品牌: CTM蓄电池
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信息标签:CTM蓄电池CT80-12 12V80AH参数及规格,供应,能源,电池
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CTM蓄电池CT80-12 12V80AH参数及规格
发布时间:2020-06-22 10:56:13 产品编号:GY-5-228629119 分享
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CTM蓄电池CT80-12 12V80AH参数及规格
CTM蓄电池CT80-12 12V80AH参数及规格
现在的大部分混合动力车都是用的镍氢电池，以丰田普锐斯为代表的很多混合动力汽车均采用此类电池作为储能元件。由于电池单体电压仅为1.2V，是锂电池的1/3，因此在需求电压一定的情况下，其电池组的体积要比锂电池大上一些。镍氢电池具有“记忆效应”，即电池在循环充放电过程中容量会出现衰减，而过度充电或放电，都可能加剧电池的容量损耗。但是这一点对于拥有拥有发动机的混合动力车来说并不重要，因为混合动力车的发动机会经常对电池进行充电。正是由于镍氢电池的低成本，才会受到混合动力车的青睐。
现在市售的电动车，无论是混合动力车和纯电动车，其电池都是蓄电池。无论怎么改进蓄电池都有两大致命弱点，--，非常低的能量密度，第二，很长的充电时间。我们来看一下蓄电池的充放电原理就清楚。电动汽车用的蓄电池在放电的时候都是由氢原子放出一个电子，经过导线和电动机，流到正极，也就是钴酸锂和磷酸铁锂这一端。在这个过程中，就只有氢原子的电子起了作用，其他的所有包括储氢材料、电解液等其他所有辅助材料都是这个反应必备的铺垫。相当于说，只有一个氢原子是主角，其他所有的都是配角，大量的重量被浪费掉了。在充电的时候，这个过程就会反过来，一旦充电过快，电池两级的物质就可能发生不同化学反应从而变成其它物质，导致电池使用寿命降低。
电池技术前瞻
未来电动汽车的电池依然会在三个方向上发展：蓄电池、燃料电池、超级电容电池。
在蓄电池方面，人类的研究已经进行了百余年了。各家车企也在加紧研制新的蓄电池，在未来几年内，蓄电池依然是纯电动车的--主力。即将上市的特斯拉model3将对电池进行升级，其一，加大单个电池，不知道安全性是否仍能保持，不过这点不重要。其二，正极材料将使用硅石墨烯，这将大大增强正极的储氢量，这是因为石墨烯能吸附更多的氢。现在，石墨烯的价格依旧异常昂贵，且产量稀少，不知道特斯拉怎么解决这一问题。不过增强安全性与增加储氢量是蓄电池发展的趋势。
现在，各个汽车厂商只是提供了电池解决方案，蓄电池再怎么改进也不是黑科技，它的储能极限已经快被人类挖尽。要想增强电池的性能，就必须依靠新的科技。
在燃料电池方面，丰田走在了--的前列，2015年采用氢燃料电池动力的丰田Mirai就已经上市，然后就没有然后了。随着氢气制造和加气站等问题的暴露，丰田的氢燃料电池似乎走进了死胡同，但毕竟丰田的燃料电池技术是发展起来了。在我国，应该发展的燃料电池是天然气燃料电池，我们毕竟有南海的天然气资源和直通俄罗斯的天然气管道，但在有天然气内燃机的情况下，天然气燃料电池似乎并不热门。所以，在我国似乎没有企业去发展燃料电池。不过，燃料电池终究还是要依靠燃料来进行发电，在目前节能减排的大环境下市场有限。
CTM蓄电池CT80-12 12V80AH参数及规格
CTC系列
铅酸电池用于这些目的的优化的循环应用中，正极板。它们的特征是改进的深放电循环和高容量。
概述和说明CTC
CTV系列“长寿命”胶体电池（使用寿命10-12年）
该系列不仅包括-常见的6 - 和12V模块和单元，直到大约3000啊。对于所有的应用程序，它依赖于胶体电池（周期的能力Tiefentladesicherheit ）的好处，这个系列是理想的。
概述和说明中视
OPZS系列 - 长寿命 - 电池（寿命超过15年）
该OPZS系列是-持久的铅酸电池之一。它们不仅适用于并行操作的非常良好的循环性能的太阳能发电厂，也是因为。电池按照DIN 。该块电池12V和6V也可与空白单元格。有能力从50Ah的超过3000C10可用。
密封性
采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部。
免维护
H2O再生能力强，密封反应效率高，吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合效率高达99%，使电解液具有免维护功能，因此电池在整个使用过程中无需补水或补酸维护。
安全可靠
正常使用下无电解液漏出,电池外壳无膨胀及破裂现象，要求选择蓄电池电压必须与逆变器直流输入电压一致。例如，12V 逆变器必须选择12V蓄电池。电池内部装有特制安全阀和防暴装置，能有效隔离外部火花 ，不会引起电池内部发生爆炸，使电池在整个使用过程中更加安全可靠。
长寿命设计
通过计算机精密设计的耐腐蚀钙铅锡等多元合金板栅，ABS耐腐蚀材料外壳，高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落,提高电池使用寿命，增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭而导致电池使用寿命缩短。
