通力源蓄电池6-GFM-65 12V65AH报价及参数
UPS电源日常使用应注意的问题有很多，注重这些问题，不仅可以更好的使用UPS电源，还可以很好的延长UPS电源的使用寿命呢？
1、UPS电源的应该安装在通风良好的地方，这样有利于散热，避免了UPS电源内部因为长期使用过热而导致的损坏；
2、保持UPS电源周边环境的清洁，避免太多的灰尘跑到UPS电源里面去；
3、UPS电源的输出插座明确标识好，以免加入一些无关负载，导致短路；
4、冰箱、空调等这些感性负载就不适合使用UPS电源；
5、输出的负载-后控制在60%左右，这样的UPS可靠性-好。
这就是UPS电源日常使用应注意的问题，有的用户认为把UPS电源买回来，然后安装好，接入电就可以了，而不注意其维护，直到坏了才发现问题所在，所以UPS电源也是需要维护的。
电池使用说明
1、蓄电池的联接
● 容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。
● 实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。
● 实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。
● 蓄电池组连接和引出请用合适的导线。
● 连接和拆卸时务必切断电源，否则会触电甚至爆炸的危险。
● 正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸。
● 连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。
● 新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。
2、蓄电池的充放电
3、搬运、存储
● 蓄电池重且外壳脆，搬运时应轻拿轻放，严禁翻滚和摔蓄电电池，同时注意不要使端子受外力。
● 蓄电池应储存或安装于干燥通风的地方，避免阳光直射，应远离热源及易产生火花的地方。
● 蓄电池存放前应为满荷电状态，不允许放电后存放。
● 蓄电池应在0℃～30℃的环境下储存，存放的蓄电池应每三个月应进行一次补充电，存放时间-
长不能超过一年，否则电池容量及寿命将会减小。
4、维护保养
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保养周期 |
保养项目 |
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月度保养 |
1.全面清洁，保持外壳、端子的干净整洁及排气孔的畅通； 2.检查壳体有无变形，端子是否腐蚀变色，是否漏液； 3.测量和记录环境温度、电池外壳温度和极柱温度； 4.测量和记录电池组的总电压，充电电压发生漂移或环境变化应及时调整充电参数。 |
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季度保养 |
1.重复月度保养的各项； 2.测量和记录单只电池浮充电压、浮充电流等参数，并及时调整； 3.检查连接部件是否松动，如有松动应紧固螺丝； 4.对电池进行均衡充电，充电时间24H。 |
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年度保养 |
1.重复季度保养的各项； 2.检查安全阀是否松动，并旋紧，但切勿卸下安全阀； 3.电池组以实际负荷进行一次核对性放电实验，放出额定容量的30%～40%。 |
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三年保养 |
1.重复年度保养的各项； 2.进行10Hr容量测试，放出额定容量的80%。 |
- 一般情况下：
- 划线价格：划线的价格可能是商品的销售指导价或该商品的曾经展示过的销售价等，并非原价，仅供参考。
未划线价格：未划线的价格是商品在中国站上的销售标价，具体的成交价格根据商品参加活动，或因用户使用优惠券等发生变化，-终以订单结算页价格为准。 - 活动预热状态下：
- 划线价格：划线的价格是商品在目前活动预热状态下的销售标价，并非原价，具体的成交价可能因用户使用优惠券等发生变化，-终以订单结算页价格为准。
未划线价格：未划线的价格可能是商品即将参加活动的活动价，仅供参考，具体活动时的成交价可能因用户使用优惠券等发生变化，-终以活动是订单结算页价格为准。
核心观点：
1.市场：汽车产业发展之初，很多车企均自主生产零部件，产业成熟之后，专业化分工导致标准化零部件企业从整车企业中分离，有代表性的包括佛吉亚从标致雪铁龙集团分离，德尔福从通用集团分离，电装从丰田集团分离，摩比斯从现代汽车分离，更方便给其它整车厂供货。
2.产业：时至今日，整车厂已基本确定了冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，其他零部件基本都不生产，主要原因为轮胎、玻璃等其他零部件均为标准件，有很强的通用性和规模效应，第三方生产更容易控制成本，若整车厂自己生产，理论上很难给其它车厂供货。
