价格:1.00/只
品牌: CTM蓄电池
起订:1只
供应:999只
发货:3天内
信息标签:CTM蓄电池CT33-12 12V33AH规格及参数详情,供应,能源,电池

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CTM蓄电池CT33-12 12V33AH规格及参数详情

德国CTM蓄电池是电池中的一种，它的作用是能把有限的电能储存起来，在合适的地方使6v4ah应急灯蓄电池用。它的工作原理就是把化学能转化为电能。它用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用22～28％的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。它的电压是2v，通常把三个铅蓄电池串联起来使用，电压是6v。通信上用的是24个铅蓄电池串联成48v的电池组。铅蓄电池在使用一段时间后要补充蒸馏水，使电解质保持含有22～28％的稀硫酸。蓄电池的应用十分广泛，可用于通行站，电动车，滑板车，汽车，风能太阳能系统，安全报警等等方面。

德国CTM蓄电池产品特征：

· 容量范围（C10）：12V系列-5.5Ah—200Ah .

· 电压等级：12V.

· 设计浮充寿命：在25℃±5℃环境下，12V系列为15年；2V系列为18年

· 循环寿命：在标准使用条件下，CT-12V系列25%DOD循环2950次.

· 自放电率≤2%/月；

· 充电接受能力高，节时节能；

· 工作温度范围宽：-20℃～55℃

· 搁置寿命：充足电后，在25℃环境下静置存放2年，电池剩余容量仍在50%以上，充电后，电池容量可以恢复到额定容量。

· 抗深放电性能好：放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量。

结构特点： 

· 电解质：呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长；

· 气相二氧化硅：采用德国进口，分散性能好，性能稳定；

· 极板：放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；

· 隔板：欧洲Amersil生产PVC-SiO2胶体电池专用隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；

· 过量电解液设计：电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象；

· 胶体紧包覆极群：防止活性物质脱落；

· 胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用安全可靠；

· 电池壳体：槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的ABS材料，运输、使用中无漏液、鼓壳等危险，安全可靠。

德国CTM蓄电池应用范围：

· ⑴ 电话交换机；办公自动化系统；

· ⑵ 电器设备、设备及仪器仪表；无线电通讯系统；

· ⑶ 计算机不间断电源UPS；应急照明EPS；

· ⑷ 输变电站、开关控制和事故照明； 便携式电器及采矿系统；

· ⑸ 消防、安全及报警监测；交通及航标信号灯；

· ⑹ 通信用备用电源；发电厂、水电站直流电源；

· ⑺ 变电站开关控制系统；铁路用直流电源；

· ⑻ 太阳能、风能系统；移动机站。

 ◊、物流提示：

 蓄电池内含有腐蚀性液体，属于危险品，在不能确保运输安全的情况，暂不提供物流、快递配送。请在下单购买前与我们取得联系。

   ◊、搬运、储存、充电与维护：

   1、蓄电池重且外壳脆，搬运时应小心轻放，电压的放置应正立。严禁侧放，更严禁翻滚和摔掷，同时注意不要使端子受力。

   2、蓄电池应储存或安装于干燥通风的地方，避免阳光直射，应远离热源及易产生火花的地方。

   3、蓄电池存放前应为满充电状态，不允许放电后存放。蓄电池应在0~30℃的环境下贮存，存放的蓄电池应每  两个月进行一次补充电为宜。每月应对蓄电池组作例行检查，检查项目如下：

（1）蓄电池的外壳、上盖应保持清洁，并且蓄电池密封盖栓和排气孔应保持畅通。

（2）蓄电池的外壳、和极柱温度。

（3）蓄电池的壳盖有无变形及周边是否渗液，极柱、安全阀是否有渗液或酸液溢出。

（4）链接线是否拧紧。

（5）单只蓄电池浮充电压、蓄电池组充电电流、浮充总电压及负载电流。

              CTM蓄电池CT33-12 12V33AH规格及参数详情

2、正极材料：三元材料或成明日之星

正极材料是锂电池-为关键的原材料。四大材料生产中，正极材料是锂电池的核心，占锂电池成本的30%以上，比重-大。正极材料的好坏直接决定了锂电池各种性能指标，如能量密度性能、比功率、温度适用范围及安全性能等等。

