通力源蓄电池6-GFM-17 12V17AH规格及参数详情
UPS电源日常使用应注意的问题有很多，注重这些问题，不仅可以更好的使用UPS电源，还可以很好的延长UPS电源的使用寿命呢？
1、UPS电源的应该安装在通风良好的地方，这样有利于散热，避免了UPS电源内部因为长期使用过热而导致的损坏；
2、保持UPS电源周边环境的清洁，避免太多的灰尘跑到UPS电源里面去；
3、UPS电源的输出插座明确标识好，以免加入一些无关负载，导致短路；
4、冰箱、空调等这些感性负载就不适合使用UPS电源；
5、输出的负载-后控制在60%左右，这样的UPS可靠性-好。
这就是UPS电源日常使用应注意的问题，有的用户认为把UPS电源买回来，然后安装好，接入电就可以了，而不注意其维护，直到坏了才发现问题所在，所以UPS电源也是需要维护的。
电池使用说明
1、蓄电池的联接
● 容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。
● 实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。
● 实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。
● 蓄电池组连接和引出请用合适的导线。
● 连接和拆卸时务必切断电源，否则会触电甚至爆炸的危险。
● 正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸。
● 连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。
● 新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。
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放电电流 |
I≥1.0C |
0.2C≤I≤1C |
0.01C≤I≤0.2C |
0.004C≤I≤0.01C |
I≤0.004C |
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放电终止电压 |
1.6V/cell |
1.7V/cell |
1.8V/cell |
1.85V/cell |
1.9V/cell |
备注：“C”表示额定容量
3、搬运、存储
● 蓄电池重且外壳脆，搬运时应轻拿轻放，严禁翻滚和摔蓄电电池，同时注意不要使端子受外力。
● 蓄电池应储存或安装于干燥通风的地方，避免阳光直射，应远离热源及易产生火花的地方。
● 蓄电池存放前应为满荷电状态，不允许放电后存放。
● 蓄电池应在0℃～30℃的环境下储存，存放的蓄电池应每三个月应进行一次补充电，存放时间-
长不能超过一年，否则电池容量及寿命将会减小。
4、维护保养
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保养周期 |
保养项目 |
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月度保养 |
1.全面清洁，保持外壳、端子的干净整洁及排气孔的畅通； 2.检查壳体有无变形，端子是否腐蚀变色，是否漏液； 3.测量和记录环境温度、电池外壳温度和极柱温度； 4.测量和记录电池组的总电压，充电电压发生漂移或环境变化应及时调整充电参数。 |
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季度保养 |
1.重复月度保养的各项； 2.测量和记录单只电池浮充电压、浮充电流等参数，并及时调整； 3.检查连接部件是否松动，如有松动应紧固螺丝； 4.对电池进行均衡充电，充电时间24H。 |
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年度保养 |
1.重复季度保养的各项； 2.检查安全阀是否松动，并旋紧，但切勿卸下安全阀； 3.电池组以实际负荷进行一次核对性放电实验，放出额定容量的30%～40%。 |
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三年保养 |
1.重复年度保养的各项； 2.进行10Hr容量测试，放出额定容量的80%。 |
价格说明一般情况下：划线价格：划线的价格可能是商品的销售指导价或该商品的曾经展示过的销售价等，并非原价，仅供参考。
未划线价格：未划线的价格是商品在中国站上的销售标价，具体的成交价格根据商品参加活动，或因用户使用优惠券等发生变化，-终以订单结算页价格为准。活动预热状态下：划线价格：划线的价格是商品在目前活动预热状态下的销售标价，并非原价，具体的成交价可能因用户使用优惠券等发生变化，-终以订单结算页价格为准。
未划线价格：未划线的价格可能是商品即将参加活动的活动价，仅供参考，具体活动时的成交价可能因用户使用优惠券等发生变化，-终以活动是订单结算页价格为准。*注：前述说明仅当出现价格比较时有效。若商家单独对划线价格进行说明的，以商家的表述为准。
通力源蓄电池6-GFM-17 12V17AH规格及参数详情
宁德时代还不得不面对产品线单一的问题。目前，宁德时代85％以上的收入来源于动力电池业务，而其动力电池业务也几乎全部为三元锂电池和磷酸铁锂电池，更集中的收入意味着更低的抗风险能力。目前，动力电池行业的技术变革较快，石墨烯电池、固态电池等新材料新技术有着取代现有电池的可能。
此外，补贴退坡和电池原材料价格下行空间小带来的成本压力对于宁德时代来说也是不得不面对的问题。当然，这是整个行业都需要面对的问题。
比亚迪能终结宁德“时代”？
在宁德时代绑定主机厂的同时， 不少主机厂也选择不把鸡蛋放在一个篮子里。2018年，比亚迪动力电池业务开始对外开放供货。
2018年4月17日，工信部公示的申报第307批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品列表显示，东风汽车集团有限公司一款纯电动厢式运输车和一款纯电动载货汽车底盘均采用由深圳市比亚迪锂电池有限公司生产的磷酸铁锂电池。这是东风首次采用比亚迪动力电池，同时也是比亚迪动力电池--次对外装机。
当年7月5日，宁德时代的客户长安汽车与比亚迪正式签署战略合作协议暨电池合资合作框架协议。双方就新能源、智能化、海外市场、共享出行等多个领域，开展从业务到资本层面的全方位合作。此外，北汽、长城等车企也与比亚迪传出过一些合作“绯闻”。
创立于1995年的比亚迪本就是靠电池业务起家，还是全国-早生产和销售新能源汽车的企业之一。在动力电池领域，比亚迪不仅拥有更长的历史，还掌握从电池材料到新能源汽车制造的产业上下游技术。此外，作为当今动力电池质保标准的制定者，全国-大新能源汽车制造商的地位也在证明着比亚迪在动力电池领域的实力。
从这些角度来看，全国第二大动力电池制造商比亚迪无疑是终结宁德“时代”的-佳候选人。然而，相较于宁德时代，比亚迪也存在明显问题。
尽管对外开放动力电池已有一年多时间，但比亚迪的动力电池产能都甚至无法满足自给自足的需要。有该公司内部人士对亿欧汽车表示，动力电池产能是限制比亚迪新能源汽车销量增长的重要因素之一。当然，根据规划，该公司年产能24GWh的青海动力电池工厂或将在年内迎来投产，距离其产能释放仅有半年左右时间。
与此同时，比亚迪此前一直坚持磷酸铁锂电池路线，其生产三元锂电池的时间并不长，且在能量密度等方面仍与宁德时代稍有差距。与此同时，该公司生产的三元锂电池仅供旗下插电式混合动力乘用车使用，并未在纯电动车型上证明过自身实力。
此外，宁德时代曾在其招股书中透露，该公司2017年动力电池系统的销售单价为1．41元／Wh，单位成本为0．91元／Wh。而比亚迪从未正面透露过其具体的电池成本，背后的原因不得而知。
“---”或另有他人
从能量密度、成本、市场规模等角度来看，比亚迪想要终结宁德“时代”似乎没有展现出优势。即便片面追求能量密度的时代或将过去，比亚迪也并未展现出足够压倒对手的优势，反而是另外一股势力展现出了宁德时代“---”的实力。