金悦城蓄电池GP200-12 12V200AH规格及参数详情

金悦城蓄电池GP200-12 12V200AH规格及参数详情

金悦城蓄电池特点

1、凤凰蓄电池安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。电池放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。

2、电池耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

 5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容量在75%以上.

6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95%以.

7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。

8、高压缩玻璃棉吸液式(AGM)技术。

9、内藏防爆装置，采用超声波焊接技术加强蓄电池的密闭性。

详细参数: 特点: 免维护无须补液内阻小，大电流放电性能好适应温度广(－35－45℃) 自放电小使用寿命长(8－10年) 荷电出厂，使用方便安全防爆独特配方，深放电恢复性能好无游离电解液，侧倒90度仍能使用 

免维护（寿命期内无需加酸加水）。

 使用严格的生产工艺，单体电压均衡性佳。

采用特殊板栅合金，抗腐蚀性能及深循环性能好，自放电极小。

吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%且内阻低，大电流放电性能优良。

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产品名称：金悦城阀控铅酸蓄电池

一般特征：
1。氧重组技术：免维护
2。板栅用PbCASn合金：少放气，少自放电
3。高质量AGM隔板：延长循环寿命，防止微短路
4。ABS材料：提高电池容器的强度。（阻燃ABS是可选的）；
5。高纯原材料：保证低自放电率
6。镀银铜端子（T1、T2端子）、黄铜插入端子和引线端子改善导电性

典型应用：

山东致信电源有限公司创立于2018年12月24日，本公司代理ups电源品牌有，APC ups电源、山特ups电源、梅兰日兰ups电源、科士达ups电源、科华ups电源、台达ups电源、艾默生ups电源、山顿ups电源、SAGTARups电源、滨力ups电源、STSPOWERups电源、艾博伦ups电源、华为ups电源、易事特ups电源、金武士ups电源等**品牌。

   公司代理蓄电池品牌有，汤浅蓄电池、松下蓄电池、德国阳光蓄电池、圣阳蓄电池、双登蓄电池、理士蓄电池、南都蓄电池、光宇蓄电池、奥特多蓄电池、东洋蓄电池、OTP蓄电池、GNB蓄电池、科士达蓄电池、科华蓄电池、CSB蓄电池、三瑞蓄电池、赛特蓄电池、鸿贝蓄电池、长光蓄电池、恒力蓄电池、广隆蓄电池等**品牌。                                                                                                        

金悦城蓄电池产品描述： DC（深循环）系列专为频繁循环放电而设计。通过使用强电网和专门设计的活性材料，DC系列电池的循环寿命比待机系列多30％。适用于UPS，太阳能和风能，电信系统，电力系统，电动汽车，高尔夫球车等。 V Ø ltage金悦城蓄电池产品描述：
DC（深循环）系列专为频繁循环放电而设计。通过使用强电网和专门设计的活性材料，DC系列电池的循环寿命比待机系列多30％。适用于UPS，太阳能和风能，电信系统，电力系统，电动汽车，高尔夫球车等。
V Ø ltage：6V，12V，
容量：7AH至3000AH
设计浮动使用寿命： 20℃/ 68? 12 年  
在30％DOD时超过1000次循环; 在80％DOD下进行350次循环   
一般特征
采用氧气复合技术：免维护
特殊格栅合金：气体少，自放电少
更长的循环寿命：特殊的糊剂配方，超大尺寸的负极板，优化的制造工艺，深度放电添加剂
热管理系统（可选）
特殊的防振设计（可选）
高品质的AGM分离器：延长循环寿命
ABS材料：增加电池容器的强度。（阻燃ABS是可选的）
金悦城蓄电池应用：
电动车辆，
高尔夫球车和越野车，电子玩具
电动工具，割草机，吸尘器
太阳能发电系统

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锂电池的回收，可借鉴铅酸电池回收体系的做法。按照商务部有关再生资源回收体系的要求，增加回收途径，规范社会回收体系中个体和企业的回收行为。借助现有以企业为**的回收体系，增加回收品种，拓展回收信息服务。顺应互联网＋的绿色低碳发展趋势，创建专业化的回收平台，形成新的以新能源汽车动力电池为主的回收体系。按照国家有关文件精神，开展新能源汽车动力电池的追溯，通过质量监控，并利用大数据促进动力电池产品质量的提高。

