通力源蓄电池6-GFM-100 12V100AH价格及参数
产品特点：
1、 免补水、维护简单
采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。
2、 密封安全、安装简单
电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
3、 使用寿命长
采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
4、 高功率放电性能好
采用了内阻值很小的--极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
5、 安装使用方便
电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。环境温度每升高1℃，充电电压降低0.003V/单格
环境温度每降低1℃，充电电压升高0.003V/单格
如温度变化超过10℃，而没有修正浮充电压，可能会导致电池损坏，-好使电池工作在20-25℃范围内即安装在空调室内。
注：密封铅酸电池单格额定电压是2V，12V电池则是由6个单格串联组成。
恢复充电
在下列情况下，需进行恢复充电：
1）电池安装后投入使用前。
2）电池放电结束后。
3）电池储存半年以上 。
4）单格电池浮充电压低于2.20V，短期内需提高其浮充电压。
恢复充电电压2.30-2.35V/单格，-佳2.35V/单格，恢复充电时间为8-10小时（环境温度21-32℃）或12-16小时（环境温度10-19℃）。
如发现单格电池浮充电压过低，可能由于下列原因引起并作如下处理
1）充电器电压低于正常值重新调整浮充电压。
2）端子或连接条结合不紧密重新连接 。
3）负载变化频繁，且幅度较大，充电机不能及时自动调整可提高浮充电压。0.02-0.03V/单体
注意事项
1）远离热源。
2）运输搬运电池时，应小心轻放，防止损坏电池端子。
3）装卸连接条时，必须使用绝缘工具，防止短路。
4）旋紧螺母时用力应均匀且不要过大，避免扭伤极柱，出现漏液。
5）不同品种型号及新旧电池，不能联系在一起使用。
工信部加快管理办法的推出，从法律角度出发，让动力电池的回收利用有法可依，统筹规划好动力电池回收利用，促进形成较为成熟的回收利用体系。但有法可依，仍需有实际可参考的工程标杆，才能形成联动，让更多的相关企业参考学习。这或许就是国家工程中心设立的目的所在。
为迎接即将来临的电池“报废潮”，经国家发改委批准，由科力远联合中南大学、金川集团、湖南瑞翔新材料等单位共同筹建国家工程中心。
从经济角度出发，废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模在2018年将超过53亿元，2020年将超过100亿元，2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元。
从可持续发展出发，由于动力电池中正极材料、电解质处理不当会对环境造成巨大污染，同时，我国又必须通过回收利用来缓解对钴等稀缺金属的严重对外依赖。所以，动力电池回收将成为我国新能源汽车发展的关键。
经过短期发展，国家工程中心在动力电池回收方面，已取得不错成绩。国家工程中心从电池拆解设备入手，集中多方优势开发了高效安全的全自动电池拆解设备，在效率上，拆解设备产能为300kg/h，拆解过程中，镍、钴、稀土的综合回收率超过了99.7%，并极大地节约了回收成本。此外，国家工程中心参与起草有色行标《废旧电池破碎分选回收技术规范》。
国家工程中心以技术突破为核心，不断完善动力电池回收体系，让退役电池“有家可回”，在为电池回收领域树立标杆的同时，也为中国可持续发展事业做出应有的贡献。
“擎天柱计划”:让动力电池发挥余热
除了中国铁塔牵手新能源车企合力解决电池回收问题之外，说到新能源行业对动力电池的梯次回收利用，不得不谈2017新能源汽车生态大会上，北汽新能源副总经理张勇宣布实施“擎天柱计划”。
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到2022年，“擎天柱计划”预计将投资100亿元人民币，在全国范围内建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万台，梯次储能电池利用超过5Gwh。而该计划也按实现的进度分为三个阶段推进，具体内容小编整理成一张图展示出来。
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据介绍，“擎天柱计划”的100亿投资将产生巨大的社会和经济效益。实现退役动力电池的梯次利用，5年可妥善处理退役动力电池5万吨。此外，分布式光储换电站互联网的建成，还将成为城市运营的重要战略资源。
倡导换电模式的“擎天柱计划”并虽然能完美解决电动车更换电池的问题，但当下退役动力电池的梯次利用仍有一系列关键的问题没有解决，比如在回收利用管理制度建设、先进技术创新、模式探索、标准体系构建等方面。在这些问题解决之前，“擎天柱计划”在废旧电池的回收利用方面仍需更向前一步。
总结
2015年报废动力电池累计为2万-4万吨，对应的电池回收率仅为2%，以现在的回收产能根本无力负担2020年预计的12万-17万吨的报废电池。新能源汽车动力电池即将迎来报废潮，但目前极低的回收率使得废旧电池处理的压力增加，尽管国家已重磅推出相关政策并在动力电池回收技术设备方面支持力度加码，但并不能一蹴而就。
工信部加快电池梯级利用的管理办法的立法工作，给了市场一颗定心丸，未来电池回收领域的发展将有法可依。
铁塔公司目前在全国范围内拥有180万座基站，合计需要电池约146GWh。新能源汽车工业、通信产业同属工信部主管，此次合作主要基于政策的强大基础，在此之上实现资源共享。
梯级利用对于新能源汽车动力电池能源在储能、低速车等应用场景是可实施的，尽管动力电池-终仍需拆解回收再利用而形成闭环。铁塔基站储能电池需求巨大，符合梯次利用电池大规模使用特点，会成为梯次利用电池主要的应用领域；若铁塔通信基站储能电池更换及新建站全部采用动力电池梯级电池，2020年可实现吸纳绝大部分的废旧动力电池。
福祸相依，电池报废量的急剧上升并不一定就是灾难，也可能是一个商业契机。动力电池回收产业或将成为新能源市场的一块“香饽饽”，引起新的市场竞争。