京科蓄电池6-FM-55 12V55AH规格及参数详情

京科蓄电池6-FM-55 12V55AH规格及参数详情

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FM/GM系列电池（阀控式密封免维护铅酸蓄电池） 使用说明： 
● 充电方法 
密封铅酸蓄电池的容量和寿命均受充电电压，环境温度等参数的影响，因此使用这类电池的一条重要原则是必须采用正确的充电方法。充电方法取决于电池的使用状态，通常有两种状态，即循环使用CYCLICUSE（作为主电源）和浮充使用FLOAT USE（作为备用电源），对应的充电方法参见下表（表中C为电池的额定容量）

⑴ 电话交换机 ⑺ 办公自动化系统
⑵ 电器设备、设备及仪器仪表 ⑻ 无线电通讯系统
⑶ 计算机不间断电源 ⑼ 应急照明
⑷ 输变电站、开关控制和事故照明 ⑽ 便携式电器及采矿系统
⑸ 消防、安全及报警监测 ⑾ 交通及航标信号灯
⑹ 汽车电池及船用起动

产品优点

1、 免补水、维护简单

采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。

2、 密封安全、安装简单

电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。

3、 使用寿命长

采用了耐腐性良好的铅板栅，在25的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。

4、 高功率放电性能好

采用了内阻值很小的极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-4060温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15左右。

5、 安装使用方便

电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。

京科蓄电池产品特点

1、京科蓄电池安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。 电池放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。

2、电池耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75以上.

6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95以.

7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。

8、高压缩玻璃棉吸液式(AGM)技术。

产品应用范围：                                                      特性：

蓄电池特点 ● 免维护的专业设计
高可靠的专业阀控密封式设计，有效确保电池不漏（渗）液、无酸雾、不腐蚀
充电时产生的气体基本被回收还原成电解液，使用时无需加水、补液和测量电解液比重
●　超长的使用寿命
独有配方，有效抵抗极板腐蚀；大电流放电特性，**充电性能，深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命
浮充设计寿命可达6年以上（25℃）

●　极小的自放电电流
高纯度材料，每月小于4%的自放电电流，减轻客户电池维护工作
●　极宽的工作温度范围
可在-15℃～+40℃的温度条件下工作.电池内阻小于常规电池.可进行大电流放电
●　合理的安装和结构设计
采用新化结构设计，安装方便，易于维护
●　电池充电注意事项
具有稳定标准的充电电压
长时间未使用电池应进行均充调整电池

均充至90%以上容量时应进入浮充使电池达到大容量

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我国新能源汽车产业的火爆程度有目共睹，有据可依。有数据统计，从2009年到2015年，我国累计生产新能源车49.7万辆，其中2015年生产37万辆。与新能源汽车产业庞大的产销量相对应的则是诱人的动力电池市场的蛋糕，据工信部发布的数据显示，到2015年，我国动力蓄电池产业规模已位居--前三位。

在新能源汽车相关产业一片繁荣的表象之下，却也有不少行业难题急需破解，具体到动力电池行业，除了当前的关键技术外，电池回收又是另一行业难点。按照动力电池5年寿命推算，2016年下半年，--批次新能源汽车动力电池将陆续“退役”。“退役”之后的电池去哪儿？2016年3月，记者针对行业代表性动力电池企业展开调查，过程中，成立于2009年9月的中航锂电(洛阳)有限公司(以下称“中航锂电”)的观点或许能给行业带来一些启示。

电池回收处理那些前世今生

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动力电池是电动汽车的核心部件，受益于新能源汽车的需求爆发，目前该行业已进入成长黄金期。但动力电池的相关技术问题仍掣肘行业，“我国正负极材料、隔膜等关键产品的质量稳定性还不高，蓄电池管理系统集成及控制技术比较薄弱。”在2016电动车百人会论坛上，工信部装备司司长张相木曾坦言。

除了技术路线，当前困扰动力电池发展的另一个难题是电池回收。业界预计，2015年新能源汽车电池累计报废量为2万至4万吨，到2020年新能源汽车电池累计报废量将为12万至17万吨。解决新能源汽车电池回收与再利用的问题迫在眉睫。疯狂的动力电池市场让业界担忧，而动力电池疯狂之后的去向，更让人关注。按照机构预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨，彼时，这些动力电池将何去何从？

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