磷酸铁锂、锰酸锂、三元材料并驾齐驱，共同发展。目前已进入商业化的正极材料包括钴酸锂(LCO)、三元材料(NCM)、锰酸锂(LMO)和磷酸铁锂(LFP)等。各个国家乃至各个厂商对正极材料的选择不尽相同，日本和韩国主要开发锰酸锂(LMO)和镍钴锰酸锂三元材料(NCM)，中国更偏向磷酸铁锂(LFP)的发展。正极材料的性能各有利弊，根据下游产品的需求，选择的正极材料品种不尽相同：消费类电子产品领域锂电正极材料的性能需求侧重锂电能量密度和安全性;动力电池正极材料的性能需求为高电压、高能量、高功率和宽温度范围。

市场上所述的三元材料主要是以NMC(LiNixCoyMn1-x-yO2)，NCA(LiNixCoyAl1-x-yO2)为主，同时包含了镍(Ni)、钴(Co)、锰(Mn)三种元素的协同效应，具有容量高、电压高等优点。在锂离子电池当中，由于正负极容量的差异，正极材料往往是影响电池能量密度的瓶颈所在。虽然我国新能源汽车产品仍主要采用磷酸铁锂电池技术路线，但由于磷酸铁锂电池受能量密度限制，难以达到《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》提出的动力电池模块比能量2015年和2020年分别达到150Wh/kg以上和300Wh/kg以上的目标，同时，根据科技部2015年2月发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，2015年底轿车动力电池能量密度要达到200Wh/kg。

据锂电网站市场调研数据显示，2015年上半年中国汽车动力锂电池产值为112亿元，其中三元电池占比为21%，比2014年增长11个百分点，三元材料动力电池增速加快。随着比亚迪、北汽新能源、江淮、奇瑞、长城等企业都开始在新车型上应用三元锂电池,未来技术成熟、能量密度高的三元材料锂电池有望成为新能源汽车动力电池的--。

目前我国三元材料锂电池生产企业主要有力神、比克和波士顿，其他企业如猛狮科技、格林美等也有开发三元材料电池的考虑。从正极材料生产端看，目前市场份额较为集中，湖南杉杉、宁波金和、深圳振华和厦门坞业四家占据了市场份额近50%。

纵观全球，锂电池正极材料呈现中、日、韩“寡头聚集”的格局。日本和韩国的锂电正极材料产业起步早，整体技术水平和质量控制能力要优于我国锂电正极材料产业，占据锂电正极材料市场高端领域。在日韩锂电池市场，主要锂电企业的供应商选择本土锂电正极材料企业。由于中国大型锂电正极材料近十年迅速发展，产品质量大幅度提高，并具备较强的成本优势，近年来日韩锂电企业开始逐步从中国进口锂电正极材料，目前中国锂电正极材料市场份额已占据全球的46%，未来发展空间仍广阔。

就目前来看，国内锂电池正极材料产能过剩，产能利用率低，价格竞争激烈。我国正极材料生产厂家有200多家，从供需关系来看，我国锂电池正极材料的总体产能严重过剩，未来两年内，由于三元材料以及高压钴酸锂的增量，正极材料产能仍**增长，国内企业竞争加剧，国内产品同质化现象严重，从而导致锂电池正极材料价格下跌。锂电池正极材料的集成度不断提高，优胜劣汰的局势更加明显。随着我国在下游领域的巨大需求推动了锂正极材料的高速发展，锂正极材料的产能正逐步向中国移动，未来我国锂电池正极材料的集成度不断提高，优胜劣汰的局势更加明显。

虽然我国锂电池正极材料产能过剩的问题仍然存在，但收益于新能源汽车的产能爆发，动力锂离子电池行业得到**发展，2014年全国锂电池正极材料为95亿元，预计到2020年将达到315亿元，复合增速高达22%。2、正极材料：三元材料或成明日之星

