叮东蓄电池6-FM-50 12V50AH报价参数

? 通信基站、电信系统

? 机房数据、通信

? 发电站、电力传输系统

? 太阳能发电系统、风能发电系统

? 信号系统、应急灯照明系统

? UPS不间断电源、 EPS系统、安防系统

? 电动童车、小型电子仪器

? 移动电子设备、电动卷闸门

? 医疗设备、后背电源

? 直流屏电源系统

?、物流提示：

蓄电池内含有腐蚀性液体，属于危险品，在不能确保运输安全的情况，暂不提供物流、快递配送。请在下单购买前与我们取得联系。

?、搬运、储存、充电与维护：

1、蓄电池重且外壳脆，搬运时应小心轻放，电压的放置应正立。严禁侧放，更严禁翻滚和摔掷，同时注意不要使端子受力。

2、蓄电池应储存或安装于干燥通风的地方，避免阳光直射，应远离热源及易产生火花的地方。

3、蓄电池存放前应为满充电状态，不允许放电后存放。蓄电池应在0~30℃的环境下贮存，存放的蓄电池应每 两个月进行一次补充电为宜。每月应对蓄电池组作例行检查，检查项目如下：

（1）蓄电池的外壳、上盖应保持清洁，并且蓄电池密封盖栓和排气孔应保持畅通。

（2）蓄电池的外壳、和极柱温度。

（3）蓄电池的壳盖有无变形及周边是否渗液，极柱、安全阀是否有渗液或酸液溢出。

（4）链接线是否拧紧。

（5）单只蓄电池浮充电压、蓄电池组充电电流、浮充总电压及负载电流。

?、安装维护：

容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可链接在一起使用。

◆实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。

◆实际电压相同的蓄电池或电池组方可并联使用。蓄电池链接和引出请用合适的导线。

◆链接是务必切断电源，否则会有触电甚至的危险。

◆正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生。

◆紧密地链接好端子螺栓部分，防止火花产生；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。

◆新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池内部电量均衡，方可进行测试或使用

◆蓄电池荷电出厂，不得试图拆卸蓄电池避免发生危险，如不慎蓄电池壳破损，接触到酸液，请立即用大量清水冲洗

◆不能将蓄电池放置于密封容器内使用，否则会有的危险。

◆不能使用有机溶剂清洗蓄电池。

◆多只蓄电池串联可获得高电压，安装时应注意使用 缘工具，防止电击。

◆安装时应拧紧螺母，以防止充放电时产生火花。

◆蓄电池不可倒置使用，否则会有电解液漏出。

◆蓄电池寿命终止时，应妥善处理，随意遗弃会造成环境污染。

为了更好的服务用户的需求，做好指导使用及时售后服务工作，我方本着“一切追求高质量、高品质、用户满意为宗旨”的精神。以“周到的服务、可靠的产品质量”为原则向用户做如下承诺：

一、产品质量承诺：

1、产品的制造和检测均符合标准。

2、产品在有检测人员进行检测，确保产品的各项指标达到贵处的要求。

3、我方所提供的产品在质保期内如果存在质量问题，我方愿意承担一切责任。

二、交货期承诺：

我方确保所提供的产品按照需要方要求时间将货物送到指定地点，若贵处有特殊要求，需提前完工的，我方可与贵处协商，确保及时满足贵处的需求。

三、若供应商所提供的货物开箱后，发现有任何问题（包括外观损伤），须以使用方能接受的方式加以解决的，及时维修更换和换取全新产品.

叮东蓄电池6-FM-50 12V50AH报价参数

◇当前我国的电动车普遍超标，这些超标产品的生产和销售反映出执法部门的失职。对此，不仅需要执法部门要加大执法力度，还需要根据现实情况制定严格的标准来保障公众的生命财产安全。

◇对电动车尤其是电动汽车进行定期安全检查是十分必要的，可借鉴汽车年检的形式，出台相关政策规定，强制对以电力作为全部或部分动力系统的车辆进行定期安全检查。

◇消费者要购买正规厂家产品，买车时需要了解电池厂规模、实力、检测指标、保险赔付等信息。

郭先生没有想到，像往常一样放在房间内充电的电动车电池，突然发生爆炸并烧着了房子，他的女儿小娟也因此丧命。近日，这起在北京市朝阳区法院开庭审理的案件引发社会关注。近年来，因电动车电池爆炸引发的事故频发。事故发生后，消费者面临怎样的维权困境？电动车电池安全性如何认定？对此，记者采访了河北工业大学教授梁广川、中国消费者协会律师团团长邱宝昌。

电池爆炸事故消费者多陷维权困境

郭先生告诉记者，事发当晚，小娟照常将卸下来的小鸟电动车的电源放在房间里充电，却引发了爆炸。朝阳区公安消防支队的火灾事故认定书认定，该火灾原因为充电电瓶电器故障所致。郭先生夫妻二人将电动车生产厂家天津泰丰小鸟电动车有限公司（下称“天津泰丰”）及配套电瓶生产商超威电源有限公司（下称“超威电源”）告上法院。

“天津泰丰生产的电动车配备电瓶都有‘小鸟’标志，但导致火灾的充电电瓶上没有任何‘小鸟专用电池’的标示，该充电电瓶与小鸟品牌无关。”在法庭上，天津泰丰的代理律师说，天津泰丰不具备充电电瓶的生产条件，也从未生产过电动车充电电瓶。

