，尤其是动力电池的梯次利用。去年9月，比亚迪与格林美展开合作，双方计划共同投资建设储能电站和光伏电站示范站，--项目落地湖北荆门。

“目前我国相关政策已明确提出，动力电池的回收主体是车企，但事实上，很多车企在接到任务后，仍然会将具体工作委托给动力电池厂商来完成。” 宁德时代新能源科技股份有限公司（简称“宁德时代”）市场总监杨琦解释：“动力电池系统是个高压体系，而且锂电池的特性决定其不能实现100%的放空电，因此退役锂电池仍然处于带电状态。如果将这些带电的退役电池交给非专业人士处理，会加大回收再利用的危险系数。因此，将动力电池的回收工作交给专业的电池企业，会更加稳妥。”

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针对退役后的动力电池如何再利用，宁德时代一直在电池的循环寿命方面不断突破，目前已研发出循环寿命高于行业水平标准四倍的电池，这种动力电池退役后可用作储能电池，加上第二级利用的时间，理论寿命可达到20年。

不只宁德时代，合肥国轩高科动力能源股份有限（简称“国轩高科”）在2014年启动了动力电池梯次利用的示范工程。在企业厂区内设立一个太阳能光伏兆瓦级储能电站，解决了电动大巴上面--批电池退役下来以后电池的梯次利用问题。

当然，考虑到技术、设备、运输、人才等成本投入，动力电池的回收利用项目令很多电池厂商望洋兴叹。

国轩高科董事、总经理方建华主张“抱团”。他建议，车企与电池厂商、电池厂商和电池厂商之间，甚至电池厂商与充电设备企业要进行有效地对接，共同构筑健康的产业生态。

在商业模式不明晰的情况下，目前不同的车企路线、电池规格和电池评测要求，也给动力电池的梯次利用带来难度。同样，在技术层面上，还要重点突破回收的效率和回收工艺的环保性。

总体而言，动力电池的回收利用体系是一项复杂的工程。一旦该体系建设完善，新能源汽车产业链将形成完整的闭合回路，新能源汽车产业化规模将进一步拓展。

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