品牌:菲斯特蓄电池
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信息标签:菲斯特蓄电池NP12-65 12V65AH报价参数,供应,能源,电池
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菲斯特蓄电池NP12-65 12V65AH报价参数
发布时间:2020-06-22 08:53:09 产品编号:GY-5-228627529 分享
价格:1.00/只
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菲斯特蓄电池NP12-65 12V65AH报价参数
菲斯特蓄电池NP12-65 12V65AH报价参数
1.大电流充电：采用大电流充电，使大的硫酸铅结晶溶解的方法，实验中发现，这种方法消除硫化只可以获得暂时的效果，并且会在消除硫化过程中带来加重失水和正极板软化问题，对电池寿命造成严重损伤，现在很少有人用这种简单的方法修复电池。
2.全充全放修复法（深放电修复）：全充全放修复法就是对蓄电池采取完全充满电后，再完全放电的修复的方法。全充全放修复法主要是对轻度损伤的蓄电池具有一定的修复作用，同时此方法还可以有效的激活电瓶深层的活性物质，提高蓄电池容量。它适用轻度硫化的电池，内阻较高的电池，此法的关键是放电一定要充分，并且是对每个电池进行单独的充分放电，全充全放1～2次，蓄电池的容量一般都能得到提升。全充全放修复法不可经常使用，多三个月使用一次。3. 浅循环大电流充电法：
对硫化的电池，采用大电流（5h率以内电流），对电池充电至稍过充状态，控制电解液温度不超过40℃为宜，然后放电30%，如此反复数次可减轻和消除硫化现象。
菲斯特蓄电池连接时的注意事项：
连接前，擦亮电池端子，使其呈现金属光亮；
小心导电材料短接蓄电池正负端子。
检查电池无异常后，将其安装在指定地点（例电池房）；
如将电池安放在电池房，应尽可能将其放在电池房 低处；
避免将电池安装在靠近热源（如变压器）的地方；因为电池贮存时可能产生易燃气体，安装时应避免靠近产生火花的装置（如保险丝）；多个电池一起使用时，首先使保证电池间连接正确，再将电池与充电器或负载连接。在这种情况下，电池正极应与充电器或负载的正极连接，负极与负极连接。如果电池与充电器连接不正确，充电器会被损坏，一定要注意不要连接错误。切记连接正确。
菲斯特蓄电池安装时的注意事项：
1．1不要在密封空间或火的附近安装蓄电池，否则有引发爆炸及火灾的危险。 1．2不要用乙烯薄膜类有可能引发静电的东西盖住蓄电池，产生静电时有时会引起爆炸。 1．3不要在有可能进水的地方安装蓄电池，否则有发生触电、火灾的危险。 1．4请不要在超过-40 °C~60 °C环境下安装蓄电池。 1．5不要在有粉尘的地方使用蓄电池，否则有可能造成蓄电池短路。 1．6将蓄电池放进箱内使用时，要注意空气流通。 1．7不要有粘性或标贴类物体压住上盖，因上盖下面有排气阀，电池内产生的气体将不能逸出。 1． 8并联的个数——浮充电时，插接式端子电池-多只能关联三列，螺栓紧固式端子没有特别限制，但并联数量小可靠性增加。另外，并联接线时，有必要考虑使各列之间接线导体和接触电阻等同，为使各列充放电电池保持均衡，实际使用上请不要超过三列。 1．9同时使用容量不同、新旧不同，厂家不同的电池时，由于其特性值不同有可能使蓄电池和机器受到损坏，所以请避免使用。
菲斯特蓄电池结构性能特点：
一般的蓄电池铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质(二氧化铅和铅)和负极板活性物质 (海绵状纯铅)在电解液(稀*溶液)的作用下进行，其中极板的栅架，传统蓄电池用铅锑合金制造，免维护蓄电池是用铅钙合金制造，前者用锑，后者用钙，这是两者的根本区别点。不同的材料就会产生不同的现象：传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是因为栅架上的锑会污染负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充电后蓄电池内的反电动势，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。用钙代替锑，就可以改变完全充电后的蓄电池的反电动势，减少过充电流，液体气化速度减低，从而减低了电解液的损失。由于免维护蓄电池采用铅钙合金栅架，充电时产生的水分解量少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构，释放出来的气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点。