3.技术：整车厂的核心技术是系统匹配和整车调校、零部件的评价标准和体系、成本控制、创新能力，并非标准零部件技术；
随着VDA与国标的先后颁布，电芯未来更倾向于标准化，而Pack则与整车设计息息相关，是非标准化的；
从技术路线来看，Pack所需要的机械、电子电气技术与整车厂具有通用性，但电芯需要的电化学技术与整车厂相关性不强。
4.投资：全球范围来看，除了特斯拉与比亚迪，没有其它整车厂自己生产电芯，比亚迪已经开始拆分电池部门，特斯拉其实是与松下合资生产电芯。
与电芯相反，《新建纯电动乘用车企业管理规定》要求掌握动力蓄电池系统集成技术，各大车企正在密集进军Pack行业，包括奔驰建欧洲-大Pack工厂、与北汽合资建设北京Pack工厂、华晨宝马在沈阳建设Pack工厂、上汽通用在上海建设Pack工厂、上汽与宁德时代合资建设Pack工厂等等。
整车企业是否应该发展电池，笔者将从投资、技术、市场、产业四个方面进行分析。
一、市场
标准化的汽车零部件都不是整车厂生产的，主要原因为可以降低整车厂资本风险、提升工作效率、规模效应降低成本、控制品质、提升产品力
对于一台车来说，全车80%的零部件都不是品牌车厂生产的，为啥汽车企业不生产汽车的全部零部件呢？
汽车厂家生产什么？
先来谈谈汽车厂家生产什么，就知道有哪些零部件或者工作汽车厂家不生产或者不做了。绝大部分厂里对于汽车主要进行提设计要求、联络供应商、进行汽车的可靠性、安全性试验、对需要调教的零部件进行调教。生产方面主要生产钣金件、部分塑料件、部分橡胶件、并且进行焊接和涂装并对所有零部件进行组装，-后进行汽车测试。还有极少的汽车厂商有生产发动机、变速器和悬架系统的能力。
很多汽车厂家连汽车的工程设计、造型甚至软件标定以及发动机、变速器都是其他企业做的，何况安全气囊、座椅、方向盘以及空调系统、车内按键等等小零部件呢。那么汽车厂家这样做是因为没有这方面的能力呢！还是处于其他方面的考虑有自己的想法呢？
降低企业资本风险
所有的企业这样做，--个原因就是出于降低企业资本风险的目的，这样做也是-有利于一家企业资本健康的。因为从汽车设计到生产再到-后的上市是一个非常庞大的工程，对于企业来说，涉及的环节越多，那么就意味着投入的资本越多，整体的风险就越大。一旦某个环节出现问题，那么需要持续注入的解决问题的资本也就越多。这就造成的一旦资金链吃紧或者断裂，那么整个产业就会面临极大的风险。
也就是所谓的战线拉的越长，风险就越大。之前中国汽车企业就因此吃过亏，认为完备的企业就要什么都有，-后连企业自己的医院、学校都有涉及，而零部件也大多数都是自己生产。-后的结果就是如果不是国家强力救助，可能企业早就倒闭了。而现在的汽车企业为了增加自己的抗风险能力，都做相对小而精的公司，这样无论面对什么样的事件，整天的抗风险能力都很强，也就降低的企业整体的资本风险。
还有一点是关于一旦因为某些问题，设计到安全、排放、国家法规的情况，需要大面积召回汽车的情况，这种情况如果零部件是汽车厂商生产的，那么所有的召回带来的巨大费用和赔偿就需要汽车厂商自己承担，而对于很多大的问题引发的巨额召回成本，对企业来说就是非常致命的。如果是供应商零部件的问题，那么整个召回的成本就会由供应商和企业一起承担，这种情况就会有效的降低企业的资本风险。
提升工作效率
采用供应商与外包设计的方式还有一个好处，那就是可以切实的提升工作效率。汽车行业人数众多，从经济学来讲，这种形式的企业都会产生较大的内部消化。所以如果用企业内部设计、审核内耗就相当大，整体进度就会因为各个阶段的脱节而延后。所以汽车企业大部分都采用外包设计、自身只负责审核的方式，这样就会极大的提升工作效率。
降低成本
对于生产方面，采用供应商的好处还有非常重要的一点就是可以降低成本。因为自己生产需要购进大量的生产设备、建厂房、招人、管理等等一系列工作，而且由于现在的汽车企业生产的车型都比较多，所以对于每种零部件的使用量都非常小。
而现代工业有一个特点，那就是成本会随着整体零部件数量的增加而降低。简单的说一个塑料件如果生产1万件的时候，成本可能是0.5元，那么生产100万件以后，成本可能就会变为0.1元。而对于全车来说，这样的成本降低就是非常客观的。而供应商是专门生产某一零部件的产生，自然接到的订单就比较多，并且对于场地、设备的投入也不需要从头开始，所以采用供应商供货的方式比自己生产成本就会降低很多。
有利于控制品质
采用供应商的另一个好处就是有利于品质的控制。如果零部件是自己厂家生产的，那么就有一种情况是生产部门会倒逼设计部门要不引进新的设备，要不就去更改设计方案，降低生产难度。这样做自然就不利于品质的控制，而且内部企业的品质控制也很难与公司之间的合作相媲美。
而采用供应商就比较好办了，因为只要提要求就可以了，如果这家供应商满足不了或者价格过高，那么换一家供应商就可以了。而且供应商克服困难的程度要比企业部门之间强很多。另外，企业对于品质的控制还可以派驻供应商的企业品控，并且定期抽查来监督供应商的质量，这种需要的人力、财力也非常的少，所以采用供应商供货的方式相对于那种大而全的生产来说更有利于控制品质。