叮东蓄电池6-FM-38 12V38AH型号及参数

产品特征 容量范围（C10）：80Ah—3000Ah（25℃）； 电压等级：2V、6V、12V； 设计寿命长：2V系列电池设计寿命达15年，6V、12V为10年；（25℃）； 自放电小：≤1%/月（25℃）； 密封反应效率高：≥99%； 结构紧凑，比能量高； 工作温度范围宽：-15~45℃。 结构特点 板栅：采用子母板栅结构专利技术； 正极板：涂膏式正极板，高温高湿4BS固化工艺； 隔板：具有高吸附、高稳定性的多微孔超细玻璃纤维隔板； 电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)； 端子密封：采用多层极柱密封专有技术； 安全阀：专利迷宫式双层防爆滤酸阀体结构； 接线端子：采用嵌铜芯圆端子结构设计。/ 山东伊甸科技发展有限公司，是一家的UPS电源，EPS电源技术解决方案供应商。旗下品牌“索士顿”系列蓄电池。凭借良好的公司信誉和工作业绩，已被多家品牌UPS电源商场确定为合作伙伴，同事是山特，施耐德APC，艾默生，华科，科士达等在华东区和华北的代理，并且是艾特网能，依米康，大金，海悟机房空调在山东的代理 凭借雄厚的技术研发实力，可靠的产品品质，完备、快捷、高效的售后服务，产品广泛应用在市政、金融、电信、电力、财税、石化 教育、交通、制造等系统。山东伊甸科技发展有限公司本着“以诚恳的态度，造--一流品质”目标为己任，坚持不断学习和勇于创新的精神，勇攀事业新高峰 山东伊甸科技发展有限公司严格按照ISO9001质量管理体系组织生产，控制生产过程，加强对产品的质量控制；采用先进的SPC，TQM/TQC 检测手段以确保产品质量符合国际标准、满足客户要求；依据ISO14000，进一步完善环境管理体系，加强了生产和建设过程中的污染治理与控制，全面推行清洁生产，以资源的高效利用和循环经济利用为核心，以减少自然资源的消耗，提高资源生产率为目标，大力发展循环经济，以实现可持续发展。我司生产的品牌及代理销售的不间断电源（UPS）产品获得了电信设备入网许、全国工业产品生产许可证、CE认证、ROHS认证以及“发明创新成果金奖”、“全国质量合格品牌”、“消费者协会推荐信得过商品”等多项荣誉*portant;" alt="" />portant;" alt="" />portant;" alt="" />蓄电池的正确使用和维护主要有以下几点: 1、检查蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧,安装不牢靠会因行车震动而引起壳体损坏。另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。 2、时常查看极柱和接线头连接得是否可靠。为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等保护剂。 3、不可用直接打火(短路试验)的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害。 4、普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。干荷蓄电池在使用之前适当充电。至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护适当查看必要时补充蒸馏水有助于延长使用寿命。 5、蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。 6、在蓄电池极柱和盖的周围常会有黄白色的糊状物,这是因为硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等造成的。这些物质的电阻很大，要及时清除 portant;" alt="" />

叮东蓄电池6-FM-38 12V38AH型号及参数

1859年，法国人普兰特发明了铅酸蓄电池，50多年后的1912年，Gilbert N.Lewis-早提出并研究锂金属电池。150多年后的今天，铅酸电池和锂电池在电动汽车领域被广泛应用。相比锂电池，铅酸电池更多地应用在微型电动车上，在使用量上也远远高于锂电池。2015年，仅山东一省微型电动车的产量(34万辆以上)就直逼全国新能源汽车的生产总量(将近38万辆)。目前，绝大部分的微型电动车使用的依然是铅酸电池。

在微型电动车国家标准即将出台之际，有观点指出铅酸电池升级成锂电池将是大势所趋，锂电池或将成为其升级门槛。“随着人们的要求不断提高，锂电版微型电动车也已经出现了，但是相比铅酸电池版车辆，它的总量还比较小，将来它可能会成为增长的趋势。”中国微型电动车产业技术创新联盟副秘书长刘洪表示。

铅酸电池限制使用

2015年工业和信息化部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》指出，规范条件所指动力蓄电池包括锂离子动力蓄电池、金属氢化物镍动力蓄电池和超级电容器等，不包括铅酸类蓄电池。这就意味着把铅酸类蓄电池排除在了汽车动力蓄电池范围之外，与此相伴随的是微型电动车的身份认证依然十分尴尬(是否隶属于汽车的范畴)。铅酸电池大规模的应用在微型电动车领域跟政策的规范明确与否存在很大的关联。