菲斯特蓄电池优越的性能特点：
正负极板栅由独特的、添加稀土元素的合金浇铸而成，比普通铅钙合金浇铸而成的板栅其抗生长和腐蚀能力提高了 15%~25% ，大幅度提高使用寿命，而活物质主要由高纯度（99.99% 以上）的铅制成，并加入多种有机添加剂，使电池的自放电大幅度下降，同时多种有机添加剂共同作用使负极板表面收缩直线减少，电池的低温放电性能提高了 20%。电池极群组采用***的铸焊方式形成汇流排，相比一般厂家采用烧焊的方式组装电池，既可以更有效地避免虚假焊的发生，又避免控制焊接过程中的各种铅粒杂质进入电池内部，形成微短路。 商品极板由于成本的原因只能使用自来水配硫酸来化成为熟极板，不可避免的带有各种离子杂质，使得组装成的电池自放电大。晟牌电池使用自制极板，采用独特的电池内部化成技术,生极板组装成电池后加入分析纯硫酸化成为熟极板，没有各种离子杂质混入电池内部，自放电更低，放电的持久性及深循环放电能力更高。 应用高机械强度隔板和分析纯硫酸电解液，同时电解液中加入二族盐类，电池电解液和隔板中 pbso4 含量减少 70% ，防止电池内部生成枝晶导致短路
菲斯特蓄电池充电时的注意事项：
1）浮充充电时，请用充电电压2.275V/单格(25℃时的设定值),进行定电压充电。温度在0℃以下或40℃以上时，有必要对充电电压进行修正，以25℃为起点，每变化一度，单格电压变化-3mV。
2）循环充电时，充电电压以2.40～2.50V/单格(25℃时的设定值)，进行定电压充电。温度在5℃以下或35℃以上进行充电时，以25℃为起点，每变化一度充电电压调整-4mV /单格。
充电初期电流控制在0.25CA以下。
充电量设为放电量的100～120%。但环境温度在5℃以下时,设为120～130%。
菲斯特蓄电池正确的使用方法：
1）保持适当的环境温度。影响蓄电池寿命的重要因素是环境温度，一般电池生产厂家要求的***环境温度是在20℃～25℃之间。虽然温度的升高对电池放电能力有所提高，但付出的代价却是电池的寿命大大缩短。据试验测定，环境温度一旦超过25℃，每升高10℃，电池的寿命就要缩短一半。目前所用的蓄电池一般都是阀控式密封铅酸蓄电池，设计寿命普遍是5年，这在电池生产厂家要求的环境下才能达到。达不到规定的环境要求，其寿命的长短就有很大的差异。另外，环境温度的提高，会导致电池内部化学活性增强，从而产生大量的热能，又会反过来促使周围环境温度升高，这种恶性循环，会加速缩短电池的寿命。2） 定期充电放电。电源系统中的浮充电压和放电电压，在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制计算机等电子设备的使用台数。一般情况下，负载不宜超过额定负载的60％。在这个范围内，蓄电池就不会出现过度放电。因长期与市电相连，在供电质量高、很少发生停电的使用环境中，蓄电池会长期处于浮充电状态，时间长了就会造成电池化学能与电能相互转化的活性降低，加速老化而缩短使用寿命。因此，一般每隔2～3个月应完全放电一次，放电时间可根据蓄电池的容量和负载大小确定。一次全负荷放电完毕后，按规定再充电8小时以上。
赛菲斯特蓄电池性能的影响因素：
大量的运行数据证明，过高的环境工作温度是导致免维护蓄电池使用寿命缩短的主要原因。环境温度偏高导致蓄电池使用寿命缩短的原因有:1.当环境温度升高时，蓄电池所允许的浮充电压的阀值将逐渐下降。此时，如果采用浮充电压阀值为固定值的设计方案(对于12V蓄电池而言，浮充电压为13.5V)，势必会将蓄电池组置于“过电压充电”工作状态。显然，这必将会导致蓄电池加速老化。解决蓄电池工作环境温度变化对其寿命影响的技术措施是采用'带温度补偿'的充电设计方案时，通过将蓄电池的典型浮充电压-温度关系曲线存储在微处理器的EPROM存储器中的办法，再利用配置在蓄电池柜中的温度传感器所测得的蓄电池组的实测温度信号来实时自动调整充电器的浮充电压，从而将蓄电池组置于--的浮充电压-温度工作状态，实现温度补偿功能。2.当环境温度升高时，蓄电池组本身固有的'存储寿命'会逐渐缩短。
