叮东蓄电池6-FM-17 12V17AH报价参数

叮东蓄电池制造工艺：

板栅铸造：将铅锑合金、铅钙合金或其他合金铅通常用重力铸造的方式铸造成符合要求的不同类型各种板板栅。

极板制造：用铅和稀硫酸及添加剂混合后涂抹于板栅表面再进行干燥固化即是生极板。

极板化成：正、负极板在直流电的作用下与稀硫酸的通过氧化还原反应生产氧化铅，再通过清洗、干燥即是可用于电池装配所用正负极板。

装配电池：将不同型号不同片数极板根据不同的需要组装成各种不同类型的蓄电池。

叮东蓄电池的特点：

一、完全密封，不需维护，不需定期测比重，不需加酸加水，因而无酸和人工的花费。

二、由于不需要维护通道，因而占地少（与传统电池比可少67%）。

三、由于无酸溢出，不需要特殊通风设备（与传统电池房间相比，通风设备少75%）。

四、电池出厂时以充足电，因而不需要初装工作。

叮东蓄电池使用事项：

1. 电池+-端子间不可短路。（端子间短路可能造成烫伤、发烟、火灾危险。）

2. 不可在密闭容器中充电。（在密闭容器中充电，容器破裂可能造成人身伤害。）

3. 电池不能放置在密闭空间里或火源附近。（如放置在这些场所，可能造成火灾危险。）

4. 转矩扳手、扳子等金属工具，请用塑料胶带等进行绝缘处理后使用。(如不进行绝缘处理，短路后会导致烫伤、蓄电池破损。)

5. 不可对本蓄电池进行分解、改造。(蓄电池内部含有硫酸，若接触到眼睛、皮肤和衣服有可能导致失

明或烧伤。)

6. 如发现电槽、盖等有龟裂、变形等损伤及漏夜现象，请更换此蓄电池。

7. 请不要使用信那水、汽油、煤油、挥发油等有机溶剂和液体洗涤剂清洁电池.如果使用上述物质可能会引起电槽或上盖(ABS树脂)出现裂痕、漏液.

叮东蓄电池应用范围：

⑴ 电话交换机  

⑵ 电器设备、设备及仪器仪表  

⑺ 办公自动化系统

⑶ 计算机不间断电源

⑻ 无线电通讯系统

⑷ 输变电站、开关控制和事故照明

⑼ 应急照明

⑸ 消防、安全及报警监测

⑽ 便携式电器及采矿系统

⑹ 汽车电池及船用起动               

⑾ 交通及航标信号灯

1、安装：蓄电池在汽车上安装要牢固，减轻震动；否则，车子在颠簸路况行驶时，导致蓄电池抖动甚至脱落而损坏，甚至损坏汽车，更严重的是使汽车中途抛锚。

2、连接线：蓄电池连接线、活接头需要经常检查是否牢靠，线与接头之间是否接触良好；否则，将有可能导致产生电火花，严重的会引起电池爆炸，损坏汽车。

3、防锈：除了检查安装牢固外，还要注意电池卡子产生的氧化物、硫酸盐等。可以用凡士林在清理刮净锈物后涂抹，以防再受锈蚀。

4、清洁：保持蓄电池的外部清洁，经常蓄电池盖上的灰尘污物及溢出的电解液，有助于防止自放电。

5、封口胶：封口胶开裂后必须及时修复，保持电池的可靠性。

6、电解液液面高度：保持正常的电解液液面高度，保障蓄电池的性能稳定。

7、低温气候下：当汽车进入低温区域时候，尽量避免蓄电池完全放电，并注意观察电解液是否会冻结。

8、充电：密切留意蓄电池过充或长期亏电。过充电会促使极板活性物质硬化脱落，亏电会使极板硫化。因此，车主要保证调解器电压不能过高或过低。

9、放电：蓄电池长时间大电流放电，将极大地损伤电池内部结构。建议车主每次启动时间不能超过5秒，需要两次连续启动，中间要间隔10-15秒的时间。
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2015年我国全年累计生产新能源汽车37.9万辆，同比增长4倍。同时，统计数据显示，2015年我国动力电池产量达到约32GWh，预2016年年末将达到32GWh。

2016年1～4月动力电池出货量达3.42GWh（以下动力电池数据源于新能源汽车产量与其搭载的电池容量乘积。由于未考虑其他影响因素，总体实际产能会略高于此。电池产量计算公式：车型搭载电池容量*车型产量），较之去年同期1.06Wh的出货量同比增长实现2.38倍。其中，磷酸铁锂虽依旧为市场主流电池类型，但同比增幅却不及三元锂电。

细分动力电池生产厂商看，前4月电池有产量的厂商数量近90家，其中排名前10位的厂商电池出货量累计达2.63GWh，占比高达77%；而出货量超过100MWh的厂商数量仅7家：比亚迪、CATL、国轩高科、深圳拓邦、力神、普莱德、国能，7家电池出货量累计达2.4GWh，占比70%。其中比亚迪依旧延续去年排行首位的位置，自产自供磷酸铁锂电池达909MWh，占比动力电池总出货量近27%；排名第二的CATL出货量也高达625MWh，占比18%；旗下主要以磷酸铁锂为主，三元电池也有涉及。其中CATL规划动力电池今年产能是2015年的两倍，计划在乘用车方面会占到整体规划产能的20%，并且依旧延续去年分布，还是以客车车型为主。其次，国轩高科动力电池出货量达334.6MWh，占比10%，旗下电池类型基本为磷酸铁锂电池，主要面向中通、安凯等客车企业，乘用车、专用车领域也有江淮、上汽大通等企业。而深圳拓邦、力神、普莱德电池出货量分别为158.6MWh、145.4MWh、117.8MWh，占比均为3%。

随着新能源电动汽车的狂飙猛进的发展，废旧电池的问题会越来越凸显。电池属于严重污染类废旧物品，对环境来说存在一定的威胁。

另据预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万～17万吨的规模。根据目前新能源汽车的发展速度，退役动力电池的回收再利用问题已提上日程并亟待解决。

正如中国工程院院士杨裕生所说：“这些报废的动力电池制造工艺**，即使报废以后仍然保持很高的安全性和电性能，有必要采用梯级利用的方式，实现废旧动力电池的资源利用-大化。”