四是创新商业模式，推广可复制的循环经济发展模式。废旧动力电池有多种资源化途径。一种途径是再利用。对容量低于80%的动力电池，可用于其他领域的电能载体，发挥其剩余价值。如可用作电网调峰储能电站、家庭储能电站、企业储能电站，以及低速电动汽车、电动自行车企业使用，前景看好。废塑料、电池盒及包装物等应尽可能回收利用。动力电池梯级利用须以低成本为首要考量因素，否则会陷入追求技术指标而忽略商业价值的困境，从而使梯级利用的运营步履维艰。将动力电池用于通信基站等领域的储能电站，需在安全性、稳定性等方面得到保证。工业用电波峰波谷电价相差较大，如果能在夜间储电、白天供电，既能缓解电网压力，又能降低企业的用电成本。但要在开展技术经济分析和评价的基础上加以试点，积累经验，避免一哄而上。

另一种途径，是将其作为废品直接报废拆解回收，提炼其中的各种有用元素或原材料，实现原材料的循环利用。目前原材料回收利用率已达70%以上，铅酸电池回收率甚至达到95%以上。废旧动力电池的综合利用在技术上不存在问题，主要是成本控制和商业模式开拓。要有适合的市场，才能产生良好的经济效益，才能-大限度地挖掘动力电池的价值，变废为宝。京津冀地区已筹建废旧电池综合利用公司，联手北汽新能源、天津力神等企业共同开展动力电池的综合利用。对类似的布局，应有全国的通盘考虑，以免盲目发展。
五是加强回收利用的共性、关键技术研发。总体上看，相对于动力电池的技术研发和推广应用，我国对动力电池的回收利用研究相对不足。鉴于动力电池的主要材质，如镍、钴、稀土等资源的稀缺性，以及报废动力电池回收利用中可能出现的污染问题，加大技术研发力度是当前乃至今后国家需要支持、业界需要考虑解决的问题。

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提高新能源汽车动力电池回收利用的技术水平，要开展企业与科研院所之间的产学研合作，研发**适用的技术，特别是锂离子的利用。毕竟，在门捷列夫化学元素周期表中的位置决定了锂有着很强的金属活动性。要不断开发与燃料电池、铁锂电池、铅碳电池、高温电池、卷绕电池、超级电容器等产品相对应的拆解和利用技术，对检测设备、预防和治理设施等进行升级换代，增加自动监控系统。在提取有用元素的同时，以免场地遭到不必要的环境污染。要淘汰原有废旧铅酸蓄电池半机械的拆解设备，启用全自动破碎分选系统。采用**的预脱硫工艺，减少污染物排放。要鼓励再利用企业通过使用清洁天然气燃料，淘汰原有的燃油反射炉、精炼炉，实现新能源汽车动力电池回收利用产业的绿色低碳发展。要加快动力电池回收利用的标准体系建设。锂电池种类多，我国主要有钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰酸锂、磷酸铁锂等，需对相关的材料生产、回收利用等尽早开展标准研究。对厂房建设也应体现节能、低碳要求，要建设现代化的厂房而不是简单的堆放场地。

六是按照国家有关维修要求披露相关的技术信息。由于技术成熟性和稳定性方面的原因，有可能要对新能源汽车动力电池进行检测维修。现实中，回收的电芯来自不同厂家，规格不同，意味着对电池包的维修或再利用需要根据不同的设计方案进行拆解。此外，不同车型有不同的电池包结构设计和模组连接方式，工艺技术各不相同，不可能用一套拆解流水线进行拆解、维修或再利用。如果对动力电池结构、技术和工艺不熟悉，因为残余电压会高达数百伏（不包括18650电池），拆解时会出现危险。电池系统是一套随时变化的化学系统，对各种化学体系、不同规格和批次、各生产厂家、各种健康状态的电池模组，需要进行有效管理以确保安全。动力电池的再利用还应考虑电池剩余寿命问题。如果仅有出厂时的原始数据，没有使用情况的详细记录，动力电池状态不清，综合利用企业就需要投入额外工作，包括进行检测、建模、分析。尽管如此，得到的数据也不一定准确。拆解电池模组，目视检查无法发现其中的安全缺陷，如轻微胀气、漏液、内短路、绝缘失效、两极腐蚀等；如果缺陷查不出来，把“带病”模组用到新产品中，就会留下安全隐患。因此，一旦动力电池需要维修，就应按照交通运输部等部委联合发布的有关规定，披露维修需要的相关技术或工艺。

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