正极材料是锂电池-为关键的原材料。四大材料生产中，正极材料是锂电池的核心，占锂电池成本的30%以上，比重-大。正极材料的好坏直接决定了锂电池各种性能指标，如能量密度性能、比功率、温度适用范围及安全性能等等。

磷酸铁锂、锰酸锂、三元材料并驾齐驱，共同发展。目前已进入商业化的正极材料包括钴酸锂(LCO)、三元材料(NCM)、锰酸锂(LMO)和磷酸铁锂(LFP)等。各个国家乃至各个厂商对正极材料的选择不尽相同，日本和韩国主要开发锰酸锂(LMO)和镍钴锰酸锂三元材料(NCM)，中国更偏向磷酸铁锂(LFP)的发展。正极材料的性能各有利弊，根据下游产品的需求，选择的正极材料品种不尽相同：消费类电子产品领域锂电正极材料的性能需求侧重锂电能量密度和安全性;动力电池正极材料的性能需求为高电压、高能量、高功率和宽温度范围。

市场上所述的三元材料主要是以NMC(LiNixCoyMn1-x-yO2)，NCA(LiNixCoyAl1-x-yO2)为主，同时包含了镍(Ni)、钴(Co)、锰(Mn)三种元素的协同效应，具有容量高、电压高等优点。在锂离子电池当中，由于正负极容量的差异，正极材料往往是影响电池能量密度的瓶颈所在。虽然我国新能源汽车产品仍主要采用磷酸铁锂电池技术路线，但由于磷酸铁锂电池受能量密度限制，难以达到《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》提出的动力电池模块比能量2015年和2020年分别达到150Wh/kg以上和300Wh/kg以上的目标，同时，根据科技部2015年2月发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，2015年底轿车动力电池能量密度要达到200Wh/kg。

据锂电网站市场调研数据显示，2015年上半年中国汽车动力锂电池产值为112亿元，其中三元电池占比为21%，比2014年增长11个百分点，三元材料动力电池增速加快。随着比亚迪、北汽新能源、江淮、奇瑞、长城等企业都开始在新车型上应用三元锂电池,未来技术成熟、能量密度高的三元材料锂电池有望成为新能源汽车动力电池的--。

目前我国三元材料锂电池生产企业主要有力神、比克和波士顿，其他企业如猛狮科技、格林美等也有开发三元材料电池的考虑。从正极材料生产端看，目前市场份额较为集中，湖南杉杉、宁波金和、深圳振华和厦门坞业四家占据了市场份额近50%。

纵观全球，锂电池正极材料呈现中、日、韩“寡头聚集”的格局。日本和韩国的锂电正极材料产业起步早，整体技术水平和质量控制能力要优于我国锂电正极材料产业，占据锂电正极材料市场高端领域。在日韩锂电池市场，主要锂电企业的供应商选择本土锂电正极材料企业。由于中国大型锂电正极材料近十年迅速发展，产品质量大幅度提高，并具备较强的成本优势，近年来日韩锂电企业开始逐步从中国进口锂电正极材料，目前中国锂电正极材料市场份额已占据全球的46%，未来发展空间仍广阔。

就目前来看，国内锂电池正极材料产能过剩，产能利用率低，价格竞争激烈。我国正极材料生产厂家有200多家，从供需关系来看，我国锂电池正极材料的总体产能严重过剩，未来两年内，由于三元材料以及高压钴酸锂的增量，正极材料产能仍**增长，国内企业竞争加剧，国内产品同质化现象严重，从而导致锂电池正极材料价格下跌。锂电池正极材料的集成度不断提高，优胜劣汰的局势更加明显。随着我国在下游领域的巨大需求推动了锂正极材料的高速发展，锂正极材料的产能正逐步向中国移动，未来我国锂电池正极材料的集成度不断提高，优胜劣汰的局势更加明显。

虽然我国锂电池正极材料产能过剩的问题仍然存在，但收益于新能源汽车的产能爆发，动力锂离子电池行业得到**发展，2014年全国锂电池正极材料为95亿元，预计到2020年将达到315亿元，复合增速高达22%。规格及参数详情