骆俊蓄电池6GFM-7 12V7AH规格及参数详情
骆俊蓄电池特性：
?导电性好，高效率的放电性
?容量充足
?安全可靠的防爆排气系统
?使用温度范围宽
?密封性能好充电接受能力强
?结构特点板栅合金：正负极板栅采用铅钙多元合金，耐腐蚀、无污染、水耗少
?电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级）
?端子密封：采用多层极柱密封专有技术；
?紧装配设计：较高的极群装配比，有效防止活性物质脱落；
?安全阀：高灵敏度的安全阀，可以有效保证电池使用过程中
? 发电站、电力传输系统
? 太阳能发电系统、风能发电系统
? 信号系统、应急灯照明系统
? UPS不间断电源、 EPS系统、安防系统
? 电动童车、小型电子仪器
? 移动电子设备、电动卷闸门
? 医疗设备、后背电源
? 直流屏电源系统
?、物流提示：
蓄电池内含有腐蚀性液体，属于危险品，在不能确保运输安全的情况，暂不提供物流、快递配送。请在下单购买前与我们取得联系。
?、搬运、储存、充电与维护：
1、蓄电池重且外壳脆，搬运时应小心轻放，电压的放置应正立。严禁侧放，更严禁翻滚和摔掷，同时注意不要使端子受力。
2、蓄电池应储存或安装于干燥通风的地方，避免阳光直射，应远离热源及易产生火花的地方。
3、蓄电池存放前应为满充电状态，不允许放电后存放。蓄电池应在0~30℃的环境下贮存，存放的蓄电池应每 两个月进行一次补充电为宜。每月应对蓄电池组作例行检查，检查项目如下：
（1）蓄电池的外壳、上盖应保持清洁，并且蓄电池密封盖栓和排气孔应保持畅通。
（2）蓄电池的外壳、和极柱温度。
（3）蓄电池的壳盖有无变形及周边是否渗液，极柱、安全阀是否有渗液或酸液溢出。
（4）链接线是否拧紧。
（5）单只蓄电池浮充电压、蓄电池组充电电流、浮充总电压及负载电流。
完全的密封型免维护设计
设计寿命长达10年
迎合了高频率，深程度放电的需要，极大地提高了放电的持久性及深循环放电能力
浸泡式极板化成（独特的FTF极板化成工艺）
分析纯*电解液
电解液不分层，无需均衡充电
无腐蚀气体泄漏
阀控式大开启压力为5Psi（1Psi≈7KPA）
任意方向放置使用
电池外壳及盖采用ABS材料
强化阻燃材料（UL94V-0级）可供用户选用
自放电低
通过IATA机构无害产品认证
符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4,EUROBAT标准
蓄电池正常使用及护理常识 ：
(1)蓄电池长期不用时，应充足电存放，并做到每三个月进行一次不少于24小时的补充充电。
(2)蓄电池在充电时应在空气流通的环境中进行。避免靠近火源，充电时好将电池组取下，以利散热。
(3)蓄电池在佳的工作环境温度为15℃-40℃。在此温度范围之外，将影响电池的正常工作。
(4)不能使蓄电池正负端短路，以免发生危险。
(5)只能使用厂家提供专用充电器进行充电。
(6)蓄电池是专用电池。请不要作为电动自行车以外的电源使用，以免造成蓄电池的损害。
(7)不能使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。发生意外火灾，不能使用二氧化碳灭火，而应使用四氯化碳之类的灭火器具。
?、安装维护：
容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可链接在一起使用。
◆实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。
◆实际电压相同的蓄电池或电池组方可并联使用。蓄电池链接和引出请用合适的导线。
◆链接是务必切断电源，否则会有触电甚至爆炸的危险。
◆正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸。
◆紧密地链接好端子螺栓部分，防止火花产生；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。
◆新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池内部电量均衡，方可进行测试或使用
◆蓄电池荷电出厂，不得试图拆卸蓄电池避免发生危险，如不慎蓄电池壳破损，接触到酸液，请立即用大量清水冲洗，必要时请立即就医。
◆不能将蓄电池放置于密封容器内使用，否则会有爆炸的危险。
◆不能使用有机溶剂清洗蓄电池。
◆多只蓄电池串联可获得高电压，安装时应注意使用绝缘工具，防止电击。
◆安装时应拧紧螺母，以防止充放电时产生火花。
◆蓄电池不可倒置使用，否则会有电解液漏出。
◆蓄电池寿命终止时，应妥善处理，随意遗弃会造成环境污染。
为了更好的服务用户的需求，做好指导使用及时售后服务工作，我方本着“一切追求高质量、高品质、用户满意为宗旨”的精神。以“周到的服务、可靠的产品质量”为原则向用户做如下承诺：
一、产品质量承诺：
1、产品的制造和检测均符合国家标准。
2、产品在有检测人员进行检测，确保产品的各项指标达到贵处的要求。
3、我方所提供的产品在质保期内如果存在质量问题，我方愿意承担一切责任。
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待该合资公司建成后，松下在日本兵库县、德岛县以及中国共5家车载电池工厂的生产设备将移交至新公司。按计划，丰田拟向新公司出资51％，松下出资49％。生产的电池计划供应给丰田子公司大发工业以及在EV基础技术开发上有合作的马自达、斯巴鲁等品牌车使用。
松下集团董事长津贺一宏表示，松下需要和日本国内规模-大的汽车企业丰田汽车进行跨界合作。他认为，“电池是汽车的一部分，重要的不是制造什么样的电池，而是要制造什么样的汽车。想要通过竞争力获得成功，维持现状是不可行的”。
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