CTM蓄电池CT50-12 12V50AH报价参数及规格

CTM蓄电池CT50-12 12V50AH报价参数及规格

CTC系列

铅酸电池用于这些目的的优化的循环应用中，正极板。它们的特征是改进的深放电循环和高容量。

概述和说明CTC

CTV系列“长寿命”胶体电池（使用寿命10-12年）

该系列不仅包括常见的6 - 和12V模块和单元，直到大约3000啊。对于所有的应用程序，它依赖于胶体电池（周期的能力Tiefentladesicherheit ）的好处，这个系列是理想的。

概述和说明中视

OPZS系列 - 长寿命 - 电池（寿命超过15年）

该OPZS系列是持久的铅酸电池之一。它们不仅适用于并行操作的非常良好的循环性能的太阳能发电厂，也是因为。电池按照DIN 。该块电池12V和6V也可与空白单元格。有能力从50Ah的超过3000C10可用。

密封性

采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部。

免维护

H2O再生能力强，密封反应效率高，吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合效率高达99%，使电解液具有免维护功能，因此电池在整个使用过程中无需补水或补酸维护。

安全可靠

正常使用下无电解液漏出,电池外壳无膨胀及破裂现象，要求选择蓄电池电压必须与逆变器直流输入电压一致。例如，12V 逆变器必须选择12V蓄电池。电池内部装有特制安全阀和防暴装置，能有效隔离外部火花 ，不会引起电池内部发生爆炸，使电池在整个使用过程中更加安全可靠。

长寿命设计

通过计算机精密设计的耐腐蚀钙铅锡等多元合金板栅，ABS耐腐蚀材料外壳，高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落,提高电池使用寿命，增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭而导致电池使用寿命缩短。

产品特征

· 容量范围（C10）：12V系列-5.5Ah—200Ah ，6V系列-100-200Ah

· 电压等级：12V；6V

· 设计浮充寿命：在25℃±5℃环境下，12V系列为15年；6V系列为18年

· 循环寿命：在标准使用条件下，CTL-12V系列25%DOD循环2950次； 6V系列25%DOD循环3500次

· 自放电率≤2%/月；

· 充电接受能力高，节时节能；

· 工作温度范围宽：-20℃～55℃

· 搁置寿命：充足电后，在25℃环境下静置存放2年，电池剩余容量仍在50%以上，

充电后，电池容量可以恢复到额定容量的。

· 抗深放电性能好： 100％放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量。

德国CTM蓄电池是电池中的一种，它的作用是能把有限的电能储存起来，在合适的地方使6v4ah应急灯蓄电池用。它的工作原理就是把化学能转化为电能。它用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用22～28％的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。它的电压是2v，通常把三个铅蓄电池串联起来使用，电压是6v。通信上用的是24个铅蓄电池串联成48v的电池组。铅蓄电池在使用一段时间后要补充蒸馏水，使电解质保持含有22～28％的稀硫酸。蓄电池的应用十分广泛，可用于通行站，电动车，滑板车，汽车，风能太阳能系统，安全报警等等方面。

德国CTM蓄电池产品特征：

· 容量范围（C10）：12V系列-5.5Ah—200Ah .

· 电压等级：12V.

· 设计浮充寿命：在25℃±5℃环境下，12V系列为15年；2V系列为18年

· 循环寿命：在标准使用条件下，CT-12V系列25%DOD循环2950次.

· 自放电率≤2%/月；

· 充电接受能力高，节时节能；

· 工作温度范围宽：-20℃～55℃

· 搁置寿命：充足电后，在25℃环境下静置存放2年，电池剩余容量仍在50%以上，充电后，电池容量可以恢复到额定容量。

· 抗深放电性能好：放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量。

结构特点：

· 电解质：呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长；

· 气相二氧化硅：采用德国进口，分散性能好，性能稳定；

· 极板：放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；

· 隔板：欧洲Amersil生产PVC-SiO2胶体电池专用隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；

· 过量电解液设计：电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不生热失控现象；

· 胶体紧包覆极群：防止活性物质脱落；

· 胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用安全可靠；

· 电池壳体：槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的ABS材料，运输、使用中无漏液、鼓壳等危险，安全可靠。