菲斯特蓄电池NP12-65 12V65AH报价参数
高速发展的中国新能源汽车动力电池市场将迎来新国标，规则的变化将影响不达标电池企业及搭载这些电池的新能源汽车生产企业。业内人士分析，新规则或将改变竞争格局，此前占较大市场份额的三星、LG等海外动力电池巨头将失去部分市场，具有竞争优势的国产动力电池企业将从中受益。
记者获悉，工信部正在修订《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（修订版征求意见稿），预计-早第三季度将出台。新征求意见稿中要求动力蓄电池检测要通过《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》，否则搭载该电池的新能源车辆将无法进入推广目录、无法获得补贴。新标准拟在一年后的2017年7月1日全面执行。
新国标有新要求
《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（修订版征求意见稿）将设立动力电池新国标。其中新增对电池方面的要求值得相关企业关注。未来若通过并正式实施，将影响动力电池现有格局。
据-新征求意见稿，装用的动力蓄电池（包括超级电容器）单体和系统生产企业必须满足《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》。已通过延伸检查的单体和系统生产企业，不需重复检查。延伸检查要求与《汽车动力蓄电池行业规范条件》中的要求一致，除了生产规模等方面要求，还需达到2015年发布电池新国标。
在技术上，新国标的影响体现在两方面。首先，此前因延伸检查要求和《汽车动力蓄电池行业规范条件》一致，业内以为已经进入目录的企业可以幸免。但事实并非如此。工信部要求已经进入公告的企业也必须重新检测，“已列入公告的单体企业，应按照GB/T31484-2015、GB/T31485-2015和GB/T31486-2015三项标准要求，对典型产品进行重新检测，并于2016年6月底前提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告，逾期未提交的撤销公告资格。”其次，未列入公告的单体和系统企业要求更为严格，“在申报《规范条件》时，应按附件所列标准要求对典型产品进行检测，并提供具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告。采用未列入目录企业单体产品的系统企业申报时，需同时提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的单体产品检测报告。”目前，我国共有150余家电池企业，仅25家已经进入前三批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，包括国轩高科、万向A123、中信国安盟固利动力科技有限公司等。尽管如此，目前没有企业可以免除重新检测。
给企业一年缓冲期
在时间上，新国标并未“一刀切”。将2017年7月1日列为新国标正式执行的分界线，已进入目录的企业赢得了一年的缓冲期，“自2016年7月1日起，新申报新能源汽车产品及变更扩展产品均应符合本规则《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》的要求；自2017年7月1日起，所有在产产品均应符合本规则相关标准的要求。”
不少车企已经密切关注政策变化，并积极寻找解决方案。多位新能源汽车企业高层对记者表示，因不知道装配的电池是否进入新目录，因而不敢放手开展新能源汽车销售。因为新能源汽车市场更多依靠补贴，从卖掉整车到消费者拿到国家补贴、地方补贴至少要几个月。如果在这几个月中，新政明确规定所装配电池不达标，那么消费者将因无法拿到补贴而产生退车等一系列纠纷。江淮汽车高层倾向于选择已入围的动力电池企业，“已列入公告的单体企业，6月底前重新检测，如果通过，将意味着这一年可以放行。”
惠及国内优势企业
在政策扶持下，中国新能源汽车市场迅猛扩张，动力电池受益尤其明显。以LG、三星为首的具有技术优势的外资品牌成为较大受益者。国家统计局数据显示，2015年国内锂电池制造行业实现收入2030亿元，同比增长20%；利润约130亿元，同比增长60%。据悉，动力电池是新能源汽车核心技术，约占新能源汽车50%成本。因此如何扶持国内优势电池企业事关中国新能源汽车产业的自主权问题。国内企业比亚迪在磷酸铁锂技术路线上已经可与外资巨头一争高下。