而超威电源的代理律师法庭上也表示，超威电源仅生产电瓶中的裸电池，发生火灾的原因应是连接线短路，涉案的连接线不是超威电源生产的。-终，双方同意再次对涉案电瓶进行鉴定。

郭先生的代理律师告诉记者，因为担心破坏证据，他们不敢自行开拆电池爆炸后的残骸，-初是以电动车厂家为被告起诉至法院。法院--次开庭时，才当庭拆开了残骸外壳，里面显示有超威电池的标志，小鸟电动车也承认超威电池为其供应商。郭先生夫妻这才又起诉了超威电源。

电动车厂家需为电动车整体负责

据悉，目前市面上的大部分电动车生产厂家仅仅只是负责组装，并不具备电动车电池的生产条件。郭先生的代理律师强调，尽管电动车生产厂家并不生产电池，但产品责任属于严格责任，厂家有不可推卸的责任。

梁广川告诉记者，电动车生产厂家直接面向消费者，必须承担直接责任。出了安全事故后，电动车生产厂家是赔付的主体，但电动车生产厂家可保留向电池生产厂家追究后续责任的权利。

“只要是该电动车品牌的产品，并以其名义进行了销售，厂家就需要对电动车整体负责。”邱宝昌告诉记者，电动车生产厂家作为产品的制造者，需要对产品内各零部件负责，对产品各零部件进行查验，并保证其安全。消费者无从了解各零部件的生产方，也不需要进行了解。事故发生后，消费者可以将厂家或者销售商告上法庭。至于是否属于零部件故障，则是生产厂家和零部件厂家之间需要解决的问题。

邱宝昌表示，当前我国的电动车普遍超标，这些过快或过重的电动车都是马路杀手。超标产品的生产和销售也反映出执法部门的失职。对此，不仅需要执法部门要加大执法力度，还需要根据现实情况制定严格的标准来保障公众的生命财产安全。

“标准之争向来就是利益之争。”邱宝昌说，目前大多数标准都是行业内形成的，但涉及公共利益安全的标准应该由国家来制定。制定标准时，可以吸收行业内各生产厂家的意见，但不能让其主导标准的起草。应该让与他们没有利益关系、了解相关技术知识、具备资质和经验的第三方参与起草。

当前电池安全性认证模式存在漏洞

一个完整的充电电瓶至少包括插座或插线板、充电器、多块蓄电池之间的连接线（串联）和多块蓄电池。目前，包含蓄电池的国家标准主要有1999年发布的电动自行车通用技术条件国家标准（下称“17761号国标”）和2008年发布的电动助力车用密封铅酸蓄电池国家标准（下称“22199号国标”）等。其中，17761号国标要求，“蓄电池的标称电压不应大于48V”。22199号国标要求：蓄电池按相关要求进行试验，当外遇明火时其内部不应发生燃烧或爆炸。经了解，当前我国大部分电池生产方会将生产的电池样本送到各个省级以上质量技术监督部门认定的检测机构进行检测，检测时即适用22199号国标中要求的各个内容，看其是否符合，并出具检测报告。

“目前送样都是厂家自己送，这样容易做手脚。”梁广川介绍，很多厂家是用好的电池送检，实际生产的远远达不到送检标准。有些电池厂家送去测试的电池是用进口陶瓷涂敷隔膜，但在实际生产中用普通隔膜，成本会降低一半。他建议，应该将自行送检改为监督机构突然袭击式抽检，但这需要有法律或行业规定。

电池新国标出台一拖再拖

“-近的电动汽车标准要求，电动汽车的电池组与车架号具有--对应关系，这样的话追踪电池厂家责任变得容易了。”梁广川告诉记者，国家发改委、工信部、环保部、商务部、质检总局联合印发《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》，其中明确提出要建立编码制度，建立电池回收再利用的可追溯体系。车厂采购电池时，必须能区别各个厂家的电池产品。现在识别技术很成熟，一般电池组厂家都能为电池组提供--识别号。他表示，当前针对电动自行车的电池，还没有标准规定要识别号，但一些大的电池生产厂家也都做到了提供--识别号。

“近年来，尽管电动汽车出台了许多新的标准，但电动自行车领域仍然在沿用1999年的17761号国标。”梁广川介绍，17761号国标的核心内容也是瓶颈问题“2040”，要求-高车速不能超过20千米/小时、整车质量不能超过40千克。目前的实际市场需求和实际生产销售的基本都是所谓“超标车”。

梁广川说，2015年5月，由工信部、、国家工商总局、国家质检总局四部门明确提出《电动自行车通用技术条件》国家标准修订5条意见，将推动出台新的《电动自行车通用技术》，取代电动自行车老标准，但在出台过程中却由于各种原因一再被推迟。

按照2015“新国标”的要求，以前很多“不合格”的车子，均会变为“合格”的车子。与17761号国标相比，2015“新国标”中-主要的变化是，要求-大时速不大于25km/h、含电池整车质量不大于55kg。“尤其要注意‘整车质量不大于55kg’。”梁广川解释说，重视轻便锂电车研发生产销售的企业与商家，面对2015“新国标”将迎来机遇。因为铅酸蓄电池普遍超重，实行了该标准后，传统的铅酸蓄电池等将面临淘汰，因此有铅酸蓄电池生产厂家对该“新国标”表示反对。