价格:1.00/只
品牌:柯咖姆(KOKAM)蓄电池
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发货:1天内
信息标签:英国柯咖姆(KOKAM)蓄电池（中国）销售总部,供应,能源,电池

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英国柯咖姆(KOKAM)蓄电池（中国）销售总部
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英国柯咖姆(KOKAM)蓄电池（中国）销售总部
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柯咖姆电源系统（上海）有限公司是KOKAM公司在华投资的**独资公司，其全面负责KOKAM公司KOKAMCOM品牌RESERVEPOWER系列蓄电池在中国市场的运作、销售与售后工作。
　　自90年代KOKAM公司产品开始进入中国，得益于市场的发展，KOKAM公司与中国市场的业务也在不断增多。

2012年于上海成立KOKAM中国代表处，发展至今，进入中国市场10多年以来，依托于KOKAM公司出色的产品品质以及其优秀的售后服务体系，KOKAM公司产品已广泛使用于能源化工、钢铁、交通、储能及电力领域，深受中国市场各行业客户的认可。
　　KOKAMELECTRICALLIMITED(简称：KOKAM公司)由Kokam.Montague勋爵创立于英国的重工业城市曼彻斯特，致力于为各领域用户提供更加完善而**的电源解决方案。二
　　战之后的英国经济**复苏，随着更多智能设备和新能源的开发使用，电池作为不可或缺的设备将得到越来越多的使用，KOKAM公司连续几年获得了英国国家国防部订单。1947年，KOKAM公司收购了位于伯明翰**的蓄电池生产商B.Calcharge公司，KOKAM公司电池产品及方案具有多项铅酸蓄电池的国际专利。同时，KOKAM公司也是参与英国BS标准关于蓄电池部分的制定者之一。

KOKAM公司完整的RESERVEPOWER产品系列为全球提供完善蓄电池储能系统解决方案，完全满足储能及电力行业各类发电厂、各级变电站、调度和信息中心对工业蓄电池方案的要求，为储能及电力行业的安全运行保驾护航。
　　KOKAM公司的各类蓄电池产品和服务遍布**各地，符合各国的标准和规范，KOKAM公司在60多个国家开展业务。

柯咖姆(KOKAM)蓄电池产品特点：     

1、　　免补水、维护简单

采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。

2、　　密封安全、安装简单

电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。

3、　　使用寿命长

采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。

4、　　高功率放电性能好

采用了内阻值很小的**极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。

5、　　安装使用方便

电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。
随着新能源汽车的发展，首批的动力电池开始进入报废期，据统计废旧动力电池回收市场的高峰期将会在2018年爆发，市场规模可以达到50亿元。也就是说废旧动力电池回收市场将会带来百亿规模市场新机遇。

电池回收后卖出去的钱只能满足回收成本的1/3到1/2

［从目前来看，电池的回收是不挣钱的，回收完了以后，这些原材料卖出去只能满足回收成本的1/3到1/2，政府应该在政策上给予这些回收企业相应的支持或者对其进行补贴，因为回收企业也要赚钱，否则很快就会关张］

2018年动力电池回收市场爆发 报废期将带来百亿市场

伴随着新能源汽车的发展，**批电动汽车运行已经超过20万公里，这意味着部分动力电池开始进入报废期。报废期的到来也给电池回收产业带来巨大的市场机遇。

记者了解到，废旧动力电池回收市场将从2018年开始爆发，预计2018年废旧动力电池回收市场可达50亿元规模，到2020年至2023年，废旧动力电池回收市场规模将进一步增长到136亿~311亿元。

动力电池回收一方面是出于安全问题考虑，动力电池的电压是高压直流电，乘用车达300多伏，大巴车高达600多伏，若不及时回收，容易出现安全事故；另一方面，电池回收可以提炼出有价值的资源。

“中国的钴资源紧缺，需求量的95%依靠进口，由于新能源汽车电池所需的钴占比达到70%以上，随着新能源汽车的进一步推广，对钴的循环利用变得十分重要。”中南大学教授、赛德美董事长兼CTO李荐在中国电动汽车百人会上公开表示，2017年钴的价格已经翻了一番。