新国标或将减缓外资动力电池品牌在华发展步伐。业内人士指出，外资电池品牌如想进入目录，既要满足产品技术指标，还要满足在中国建合资工厂等要求。但这将涉及大量的审批工作，周期较长。整车企业考虑到推出产品的节奏将受影响，将可能降低对外资动力电池的需求。江淮汽车高层表示，“新国标有利于国内电池企业。”
菲斯特蓄电池NP12-65 12V65AH报价参数
1.大电流充电：采用大电流充电，使大的硫酸铅结晶溶解的方法，实验中发现，这种方法消除硫化只可以获得暂时的效果，并且会在消除硫化过程中带来加重失水和正极板软化问题，对电池寿命造成严重损伤，现在很少有人用这种简单的方法修复电池。
2.全充全放修复法（深放电修复）：全充全放修复法就是对蓄电池采取完全充满电后，再完全放电的修复的方法。全充全放修复法主要是对轻度损伤的蓄电池具有一定的修复作用，同时此方法还可以有效的激活电瓶深层的活性物质，提高蓄电池容量。它适用轻度硫化的电池，内阻较高的电池，此法的关键是放电一定要充分，并且是对每个电池进行单独的充分放电，全充全放1～2次，蓄电池的容量一般都能得到提升。全充全放修复法不可经常使用，多三个月使用一次。3. 浅循环大电流充电法：
对硫化的电池，采用大电流（5h率以内电流），对电池充电至稍过充状态，控制电解液温度不超过40℃为宜，然后放电30%，如此反复数次可减轻和消除硫化现象。
菲斯特蓄电池连接时的注意事项：
连接前，擦亮电池端子，使其呈现金属光亮；
小心导电材料短接蓄电池正负端子。
检查电池无异常后，将其安装在指定地点（例电池房）；
如将电池安放在电池房，应尽可能将其放在电池房 低处；
避免将电池安装在靠近热源（如变压器）的地方；因为电池贮存时可能产生易燃气体，安装时应避免靠近产生火花的装置（如保险丝）；多个电池一起使用时，首先使保证电池间连接正确，再将电池与充电器或负载连接。在这种情况下，电池正极应与充电器或负载的正极连接，负极与负极连接。如果电池与充电器连接不正确，充电器会被损坏，一定要注意不要连接错误。切记连接正确。
菲斯特蓄电池安装时的注意事项：
1．1不要在密封空间或火的附近安装蓄电池，否则有引发爆炸及火灾的危险。 1．2不要用乙烯薄膜类有可能引发静电的东西盖住蓄电池，产生静电时有时会引起爆炸。 1．3不要在有可能进水的地方安装蓄电池，否则有发生触电、火灾的危险。 1．4请不要在超过-40 °C~60 °C环境下安装蓄电池。 1．5不要在有粉尘的地方使用蓄电池，否则有可能造成蓄电池短路。 1．6将蓄电池放进箱内使用时，要注意空气流通。 1．7不要有粘性或标贴类物体压住上盖，因上盖下面有排气阀，电池内产生的气体将不能逸出。 1． 8并联的个数——浮充电时，插接式端子电池-多只能关联三列，螺栓紧固式端子没有特别限制，但并联数量小可靠性增加。另外，并联接线时，有必要考虑使各列之间接线导体和接触电阻等同，为使各列充放电电池保持均衡，实际使用上请不要超过三列。 1．9同时使用容量不同、新旧不同，厂家不同的电池时，由于其特性值不同有可能使蓄电池和机器受到损坏，所以请避免使用。
菲斯特蓄电池结构性能特点：
一般的蓄电池铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质(二氧化铅和铅)和负极板活性物质 (海绵状纯铅)在电解液(稀*溶液)的作用下进行，其中极板的栅架，传统蓄电池用铅锑合金制造，免维护蓄电池是用铅钙合金制造，前者用锑，后者用钙，这是两者的根本区别点。不同的材料就会产生不同的现象：传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是因为栅架上的锑会污染负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充电后蓄电池内的反电动势，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。用钙代替锑，就可以改变完全充电后的蓄电池的反电动势，减少过充电流，液体气化速度减低，从而减低了电解液的损失。由于免维护蓄电池采用铅钙合金栅架，充电时产生的水分解量少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构，释放出来的气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点。