产品认证 CE，ISO9001，ISO14001 适用范围 机电设备，电力系统，航海，金融 类型 储能用蓄电池 电池盖和排气拴结构 阀控式密闭蓄电池 荷电状态 免维护蓄电池 1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。 2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。 3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。 4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。 5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。 6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。 7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。
CTM蓄电池CT系列产品
根据ul94hb gehäusematerial阻燃ABS
根据要求可根据ul94vo gehäusematerial特别阻燃
bruchfestes吹塑和塑料外壳
生产的CT根据ISO 9001质量标准电池
铅钙合金的耐腐蚀hochleistungsgitterplatten
ventilgeregelte几乎100%的设计，在每一个aufladevorgang sauerstoffrekombination
电解质的绑定（glasfaservlies AGM技术吸收玻璃磨砂）
免维护运行，强大的建设
的hochstromeigenschaften
进一步的工作温度范围，在适当的温度spannungskompensation
很好的ladeeffizienz
根据国际航空运输协会没有危险品
良好的循环寿命
良好的保质期，在约3%的selbstentladerate每月20
CTM蓄电池
--的AGM电池的充装站柏林，立即和完全免维护操作的可操作lageunabhängiger！
其生产的电池是在严格的质量管理和ISO 9001在**的设备生产，使他们在一个非常低的方差leistungsparemetern质量高和使用寿命长的优点。通过ventilgeregelte设计是完全免维护的电池，有一个几乎在每一个aufladevorgang sauerstoffrekombination 100%。
铅电池的优异性能在我们的实现traktionsanwendungen适合例如，轮椅，电动车，golfcaddy，发船，滑板车，elektrofahrrad等
CTM AGM电池CTL 12-12 描述
CTL系列的长寿命电池，工作时间显著浮动电压下增加了结构措施（与CT系列），是12年。
目前，具有多种尺寸，耐用AGM电池进行的选择。随着终端主要用于安装友好的螺纹衬套。
CTL电池的特征在于作为CT系列由基本上相同的基本性质。你是一个可靠，稳定，，免维护储能尤其是对于长期使用。
这些电池在超现代的生产设备和生产受到严格的质量控制。在它们的性能参数，他们有一个非常低的变化，因此特别适合于UPS的使用。它们具有优异的大电流性能，并能在很宽的工作温度范围内使用。
CTM AGM电池CT 特点
免维护蓄电池，在整个使用寿命期间不摘心要求
特别环保
在血管形成过程
防漏施工
高纯度电解液
阀
块容器和盖子由ABS制成（UL 94 V-0执行可选）
低自放电
根据美国联邦航空局和IATA分类不危险
现在的大部分混合动力车都是用的镍氢电池，以丰田普锐斯为代表的很多混合动力汽车均采用此类电池作为储能元件。由于电池单体电压仅为1.2V，是锂电池的1/3，因此在需求电压一定的情况下，其电池组的体积要比锂电池大上一些。镍氢电池具有“记忆效应”，即电池在循环充放电过程中容量会出现衰减，而过度充电或放电，都可能加剧电池的容量损耗。但是这一点对于拥有拥有发动机的混合动力车来说并不重要，因为混合动力车的发动机会经常对电池进行充电。正是由于镍氢电池的低成本，才会受到混合动力车的青睐。
现在市售的电动车，无论是混合动力车和纯电动车，其电池都是蓄电池。无论怎么改进蓄电池都有两大致命弱点，--，非常低的能量密度，第二，很长的充电时间。我们来看一下蓄电池的充放电原理就清楚。电动汽车用的蓄电池在放电的时候都是由氢原子放出一个电子，经过导线和电动机，流到正极，也就是钴酸锂和磷酸铁锂这一端。在这个过程中，就只有氢原子的电子起了作用，其他的所有包括储氢材料、电解液等其他所有辅助材料都是这个反应必备的铺垫。相当于说，只有一个氢原子是主角，其他所有的都是配角，大量的重量被浪费掉了。在充电的时候，这个过程就会反过来，一旦充电过快，电池两级的物质就可能发生不同化学反应从而变成其它物质，导致电池使用寿命降低。
电池技术前瞻
未来电动汽车的电池依然会在三个方向上发展：蓄电池、燃料电池、超级电容电池。
在蓄电池方面，人类的研究已经进行了百余年了。各家车企也在加紧研制新的蓄电池，在未来几年内，蓄电池依然是纯电动车的--主力。即将上市的特斯拉model3将对电池进行升级，其一，加大单个电池，不知道安全性是否仍能保持，不过这点不重要。其二，正极材料将使用硅石墨烯，这将大大增强正极的储氢量，这是因为石墨烯能吸附更多的氢。现在，石墨烯的价格依旧异常昂贵，且产量稀少，不知道特斯拉怎么解决这一问题。不过增强安全性与增加储氢量是蓄电池发展的趋势。
现在，各个汽车厂商只是提供了电池解决方案，蓄电池再怎么改进也不是黑科技，它的储能极限已经快被人类挖尽。要想增强电池的性能，就必须依靠新的科技。
在燃料电池方面，丰田走在了--的前列，2015年采用氢燃料电池动力的丰田Mirai就已经上市，然后就没有然后了。随着氢气制造和加气站等问题的暴露，丰田的氢燃料电池似乎走进了死胡同，但毕竟丰田的燃料电池技术是发展起来了。在我国，应该发展的燃料电池是天然气燃料电池，我们毕竟有南海的天然气资源和直通俄罗斯的天然气管道，但在有天然气内燃机的情况下，天然气燃料电池似乎并不热门。所以，在我国似乎没有企业去发展燃料电池。不过，燃料电池终究还是要依靠燃料来进行发电，在目前节能减排的大环境下市场有限。
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