德国CTM蓄电池CT17-12 安装使用方便 值得信赖 售后无忧 12V24AH

德国CTM蓄电池应用范围：

· ⑴ 电话交换机；办公自动化系统；

· ⑵ 电器设备、设备及仪器仪表；无线电通讯系统；

· ⑶ 计算机不间断电源UPS；应急照明EPS；

· ⑷ 输变电站、开关控制和事故照明； 便携式电器及采矿系统；

· ⑸ 消防、安全及报警监测；交通及航标信号灯；

· ⑹ 通信用备用电源；发电厂、水电站直流电源；

· ⑺ 变电站开关控制系统；铁路用直流电源；

· ⑻ 太阳能、风能系统；移动机站。

CTM蓄电池CT50-12 12V50AH报价参数及规格

增长速度迅猛，主要市场在欧洲，旗下各品牌品牌发展平衡。虽然大众正式进入市场的时间较晚，但凭借保时捷、奥迪、大众等多款品牌的共同发力，整体销量从2013年2000台左右，迅速增长至2016年的5.6万台，其主要市场位于欧洲。从2016年销量数据来看，旗下各品牌发展较为均衡，中低端定位的大众占据整体销量60%，中高端定位的奥迪占25%，保时捷占10%。大众集团计划今年将陆续推出10款新能源车，我们预测今年大众新能源车销量将突破7万辆，继续保持稳健的发展步伐。

2.7.其他国际厂商

传统国际车企巨头，戴勒姆、现代起亚、丰田等公司或因发展较晚，尚未产生畅销车型，或因技术路线选择不同，使用受限，各公司目前均有一定销量，但尚位于起步阶段。戴勒姆、现代起亚等公司目前均在积极布局新能源汽车领域，但由于发展较晚，未有畅销纯电动化车型，同时，经典车型混动化刚刚起步不久，正处于初步发展时期。丰田则由于采用多种技术并行路线，前期着重研究燃料电池技术，过去畅销的PHEV普锐斯近两年销量不尽人意，所以在锂电池成为主流动力电池的年代，发展身位落后于其他厂商。

3、海外新能源汽车产业发展正当时

3.1.海外市场新能源汽车销量将进入爆发期

预期2017年海外新能源汽车将新增销量15万辆以上，同比增加30%。碍于成本、车辆性能等原因，国内新能源汽车厂商目前主要在国内发展，而对于国外厂商，由于中国有高额的补贴和政策保护，除特斯拉外，其余厂商今年在中国的销量只占很少部分。所以我们可以通过预测国外厂家新能源汽车销量估计2017年海外新能源汽车总体销量。根据上文对主流厂家的分析及预测，我们估计2017年海外新能源汽车销量将达60万辆，同比增加30%。

未来两至三年将继续维持高速度增长。首先仅特斯拉销量的增长便可带动整个市场增长，Model 3截止目前超50万的订单，便需要2-3年才能消化，其次各大整车厂开始大幅度投资新能源汽车领域，据不完全统计，从当前至2018年底新发布的新能源车型将超150款，多样的选择将给市场提供更多的发展空间。-后动力电池成本还有大幅降低的可能，当前各家电池成本普遍在140美元每千瓦时以上，从技术层面来看，动力电池成本降至100美元每千瓦时在两至三年内是完全可以实现的。

3.2.PHEV短时间内有望成为主要增长点

PHEV是连接传统燃油车和纯电动汽车的过渡产物。在统计整车厂商数据时候，我们发现除特斯拉外，少有只专注研究EV的厂商；国际--厂商推出的首辆量产新能源汽车为EV的，产品失败概率较高，转而推出PHEV后均获得了不错的市场反响；首辆量产新能源汽车为EV并获成功的基本上是小型车，包括日产Leaf、雷诺Zoe和宝马i3，即便如此，他们在后续还是在积极发展PHEV。同时，将经典车型混动化-后再全面电动化是比较流畅的发展过程，对于传统厂商来说，既有利于维持自己业绩，又有利于对新能源汽车各项性能的研究，对消费者来说，PHEV不会因为充电原因而产生长途出行的困扰，同时又可满足短途电力出行的需求，在实际使用过程和心里想法上也更容易接受。

PHEV在家用汽车领域发展空间巨大，众多厂商正在积极布局PHEV。新能源汽车近期刚处于起步阶段，2016年全球新能源汽车总体销量不足100万辆，而2016年通用汽车公司整体汽车销量便高到1000万辆，两者差距10倍以上，新能源汽车发展潜力是巨大的。短期考虑所有汽车纯电动化不现实，在纯电动汽车技术尚未完全成熟的时候，PHEV是比较合适的发展选择，其中家用汽车是-适合往PHEV方向发展的，同时家用汽车领域也是汽车产业-重要的市场。另一方面，据不完全统计，从2017年到2018年，各大国际厂商新发布的新能源汽车超过100款，其中超过50%以上为PHEV。宝马计划2020年之前所有车系都具备电动选项，大众计划未来几年公司发布的新能源汽车50%以上为PHEV，其余传统厂商也均有类似计划。