菲斯特蓄电池优越的性能特点：
正负极板栅由独特的、添加稀土元素的合金浇铸而成，比普通铅钙合金浇铸而成的板栅其抗生长和腐蚀能力提高了 15%~25% ，大幅度提高使用寿命，而活物质主要由高纯度（99.99% 以上）的铅制成，并加入多种有机添加剂，使电池的自放电大幅度下降，同时多种有机添加剂共同作用使负极板表面收缩直线减少，电池的低温放电性能提高了 20%。电池极群组采用***的铸焊方式形成汇流排，相比一般厂家采用烧焊的方式组装电池，既可以更有效地避免虚假焊的发生，又避免控制焊接过程中的各种铅粒杂质进入电池内部，形成微短路。 商品极板由于成本的原因只能使用自来水配硫酸来化成为熟极板，不可避免的带有各种离子杂质，使得组装成的电池自放电大。晟牌电池使用自制极板，采用独特的电池内部化成技术,生极板组装成电池后加入分析纯硫酸化成为熟极板，没有各种离子杂质混入电池内部，自放电更低，放电的持久性及深循环放电能力更高。 应用高机械强度隔板和分析纯硫酸电解液，同时电解液中加入二族盐类，电池电解液和隔板中 pbso4 含量减少 70% ，防止电池内部生成枝晶导致短路
菲斯特蓄电池充电时的注意事项：
1）浮充充电时，请用充电电压2.275V/单格(25℃时的设定值),进行定电压充电。温度在0℃以下或40℃以上时，有必要对充电电压进行修正，以25℃为起点，每变化一度，单格电压变化-3mV。
2）循环充电时，充电电压以2.40～2.50V/单格(25℃时的设定值)，进行定电压充电。温度在5℃以下或35℃以上进行充电时，以25℃为起点，每变化一度充电电压调整-4mV /单格。
充电初期电流控制在0.25CA以下。
充电量设为放电量的100～120%。但环境温度在5℃以下时,设为120～130%。
菲斯特蓄电池正确的使用方法：
1）保持适当的环境温度。影响蓄电池寿命的重要因素是环境温度，一般电池生产厂家要求的***环境温度是在20℃～25℃之间。虽然温度的升高对电池放电能力有所提高，但付出的代价却是电池的寿命大大缩短。据试验测定，环境温度一旦超过25℃，每升高10℃，电池的寿命就要缩短一半。目前所用的蓄电池一般都是阀控式密封铅酸蓄电池，设计寿命普遍是5年，这在电池生产厂家要求的环境下才能达到。达不到规定的环境要求，其寿命的长短就有很大的差异。另外，环境温度的提高，会导致电池内部化学活性增强，从而产生大量的热能，又会反过来促使周围环境温度升高，这种恶性循环，会加速缩短电池的寿命。2） 定期充电放电。电源系统中的浮充电压和放电电压，在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制计算机等电子设备的使用台数。一般情况下，负载不宜超过额定负载的60％。在这个范围内，蓄电池就不会出现过度放电。因长期与市电相连，在供电质量高、很少发生停电的使用环境中，蓄电池会长期处于浮充电状态，时间长了就会造成电池化学能与电能相互转化的活性降低，加速老化而缩短使用寿命。因此，一般每隔2～3个月应完全放电一次，放电时间可根据蓄电池的容量和负载大小确定。一次全负荷放电完毕后，按规定再充电8小时以上。
赛菲斯特蓄电池性能的影响因素：
大量的运行数据证明，过高的环境工作温度是导致免维护蓄电池使用寿命缩短的主要原因。环境温度偏高导致蓄电池使用寿命缩短的原因有:1.当环境温度升高时，蓄电池所允许的浮充电压的阀值将逐渐下降。此时，如果采用浮充电压阀值为固定值的设计方案(对于12V蓄电池而言，浮充电压为13.5V)，势必会将蓄电池组置于“过电压充电”工作状态。显然，这必将会导致蓄电池加速老化。解决蓄电池工作环境温度变化对其寿命影响的技术措施是采用'带温度补偿'的充电设计方案时，通过将蓄电池的典型浮充电压-温度关系曲线存储在微处理器的EPROM存储器中的办法，再利用配置在蓄电池柜中的温度传感器所测得的蓄电池组的实测温度信号来实时自动调整充电器的浮充电压，从而将蓄电池组置于--的浮充电压-温度工作状态，实现温度补偿功能。2.当环境温度升高时，蓄电池组本身固有的'存储寿命'会逐渐缩短。
菲斯特蓄电池NP12-65 12V65AH报价参数