在微型电动车领域，对于国家是否会出台限制铅酸电池的相关政策的问题，刘洪说：“从前几年国家对铅酸电池的治理来看，已经取得了很大的成效，也关停了一些规模小、污染严重的企业。对于行业的规范管理，这是非常必要的措施。如今，市场上存在的铅酸电池大都是经历整治以后的、合格产品，而且可以控制污染源的产品。相比一刀切关停的政策，这种做法更具积极正面作用。”

与之前遭受禁止上路行驶相比，2015年以来，山东、河北、河南、四川、福建、山西、浙江、辽宁等十几个省市纷纷出台管理办法为微型电动车的解禁。以铅酸电池为主要动力来源的微型电动车也凭借其自身的优势在国内二三线城市及农村市场赢得了--的优势。

近年来，它与新能源汽车一起呈现出连年增长的发展趋势。“在微型电动车领域并没有限制铅酸电池，长时间以来，铅酸电池极强的生命力已经充分地证明了它是接地气，受老百姓欢迎的产品。一方面，它的使用成本相对较低；另一方面，它具备使用便捷性，当然成本低是-重要的因素。虽然以铅酸电池为动力源的新车续航里程一般在100公里左右，但是市场依然能够接受这样的电池产品，并且具备很大的市场空间。这也说明市场有其自身的发展规律，它能够让微型电动车在铅酸电池的基础上正常发展。”

锂电池未来趋势

2016年4月，被称为微型电动车国家标准的《四轮低速电动乘用车技术条件》出现在国家标准化管理委员会网站，就拟立项国家标准项目公开征求意见。对于微型电动车升级转正，锂电池是门槛的说法，刘洪认为：“市场使得微型电动车具备了极强的生命力，这也说明市场市发展是非常有规律的，它能让微型电动车在铅酸电池的基础上迅速发展起来。随着人们的要求不断提高，锂电版微型电动车也已经出现了。锂电用于微型车，若在不久的将来能够获得补贴，其发展前景更为广阔。”在新能源汽车动力电池领域，锂电池的应用十分广泛。国内知名的动力电池制造商，比如比亚迪、力神、国轩、万向亿能、中航锂电等都走了铁锂电池技术路线。微型电动车企业御捷、跃迪等也纷纷推出锂电版微型电动车。就整个行业而言，资料显示，2016年，锂电池产业相关企业不断登陆新三板，投资热情持续高涨。

对于国内锂电池行业的发展，刘洪表示：“磷酸铁锂、三元锂等电池，从实际应用方面来看，首先还是考虑其安全问题，国家对此也已经有了很多规定。比如前段时间，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。其实，在商用车上，三元锂电池使用仍较为普遍。”

同时，他认为，国内的电池技术这几年有了很大的进步，也取得了很好的成绩。但是与国外相比，还有一些差距，还有很大的提升空间。

电池安全回收再利用

铅酸电池是指电极主要由铅及其氧化物制成、电解液是硫酸溶液的蓄电池，在生产和回收过程中容易产生大量的铅烟、铅尘及含铅废水等污染物，如果处理不当，会对人体及环境造成较大的危害与污染。在某种程度上，这也正是许多人支持在微型电动车领域限制铅酸电池使用的原因。

刘洪认为：“目前，国家在准入机制方面已经做了很好的控制。其实，在铅酸电池回收利用方面，许多企业已经在做这几方面的工作了。铅酸电池在很大程度上依然具备回收利用的价值。在能源行业，许多企业已经开始重视电池的梯次利用问题了，也有一些企业在做这方面的尝试与研究。比如，尚能够使用的“退役”铅酸电池可以用来做一些二次利用、梯次利用等等。政策制定若能够及时跟上，铅酸电池和锂电池在内，梯次利用肯定是将来的发展方向。”

谈到微型电动车起火的现象，很多人会倾向于把着火原因归结于电池问题。

对此，刘洪表示：“现在国内单体动力电池已经做的非常好了。很多的问题出现的原因是多方面的，例如电压高低、电流大小、电源线的质量和整体的动力匹配等。中国微型电动车产业技术创新联盟制定的联盟标准的讨论稿已经制定完毕，并于六月份在其公布，目前已经开始征集整理各方意见。”