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骆俊蓄电池6GFM-40 12V40AH报价参数及规格
发布时间:2020-09-24 11:47:21  点击:0
 骆俊蓄电池6GFM-40 12V40AH报价参数及规格

骆俊蓄电池6GFM-40 12V40AH报价参数及规格

蓄电池主要特点:

●针对USP应用所设计

●寿命长(25摄氏度浮充使用,设计寿命高达5~8年)

●更安全(壳体采用阻燃材料,产品通过UL安全认证)

●自放电小(存储时间长达1~2年)

●密封性好(密封反应效率高达99.9%以上)

●服务优异(3年保修,品质保证)

1、电池抗深放电能力强,100%放电后仍可继续接在负载上,在四星期内充电可恢复原容量。

2、由于电池为胶状固体,

所以电解质浓度均匀,不存在酸分层现象。

3、酸浓度低,对极板腐蚀弱,并采用独特的管式极板,因此电池寿命长。

4、电池极板采用无锑合金,电池自放电极低。20°C下存放两年后,还有50%以上的容量,即两年内不需补充电。

5、承受深放电及大电流放电能力,具有过充及过放电自我保护性能。

6、凝胶电解质,无内部短路。热容量大,热消散能力

强,能避免一般蓄电池易产生的热失控现象,因而在高温操作时极为可靠,电池不会产生“干化”现象,工作温度范围宽。

7、采用高灵敏低压伞型气阀(德国阳光公司专利),使蓄电池使用更加安全可靠。

8、采用多层耐酸橡胶圈滑动式密封

,保证了使用寿命后期极柱生长时的密封性能

1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。

3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。

6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。

7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。

安装使用与维护

◎电池的联接:

实际容量相同的电池或电池组方可串联使用;

实际电压相同的电池或电池组方可并联使用;

联结部位要紧密,防止火花产生,接触不良,用苏打水清洗接触面。

正负极不得接反或短路。

◎电池充电:

浮充(限制电压,控制电流)使用:充电电压13.56-13.8V,

电流不得大于1.75A;25℃时,电池浮充电流整到小

于2mA/AH;

循环使用(充饱即停,放完电即充):充电电压14.1-14.7V/,

电流不大于2.1A;

注意:电池不可在密闭或高温环境中使用,远离火源!

注:当环境温度低于20℃或高于30℃时,需对电池充电电行调

整,标准为18mV/℃。

◎保存:

电池适合存放于低温、干燥、通风、洁净的环境中,充饱电存放

骆俊蓄电池6GFM-40 12V40AH报价参数及规格

今年6月国家标准委下发通知,批准全国26家单位(包括10个示范园区和16个试点企业)开展2018年国家高新技术产业标准化试点工作。中航锂电(洛阳)有限公司是全国仅有的两家获批锂电池企业之一。

卡耐新能源

卡耐新能源成立于2010年,-初是由中国汽车技术研究中心、日本英耐时株式会社等共同出资设立的高新技术企业,是国内-早的三元软包动力电池生产企业。主要从事纯电动汽车、混合动力汽车及储能设施所需锂离子电池单体、模组、系统及其零配件等研发、生产和销售。

目前,公司拥有上海、南昌、柳州、南京(在建)四个生产基地和一个日本海外分公司。现年产能为1.75GWh,在建南京核心基地一期建设产能4GWh,二期建设产能6GWh,预计2019年底公司可达6GWh生产能力。

亿欧汽车了解到,2018年上半年,卡耐新能源实现营业收入约为1.29亿元,同期净利润亏损3376万元。2018年净亏损约为1.17亿元,亏损幅度有加大的迹象。也许是因为这些因素,恒大集团便以10.6亿元人民币收购卡耐新能源58%股权,成为其--大股东。

在产品方面,卡耐新能源技术水平在以下三个指标有一定的竞争优势:1、卡耐新开发的50AH电芯能量密度达250wh/kg,在国内属于相对--的水平;2、在针刺测试时,三元电池产品不冒烟不起火,仅表现出温度稍微升高现象,产品安全系数相对较高;3、公司的三元电池根据新国标可承受1.5倍终止电压过充电测试。

目前,卡耐新能源主攻乘用车动力电池市场,主要给上汽通用五菱、江铃新能源、前途汽车等提供动力电池。2018年,由于上汽通用五菱和江淮新能源的新能源车型销量表现良好,同时,造车新势力前途汽车的量产车也开始交付,卡耐新能源顺势冲进前十。但卡耐新能源的动力电池装机量并未与11-15名的企业拉开差距,2019年能否继续保持在前十队列,还需要寻找新的--车型。

总结

目前看来,宁德时代占据我国动力电池市场的“半壁江山”,但依旧不敢有身居高位者的松懈,各大头部企业都在努力扩大市场占比,比亚迪拆分电池业务蓄势待发,孚能科技凭借软包电池异军突起,国轩高科统筹布局,天津力神迎来圆柱电池丰收,比克电池高能电芯取得突破,亿纬锂能正发挥戴姆勒效应。这些企业各自发挥着他们的优势,推动着我国新能源事业持续发展。

尽管动力电池装机量再创新高,但行业内相关企业却正面临着不小的发展压力,这种压力不仅来自于产能过剩带来的竞争升温,也来自于新能源产业补贴政策调整带来的挑战。两年前,我国动力电池企业数量达155家,但是到了2018年,这个数字已经下滑到了105家。目前,国内动力电池企业还面临着上下游企业的压力:一方面,下游车企面临补贴退坡要求电池企业降低配套价格;另一方面,上游原材料价格近年来上涨也给电池企业带来压力。

与此同时,海外的对手也正在悄悄接近,对中国动力电池市场虎视眈眈。从2018年4月开始,包括三星、LG、SKI在内的韩系三大电池公司纷纷打破沉默状态,高调启动在中国的新一轮投资。目前,日本松下、韩国LG化学、三星SDI动力电池在国际市场的市占率高达76%。有分析指出,-迟在2020年,中国会放开对国内电池市场的保护,日韩厂商将进入中国市场。彼时,国内动力电池企业将直面国外竞争对手的冲击,行业洗牌会大幅加速。

在成本方面,本土电池企业与海外企业的差距确实在不断缩小,但是在技术层面,中国企业依旧相对落后,虽然我国动力电池企业的规模很大,但却并未造出像特斯拉一样高能量密度的电池。除此之外,我们的化学体系甚至使用的材料都是一样的,但制造出来的电池合格率和一致性相差很大,其原因在于我们的制造能力和管理水平,与松下、三星SDI、LG相比,中国企业还存在明显差距。

因此,如何在后补贴时代突破技术瓶颈、降低生产成本、保证产能利用率,将是每个电池企业都要解决的现实问题。只有持续维持技术上的--,并实现营收、利润的增长,才能在激烈的洗牌阶段存活。



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