目前动力电池主要有两个回收模式：一是梯次利用，二是拆解之后重新做成锂电池的原材料。当前一些电池企业在电池回收方面已经展开了布局，这些电池企业主要以梯次利用的方式为主。

“锂电池的回收还是有价值的，尤其是三元锂电池，它含有镍和铜以及一些稀有金属。”动力电池企业沃特玛董事长李瑶告诉记者，沃特玛电池回收目前主要分为两个阶段。“锂电池基本上可以自然排解，我们先把能用的分出来，不能用的给我们上游做分解。第二阶段是，我们也会跟维修厂家签订协议，让他去回收。”李瑶说，当前沃特玛在电池回收方面主要是通过梯次利用的方式，这样能够降低电池生命周期的成本。

“实际上梯次利用很多地方都可以用，比如，风力发电就需要一定的蓄电池来维持电网的平衡。”郭淑英对记者表示。

梯次利用的技术难度不高，几乎每家电池厂都可以做到，但挑选、成组的成本较高，其解决方式是实现模块化。如果梯次利用的成本能够控制好，还能够带动低速电动车市场的发展。“把梯次利用的电池包拆开，配上一个简易的管理系统，然后把它用到低速车上，从重量、行驶里程和充放电时间都比低速电动车原装备的铅酸电池有明显的优势。如果成本控制得好，其价格也接近于铅酸电池的价格。”李荐说。

从电池材料利用率的角度上来看，理论上是应该把电池中的所有成分都提炼出来。“但如何做到这一点，以及在回收过程中如何减少和控制污染值得研究。”李荐表示，目前一些国外的电池回收企业较为成熟。

以美国电池回收企业Toxco为例，其对特斯拉的Roadster电动汽车的动力电池组进行了回收，可回收60%的电池组材料。Toxco采取的方式是在液氮环境下低温冷冻电池，然后用湿法冶金的方式拆开电池从而分离其中的材料。“这种方式需要大量的能耗，对于磷酸铁锂这样低值的材料来说，并不划算。”李荐表示，另一种路线是火法冶金。“能耗也比较高，但这个工艺‘胃口’很好，随便什么电池都可以放进去。目前我们国家的工艺仍以湿法冶金为主。”

为了争夺市场份额，除了电池企业外，一些上游原材料和下游企业以及专门负责回收电池的企业正在加快布局。不过，电池回收如何实现盈利仍是一大挑战。

宁波杉杉股份有限公司副总裁孙晓东认为，梯次利用虽然能够降低电池使用周期的成本，但财务成本也会随之增加。

“如果一个电池组整个循环寿命可以做到5000次的话，比如，在电动汽车上针对高使用率的出租网约车，用五年，使用1500次的循环寿命，通过储能峰谷调节，再用五年，差不多使用3000次左右的循环寿命，还可以用在UPS上，**后做材料回收。但一个非常致命的问题是，随着时间年限拉得很长，财务成本会变得非常高。此外，在无法把握未来电池价格的走势情况下，你对后面的梯次利用不能贴现，当**个用户就没有价值。”孙晓东认为，要把电池梯次利用和商业模式结合起来，换电模式可以作为一种选择。

“从目前来看，电池的回收是不挣钱的，回收完了以后，这些原材料卖出去只能满足回收成本的1/3到1/2，政府应该在政策上给予这些回收企业相应的支持或者对其进行补贴，因为回收企业也要赚钱，否则很快就会关张。此外，建立回收产业的时候地方政府也要给一定的优惠政策，比如土地。”中国工程院院士孙逢春近日在接受记者采访时表示，工信部正在加紧出台相关的政策，2018年估计会重点研究电池回收。

当前国内动力电池回收企业存在专业性不强、安全性差、入行门槛低、拆解不规范等突出问题。去年12月1日，工信部发布的《车用动力电池回收利用拆解规范》正式实施，这是国内**关于动力电池回收利用的国家标准，指出回收拆解企业应具有相关资质，这会加快推进动力电池回收产业的发展。