长海斯达蓄电池中国有限公司长海斯达蓄电池中国有限公司

产品特点

1.储备容量高。

2.充放电无酸雾。

3.充电接受能力强，可大电流充电（0.8C-1C）。

4.可大电流放电，8秒内30C放电电流，电流不损伤。

5.可超深度放电，可多次尽放电，电池不会损害。

6.适温性极强，可在－30~40℃温度下使用。

7.自放电小，完全免维护，全充电后，常温存放一年仍可正常使用。

8.使用寿命长（设计寿命5～8年），为普通铅酸蓄电池寿命的一倍。

9安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

10.绿色环保无污染，报废后全部材料可再生回收，电解质无污染。

11.抗震性能好，能在各种恶劣的环境下安全使用。

12.由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，因此无需均衡充电。

长海斯达蓄电池特点：

1、电池放电性能好:放电电压平稳，放电平台平缓。

2、电池耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7hz的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

5、耐过放电性好:25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻只相当于该电池1ca放电要求的电阻)，恢复容量在75%以上.

6、耐充电性好:25摄氏度，完全充电状态的电池0.1ca充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在95%以上.

7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2ca放电5分钟或10ca放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。

8、高压缩玻璃棉吸液式(agm)技术。

9、内藏防爆装置，采用超声波焊接技术加强蓄电池的密闭性。

长海斯达蓄电池显著的抗渗放电性能: 在15±5°c的环境中静止，电池的自放电率月平均在2%以下，存放两年，充电后仍可以正常使用。

长海斯达蓄电池创建于2002年10月18日,由斯达电气有限公司投资兴建,注册资金145,000万元,占地面积62,500平方米。

公司先后通过ISO9001质量体系认证,ISO14001环境管理体系认证和OHSAS18001健康与安全管理体系认证,连年荣获“中国外商投资双优企业”、等称号,生产的产品先后获得了美国UL认证、德国VdS认证。产品符合中国ROHS指令严格要求。

斯达电气有限公司全面引进了德国先进技术、设备和检测系统,为--各地提供40多种规格的“斯达”品牌中、小型密闭铅酸蓄电池,主要应用于UPS电源、应急灯、电动工具、电动自行车以及金融、通讯系统等领域。其中应用于后备电源用，由于产品具有一致性好、比能量高、寿命长、安全可靠不漏液等特点得到了广泛的认可。

海斯达蓄电池6-FM系列阀控密封铅酸蓄电池采用特殊的设计使得该产品具有免维护、密封安全、自放电极小，充电接受能力强、使用寿命长等优点，可在-40℃～+50℃范围的温度条件下工作，具有优异的高功率放电特性。

6-FM系列阀控密封铅酸蓄电池已经通过中国船级社的认证。广泛应用于船舶、电信通讯系统、不间断电源、报警消防和保安系统、紧急照明系统、移动测量设备、电力系统、仪器仪表、自动控制设备及军事等领域。经济效益明显。

6-FM系列阀控密封铅酸蓄电池规格表:

规 格 型 号 电 压（V） 容量（Ah） 外 形 尺 寸（mm） 质 量 (Kg）

20h率 1h率 长 宽 高 总高

6-FM6.5 12 6.5 4 2.5

6-FM10 12 10 6 4.5

6-FM0 77 167 170 6.5

6-FM24 12 24 14.4 77 9.5

6-FM38 12 38 22.8 50 16

6-FM50 12 50 30 260 9

6-FM60 12 60 36 260 3

6-FM65 12 65 39 350 466 176 180 23

6-FM80 12 80 48 343 1

6-FM100 12 100 60 402 7

6-FM120 12 120 72 402 0

6-FM200 12 200 120 520 240 218 250 70

长海斯达阀控式铅酸免维护蓄电池产品特点：

1、产品吸收了欧洲的矮型标准结构、流线型设计、美观大方。

2、独特的极板伸长自吸收技术，可有效地延长蓄电池的使用寿命。

3、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。

4、采用独特的耐腐蚀板栅合金、特殊的铅膏配方，电池具有的过放电恢复能力，浮充使用寿命更长。

5、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。

长海斯达蓄电池中国有限公司

环顾整个汽车市场，电动汽车活跃度和吸引力已经超过了传统燃油车，同时，关于电动汽车未来的忧思也在持续发酵。为推动新能源汽车产业高质量发展，工信部日前组织召开《新能源汽车产业发展规划（2021年－2035年）》编制工作启动会。

