PEVOT蓄电池（中国）电源有限公司
PEVOT蓄电池具有以下特点:
吸液技术：GNB采用玻璃绵吸液技术令电解液不流动，选用多微孔，内阻低和弹性强的玻璃绵，令电池体内气体符合率>99%；
安全阀：GNB大型电池的开阀压是6psi(41.3kpa)，而中小型电池是3psi，是同类之中蕞高，开压频率低，减少水分流失，电池体内压力经常保持于3-6psi，在此压力下气体复合效率蕞高；
友情提示：-近假电池在市场活动猖獗，假电池由于生产技术质量等不达标，会对您的设备造成不可估量的损坏直接影响电源负载等设备寿命，另外放电不均匀，还会对一些机密仪表仪器造成不同程度的损害，有时甚至会发生爆炸，造成不堪设想的后果，所以采购电池时一定要注意！！！！买电池不是买的便宜而是质量，不怕货比货就怕您拿假电池的价格和原厂价格相比，在我公司购买电池我公司可以为您提供电池的原厂证明、厂家指定代理权，望广大客户在购买电池时一定要慎重! ! ! !
PEVOT蓄电池产品特点：
安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能极佳。
免维护性能
》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。
PEVOT蓄电池产品特点：
1.高强度ABS塑料电池槽、盖，结构紧凑，具有耐冲击，抗震动性能好的特点。
2.特种铅基多元合金板栅，内阻小，耐腐蚀性好，充电接受能力强。
3.新型极板制造工艺，活性物质利用率高。
4.--超细玻璃纤维隔板，大电流放电性能好。
5.高纯度电解液和特殊添加剂，自放电小。
7.多层密封技术和特殊的密封胶，确保电池无泄漏，无酸雾逸出，安全可靠。
产品详情
1. PEVOT蓄电池电池特点
1、电池抗深放电能力强，100％放电后仍可继续接在负载上，在四星期内充电可恢复原容量。
2、由于电池为胶状固体，所以电解质浓度均匀，不存在酸分层现象。
3、酸浓度低，对极板腐蚀弱，并采用独特的管式极板，因此电池寿命长。
4、电池极板采用无锑合金，电池自放电极低。20°C下存放两年后，还有50％以上的容量，即两年内不需补充电。
5、超强的承受深放电及大电流放电能力，具有过充及过放电自我保护性能。
6、凝胶电解质，无内部短路。热容量大，热消散能力强，能避 免一般易产生的热失控现象，因而在高温操作时极为可靠，电池不会产生“干化”现象，工作温度范围宽。
7、采用高灵敏低压伞型气阀（德国阳光公司技术），使蓄电池使用更加安全可靠。
8、采用多层耐酸橡胶圈滑动式密封（德国阳光公司技术），保证了使用寿命后期极柱生长时的密封性能。
能将化学能和直流电能相互转化且放电后能经充电能复原重复使用的装置叫蓄电池。常用的蓄电池有铅酸、镉镍、氢镍和锂离子电池。铅蓄电池开路电压2.0V，镉镍、氢镍电池开路电压1.2V，锂离子电池开路电压3.6V。
聚丙烯外壳：聚丙烯的水气渗漏率比聚氯乙烯（PVC）及ABS/SAN塑料低四倍以上，把水份流失量减至 少；
四价盐基化成：用长时间高温和湿度化成极板，化成后极板活性物料的结晶体特大而且硬度高，因此不容易脱落，电池会更加耐用，结晶体之间形成较大的通道让硫酸迅速浸透活性物料，使电解液能够深入铅膏的内部结构，增强放电性能和充放电循环性能；
组装后化成：GNB采用的是组装后化成方法，先把极板组装成电池，灌电解液后充电化成，然后独立测试每只单体电池的电压和电容量，此方法化成减少人手接触极板的次数，减低极板被损毁、污染及氧化的机会；
防止渗漏措施：GNB采用——外壳和盖的焊接，氩弧焊接极板，“重量”灌电解液，氩气测泄漏，等措施；
MFX合金正极板：与一般铅钙合金比较，GNB充电时气体产生量较少，极深度放电后复原性好，充放电循环次数达1250次，抗腐蚀力特强；
电池散热效率高：GNB把电池单体放进钢壳内，散热效率比塑料高16倍
石家庄网通的IDC机房从2003年开始大规模建设，至2006年，位于综合枢纽楼上的IDC机房已颇具规模：机房共占地两层楼，每层1800平方米，放置160个机架，每个机架上安装12个服务器。为了支撑IDC机房中服务器、存储阵列等交流负载的运行，石家庄网通先后引进了十多台艾默生公司的Hipulse系列300KVA的大功率UPS设备。这些设备分为两个部分，每部分负责为一个楼层的IDC机房提供不间断电源。除此以外，公司还引进了40多台小功率的UPS设备，分别应用于公司的财务、ERP、OA等系统
由于业务不断发展，石家庄网通于2006年将机房扩容为三层。“欲唱大戏搭好台”，的IDC机房必须有的UPS系统作支撑。因此，在为第三层机房引进新的UPS设备时，石家庄网通对UPS设备及其供应商均提出了非常严格的要求。
先，供应商提供的UPS设备必须是全在线式，也就是说，在逆变器工作的情况下，负载所需要的电源均由逆变器提供；其次，UPS设备必须做到市电与蓄电池之间、逆变器和旁路之间的零切换；第三，UPS设备必须具有电涌抑制及过滤功能，能够免受闪电、电涌的冲击；第四，UPS设备必须能够支持不需要并机柜的直接并机方式，以满足设备在线不间断的扩容要求；第五，UPS设备必须具有良好的可监控性和可管理性；第六，UPS必须具有电池充电温度补偿功能和电池管理功能，等等。