高速发展的中国新能源汽车动力电池市场将迎来新国标，规则的变化将影响不达标电池企业及搭载这些电池的新能源汽车生产企业。业内人士分析，新规则或将改变竞争格局，此前占较大市场份额的三星、LG等海外动力电池巨头将失去部分市场，具有竞争优势的国产动力电池企业将从中受益。
记者获悉，工信部正在修订《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（修订版征求意见稿），预计-早第三季度将出台。新征求意见稿中要求动力蓄电池检测要通过《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》，否则搭载该电池的新能源车辆将无法进入推广目录、无法获得补贴。新标准拟在一年后的2017年7月1日全面执行。
新国标有新要求
《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（修订版征求意见稿）将设立动力电池新国标。其中新增对电池方面的要求值得相关企业关注。未来若通过并正式实施，将影响动力电池现有格局。
据-新征求意见稿，装用的动力蓄电池（包括超级电容器）单体和系统生产企业必须满足《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》。已通过延伸检查的单体和系统生产企业，不需重复检查。延伸检查要求与《汽车动力蓄电池行业规范条件》中的要求一致，除了生产规模等方面要求，还需达到2015年发布电池新国标。
在技术上，新国标的影响体现在两方面。首先，此前因延伸检查要求和《汽车动力蓄电池行业规范条件》一致，业内以为已经进入目录的企业可以幸免。但事实并非如此。工信部要求已经进入公告的企业也必须重新检测，“已列入公告的单体企业，应按照GB/T31484-2015、GB/T31485-2015和GB/T31486-2015三项标准要求，对典型产品进行重新检测，并于2016年6月底前提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告，逾期未提交的撤销公告资格。”其次，未列入公告的单体和系统企业要求更为严格，“在申报《规范条件》时，应按附件所列标准要求对典型产品进行检测，并提供具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告。采用未列入目录企业单体产品的系统企业申报时，需同时提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的单体产品检测报告。”目前，我国共有150余家电池企业，仅25家已经进入前三批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，包括国轩高科、万向A123、中信国安盟固利动力科技有限公司等。尽管如此，目前没有企业可以免除重新检测。
给企业一年缓冲期
在时间上，新国标并未“一刀切”。将2017年7月1日列为新国标正式执行的分界线，已进入目录的企业赢得了一年的缓冲期，“自2016年7月1日起，新申报新能源汽车产品及变更扩展产品均应符合本规则《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》的要求；自2017年7月1日起，所有在产产品均应符合本规则相关标准的要求。”
不少车企已经密切关注政策变化，并积极寻找解决方案。多位新能源汽车企业高层对记者表示，因不知道装配的电池是否进入新目录，因而不敢放手开展新能源汽车销售。因为新能源汽车市场更多依靠补贴，从卖掉整车到消费者拿到国家补贴、地方补贴至少要几个月。如果在这几个月中，新政明确规定所装配电池不达标，那么消费者将因无法拿到补贴而产生退车等一系列纠纷。江淮汽车高层倾向于选择已入围的动力电池企业，“已列入公告的单体企业，6月底前重新检测，如果通过，将意味着这一年可以放行。”
惠及国内优势企业
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公司: 山东盛达绿能电源科技有限公司
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姓名:刘慧(女士)
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