电动汽车时下仍是高速扩张型产业，然而随着批生命周期接近尾声，产业已经进入瓶颈期。至少有三大焦虑困扰业界。

里程焦虑

“冬天不敢开暖风，上个五环也要因为时刻观察电量而战战兢兢，更不用说出趟远门。”这位北京车主的话，道出了-难以跨过的心理障碍——里程。

影响续航里程的因素主要包括电池、电控、电机、车身重量等等。其中，电池作为电动汽车的动力核心，承担着里程主要的依赖因素，简单而言，电池容量越大提供的电量自然更多。

从整车空间来看，目前市面上在售的电动汽车基本已经在各自车辆尺寸可操作范围内尽可能地安装电池，来保证续航与体积的平衡。然而除了体积，重量也是电池容量受到制约一个重要原因。

这也是为什么各大动力电池制造商都在加紧研究能量密度比更高的电池。因为能量密度提高，也就意味着在体积和重量不变的条件下电池容量得到增加。但是，能量密度越高，也就意味着电池的成本也越高。

“单纯追求能量密度是风险非常高的一件事，”北大教授其鲁曾公开指出，“因为这必然牺牲动力电池的安全性、使用寿命。”权衡之下，为寻求里程、车身、售价、安全性之间的平衡点，生产商自然会有所妥协，总之还是技术不到位。

除了电池本身的性能和素质，电控同样重要，如何保证电池在状态下工作，提高电池效率、可靠性并延长寿命是其主要的职能。其中-关键的在于温度，过高或过低都会令动力电池放电不完全，直接影响续航里程。

美国权威机构研究发现，低温会使电动汽车电池衰减，尤其当使用汽车暖风时续航里程会暂时降低40％。这意味着，一辆续航300公里的纯电动车，在冬季低温状况下，续航里程可能不到180公里。

有人士对蔚来汽车首款车型ES8进行测试，虽然号称NEDC综合工况下续航里程可达355公里，但该车冬季续航里程约为150公里左右，而且在厂家建议中，有“建议可以酌情减少开启／关闭车内空调。”

心知肚明的厂商，在宣传时经常公布不贴近实际驾驶的“实验数据”，或者对关键信息进行消声处理，背后反映的不仅是市场双方信息的不对称，更是技术的缺陷和储能瓶颈。

产能焦虑

能够赚钱的行业从来不缺少参与者和资金，电动汽车也是一样。目前国内电动汽车注册公司大概有250家左右，庞大的数量与参差不齐的质量，造就了当下产能过剩以及浪费的局面。

2018年我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125．6万辆，比上年同期分别增长59．9％和61．7％，按照计划，到2020年需完成200万辆的目标。

据电动网统计，截至2018年6月，16家车企已建成的新能源生产基地年产能超300万辆。而且，产能还将继续释放，统计的29家车企在建新能源汽车生产基地年产能超800万辆，将在2018－2020年投产。

汇总以上数据可简单得知，到2020年，我国仅这41家车企产能累积将达1100万辆／年，而2018年我国新能源汽车产销量仍在100万辆级别。

2018年12月18日，国家发改委正式发布了《汽车产业投资管理规定》，该《规定》将包括新建纯电动企业项目在内的汽车整体投资项目的管理权限，从中央下放到地方，并将管理方式由核准制改为备案制。看似降低门槛，实则加大监管，对项目提出更高的要求，资质获取将面对多种考验，与此同时缓解电动汽车市场的产能过剩的程度，遏制投资泡沫。