PEVOT蓄电池（中国）电源有限公司
随着发展新能源汽车成为我国汽车产业的主旋律，战略规划持续加码、扶持信号愈加清晰明确，新能源汽车产业在创新中一步一步壮大，甚至成为车市“寒冬”中的一抹阳光。截至2018年11月，我国已经累计推广新能源汽车280万辆左右，未来的前景更为业界看好。不过，随着推广时间及推广量的增长，动力电池衰减以及随之而来的维护、置换、回收利用问题，也逐渐成为有关部门、行业及消费者关注的焦点。
动力电池梯次利用自找麻烦？威马为何敢吃行业“螃蟹”
这些废旧动力电池如果处置不当，不仅存在巨大的环境与安全隐患，还会造成宝贵资源的浪费。所以动力电池的回收利用在经济、环境、行业、企业层面都有重要意义。而就在日前举行的“威马公开课”上，威马汽车动力电池回收利用工程师张健向《电动大咖》等媒体介绍了威马是如何从电池回收利用体系运营、动力电池回收利用体系建设、动力电池全生命周期溯源管理三个方面综合管理，实现对退役动力电池剩余价值的合理利用。
动力电池梯次利用真的“划不来”吗？
业内人士都知道，相比直接报废、拆解，我国有关部门更鼓励将回收的动力电池用于梯次利用，但业内也有不同的声音——例如宁德时代（CATL）副董事长兼战略官黄世霖就在某论坛上表示，由于用退役动力电池建储能电站存在“经济上不划算、有安全隐患”等问题，所以“动力电池梯次利用储能是个伪命题”，他因此呼吁（衰减度超过20％的动力电池）应该直接淘汰。
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诚然，动力电池梯次利用的确目前存在不少阻力，在经济上“划不来”，但也是行业发展早期由于技术标准不统一、行业监管缺乏、规模不够等因素导致的。正如业内有关专家一针见血地指出的那样——动力电池企业不看好电池梯次利用，也有立场的原因：“站在电池企业角度，肯定希望用新电池。”从长远来看，随着动力电池生产标准化提升，国家对于电动车、动力电池监管越来越完善，这些问题有望解决。而且伴随电动车产业不断发展壮大，退役动力电池规模攀升，动力电池梯次利用肯定是今后的发展大方向，更何况存在改进空间才有投资机会。
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更重要的是，我们都知道“青山绿水就是金山银山”，加快推进新能源汽车动力蓄电池回收利用，对于保护生态环境，防止安全隐患，实现资源循环利用，推动新能源汽车产业健康可持续发展具有重要意义。而作为以突破、创新为己任的新能源汽车企业来说，既然是市场主体，理应担起环保职责、社会责任，把废旧动力蓄电池回收利用作为落实生态文明建设的历史责任，努力探索摸索，为行业发展?出新路子，为中国制造增添更多“绿动力”。
动力电池梯次利用自找麻烦？威马为何敢吃行业“螃蟹”
动力电池梯次利用自找麻烦？威马为何敢吃行业“螃蟹”
实际上，国外一些汽车公司已经在积极研究探讨动力电池的回收利用课题。例如，特斯拉早在2015年就发布了家用及企业用锂电池储能系统“Powerwall”和“Powerpack”，在2016年又发布了太阳能屋顶，并已取得一定的成效。
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从2012到2018年，由国务院、工信部、发改委等多个部门陆续发布了九项政策文件，以推动动力电池回收利用体系建设。
其中，工信部等7部委于今年2月发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。
动力电池梯次利用自找麻烦？威马为何敢吃行业“螃蟹”
7月，工信部节能司发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》。管理规定指出，按照相关要求建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测，并要求汽车生产企业应在溯源管理平台上传回收服务网点信息。
动力电池梯次利用自找麻烦？威马为何敢吃行业“螃蟹”
作为年轻的汽车企业，威马汽车已成为全国--批进行回收服务网点信息申报的整车企业。《电动大咖》了解到，“威马汽车电池溯源上传系统”已经建立完成，完成了国家平台联调对接并已投入使用，落实动力电池各环节信息的溯源。目前，威马的--批次（合计26个）回收服务网点信息申报工作已完成，并纳入回收利用体系建设工作之中。
动力电池梯次利用自找麻烦？威马为何敢吃行业“螃蟹”
12月中下旬，由京津冀三地联合制定的《京津冀地区新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》（下称《方案》）也正式发布。《方案》提出，到2020年，动力蓄电池梯次利用初步实现产业化发展，建成2至4家废旧动力蓄电池拆解示范线和梯次利用工厂，探索布局1至2家动力蓄电池资源化再生利用企业。这表明，作为新能源汽车产业健康可持续发展的关键一环，报废动力电池的回收和梯次利用已获地方实质性推动。