优佩斯蓄电池MF150-12 12V150AH价格及参数

优佩斯蓄电池MF150-12 12V150AH价格及参数

​

设计寿命：六年标称电压：12V 使用温度域：-10℃至45℃

板栅合金构成：钙、铅、锡合金 极板：扁平涂膏。

隔板：吸附式玻璃纤维 活性物质：高纯度铅。

电池壳及盖材料：ABS(VO级阻燃料可供选用） 充电电压：在25℃下，浮充2.25~2.30V每单格，循环使用2.35V，大超过2.40V。

电解液：分析纯硫酸

排气阀：采用EPDM橡胶

压力排放范围：1.5~2Psi（1Psi≈7KPA） 正、负：镶嵌式端子 。

YUPPIES优佩斯蓄电池应用领域与分类：
◆?免维护无须补液；            ● UPS不间断电源；
◆?内阻小，大电流放电性能好；  ● 消防备用电源；

◆?适应温度广；                ● 安全防护报警系统；
◆?自放电小；                  ● 应急照明系统；

◆?使用寿命长；                ● 电力，邮电通信系统；
◆?荷电出厂，使用方便；        ● 电子仪器仪表；

◆?安全防爆；                  ● 电动工具,电动玩具；
◆?独特配方，深放电恢复性能好  ● 便携式电子设备；

◆?无游离电解液，侧倒仍能使用  ● 摄影器材；
◆?产品通过CE,ROHS认证,       ● 太阳能、风能发电系统；

所有电池符合标准        ● 巡逻自行车、红绿警示灯等。

​YUPPIES优佩斯蓄电池性能特点
1、维护简单充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液、基本没有电解液减少
2、持液性高电解液吸收地特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）
3、安全性能优越由于极端过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。
4、自放电极小用特殊铅钙合金生产栅，把自放电控制在。
5、寿命长、经济性好电池的板栅采用耐腐蚀好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用压紧正板活性物质，防落，所以是一种寿命长、经济的电池。
6、内阻小由于内阻小，大电流放电特性好。UPPLES(优佩斯)铅酸蓄是德国和中国共同投资组建生产,是国内早研制阀控密封式铅酸和胶体蓄电池的公司之一。所有产品都采用德国21世纪**的生产，其中MF电池生产线为全亚洲**的生产线之一。多年来一直致力于阀控密封式和胶体蓄电池的研究，先后获得了质量管理体系、ISO14001环境管理体系和OHSAS18000职业健康安全管理体系证书和通过全国工业产品生产**、UL、CE、电信设备入网**等认证。设计寿命：六年标称电压：12V 使用温度域：-10℃至45℃板栅合金构成：钙、铅、 极板：扁平涂膏。隔板：吸附式玻璃纤维 活性物质：高纯度铅。电池壳及盖材料：ABS(VO级阻燃料可供选用） 充电电压：在25℃下，浮充2.25~2.30V每单格，循环使用2.35V，大超过2.40V。电解液：分析排气阀：采用EPDM橡胶压力排放范围：1.5~2Psi（1Psi≈7KPA） 正、负：镶嵌式端子 。YUPPIES优佩斯蓄电池应用领域与分类：◆　免维护无须补液；            ● UPS不间断

优佩斯蓄电池的联接

●  容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。

●  实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。

●  实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。

●  蓄电池组连接和引出请用合适的导线。

●  连接和拆卸时务必切断电源，否则会触电甚至爆炸的危险。

●  正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸。

●  连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。

●  新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。

​​​                         优佩斯蓄电池MF150-12 12V150AH价格及参数​

研究表明，对于锂离子蓄电池来说，电池充满电时其正极的材料组成是脱锂态的钴酸锂(Li0.5CoO2)，负极是嵌锂碳(LiC6)。钴酸锂在高温下会发生分解反应释放氧气，而嵌锂碳的化学反应活性基本上与金属锂相近。所以如果发生燃烧，那基本上就相当于金属锂在富氧环境中燃烧一样了！这是一件很可怕的事情。

综上所述，当电池单元的劣化状态出现偏差时，充电时和放电时都无法发挥电池组的-大能力，甚至引起事故。从小的地方说，经常看到手机在充电时发生爆炸事故的新闻；从大的地方讲，被称为“梦想客机”的波音787在出厂投入航线不长时间就不断出现故障，而其中有些故障有可能就是因为飞机使用的锂离子蓄电池的电池单元平衡出了问题。据2015年5月初的报道，因波音787可能在电力供应方面存在缺陷，美国联邦航空局下达一项临时指令，要求航空运营商对波音787客机进行“反复性的维护任务”。具体原因目前还不清楚，但从波音787锂离子蓄电池出问题的历史看，恐怕这次也是出自电池身上。

所以，通过电池监视IC随时监视串联电池组中各电池单元的工作状态就成为必要。

三、对车载锂离子蓄电池监视系统的要求

目前，国外对车载锂离子蓄电池监视系统所要求的安全机构，有如下构造：

图1 混合动力汽车和电动车的驱动部分和电池监视系统的构成示例

一般的车载动力供应系统如图1所示。

由数十个至上百个电池单元串联形成电池组，对其负荷--变频器和电动机供电。因串联电池组的电压高达数十至数百伏，所以无法使用单独的电池监视系统对所有的电池单元进行监控。因此，一般每个电池监视系统(IC)同时监视8-16个电池单元。电池监视IC主要监视个电池单元的电压、温度和电池单元平衡等。

在车载电池监视系统中，电池监视IC并不对各电池单元的电压等的测定结果进行判断，而仅仅将测定信息提交给MCU(微机单元)。

各电池监视IC与MCU，构成电池监控单元。该单元综合电池电压、电流和温度信息，推算出电池的充电状态后传输给车载电脑系统，在这一层次控制对电池组的充放电动作。

                         优佩斯蓄电池MF150-12 12V150AH价格及参数​

图2 评价电池监视IC测定精度的三种方法示例

所以，对电池单元进行电压测定，是电池监视IC重要的功能。相应地，对电池监视IC测定精度的评价也非常重要。图2为典型的用来评价电池监视IC测定精度的三种电路。

其中，A)电路为使用两组IC对同一组电池组进行冗余监视；B)为从外部提供一个标准电压源2用于确认IC的测定精度。C)为从内部产生该标准电压源。

在这里，A)方法能够增加冗余度，但同时也会增加系统的复杂程度；B)和C)这两种方法使用与A/D转换器的标准电压源1相独立的标准电压源2，将该电压进行A/D转换来评价IC的测定精度。

​