长海斯达蓄电池6FM-120 12V120AH价格及参数

长海斯达蓄电池创建于2002年10月18日,由斯达电气有限公司投资兴建,注册资金145,000万元,占地面积62,500平方米。

公司先后通过ISO9001质量体系认证,ISO14001环境管理体系认证和OHSAS18001健康与安全管理体系认证,连年荣获“外商投资双优企业”、等称号,生产的产品先后获得了美国UL认证、德国VdS认证。产品符合ROHS指令严格要求。

斯达电气有限公司引进了德国先进技术、设备和检测系统,为--各地提供40多种规格的“斯达”品牌中、小型密闭铅酸蓄电池,主要应用于UPS电源、应急灯、电动工具、电动自行车以及金融、通讯系统等领域。其中应用于后备电源用，由于产品具有一致性好、比能量高、寿命长、安全可靠不漏液等特点得到了广泛的认可。

海斯达蓄电池6-FM系列阀控密封铅酸蓄电池采用特殊的设计使得该产品具有免维护、密封安全、自放电极小，充电接受能力强、使用寿命长等优点，可在-40℃～+50℃范围的温度条件下工作，具有优异的高功率放电特性。

6-FM系列阀控密封铅酸蓄电池已经通过中国船级社的认证。广泛应用于船舶、电信通讯系统、不间断电源、报警消防和保安系统、紧急照明系统、移动测量设备、电力系统、仪器仪表、自动控制设备及军事等领域。经济效益明显。

6-FM系列阀控密封铅酸蓄电池规格表:

规 格 型 号 电 压（V） 容量（Ah） 外 形 尺 寸（mm） 质 量 (Kg）

20h率 1h率 长 宽 高 总高

6-FM6.5 12 6.5 4 2.5

6-FM10 12 10 6 4.5

6-FM0 77 167 170 6.5

6-FM24 12 24 14.4 77 9.5

6-FM38 12 38 22.8 50 16

6-FM50 12 50 30 260 9

6-FM60 12 60 36 260 3

6-FM65 12 65 39 350 466 176 180 23

6-FM80 12 80 48 343 1

6-FM100 12 100 60 402 7

6-FM120 12 120 72 402 0

6-FM200 12 200 120 520 240 218 250 70

长海斯达阀控式铅酸免维护蓄电池产品特点：

1、产品吸收了欧洲的矮型标准结构、流线型设计、美观大方。

2、独特的极板伸长自吸收技术，可有效地延长蓄电池的使用寿命。

3、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。

4、采用独特的耐腐蚀板栅合金、特殊的铅膏配方，电池具有的过放电恢复能力，浮充使用寿命更长。

5、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。

6、采用气体在化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。

长海斯达蓄电池的寿命与温度有很大的关系，下面简单给大家说一下。

当环境温度从20年上升到43摄氏度时，其浮充寿命将从10年下降到5年。在某些无人值守的通信站，温度可能达到50摄氏度。在这样的条件下，即使赛特蓄电池的浮充电压设置准确，其寿命也会缩短。因此，为了延长电池的寿命，赛特蓄电池应当安装在有空调的房间内。

此外，为了减小温度对电池寿命的影响，安装时，各单体电池之间应当留有一定的空隙，并避免太阳照射。与此同时，还应当远离开关整流器等热源。当采用多层安装时，安装层数不要太多，不要安装在密闭的电池柜内，以免影响散热。

产品特点：

1.维护简单

本系列电池采用耐腐性能好的特种铅钙合金作板栅，采用超细玻璃纤维作隔板，利用阴极吸收技术，实现内部氧的循环复合，因此电池实现了密封，在整个寿命期间无须定期补水或补酸等维护。

2.安全可靠

全阀开闭阀性能，寿命长久，既可以放出由于操作失误或过充电引起的过多气体，保证了安全，又可防止外部气体或火星进入电池内部引起自放电或爆裂。

3.自放电小

因电池采用特种合金作板栅，并对隔板电解液及各生产工序的杂质进行严格的控制，所以自放电极低。电池室温下静置28天自放电小于3％。

4.密封可靠

采用进口树脂胶，与ABS形成腐蚀性密封，且胶固化后韧性极好，因此确保不漏酸。

6.内阻小

极板、汇流排、极柱等采用优化设计，隔板电阻也极低，因此电池内阻小，大电流放电性能好。

7.恢复性能好

--的板栅合金，优良稳定的工艺，独有配方的电解液添加剂使得电池深放电后只要充分充电，电池容量基本不降低。

长海斯达蓄电池6FM-120 12V120AH价格及参数

据统计，2018年底，我国新能源汽车产量已经超过300万辆。从动力电池配套量来看，截止到2018年底，累计超过140GW／h，规模是--。其中磷酸铁锂、三元电池分别占54％和40％。“2019年预计退役量是8GW／h，目前我们的预测也是比较乐观，目前市面上还没有这么大量的电池退下来，这也是共识。”据中国铁塔相关负责人透露。

2018年7月，工信部等7部委发布《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，确定17个省市地区和中国铁塔为试点地区和企业，中国铁塔是的一个试点企业。

2018年9月，新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息正式公布，工信部将每季度更新一次新能源汽车动力蓄电池回收服务网点的信息情况。该负责人说：“从前期工信部公示的网点情况来看，目前累计报送3千多条。但是从结构上来看，主要是汽车企业用自己的销售体系来做回收网点，这是一个问题。”

该负责人坦言，4S店到底适不适合做回收网点，是个值得探讨的问题。“就是说用4S店作为汽车退役动力电池回收网点，无论是从经济性上还是从安全性上都有一些问题，工信部主管领导也在说前期可能报送的数特别多，但是网点没有审核，他们也希望回收体系能够迅速落地。不过现在这个数量足够了，下半年他们可能也要启动相应的检查工作。”他这样解释到。

据该负责人介绍，日本的回收体系和国内还是很像的，也是由汽车企业承担主体责任，一些大型的车企，比如像丰田会布局整个产业链的回收体系，他对自己的电池、性能数据研究得比较清楚，做回收体系也比较有利。欧洲和中国也很像，由第三方机构统一运营回收体系。

此外，该负责人还提到了退役动力电池定价问题和仓储物流规范问题。

退役动力电池定价问题方面，他提到：为解决退役动力电池交易定价问题，中国铁塔制定了中国铁塔退役动力电池在回收体系的四个规范，目前四个规范已经完成了讨论稿，目前正在和各个相关利益主体进行汇总意见。

仓储物流规范问题方面，“回收体系规范是对应之前的检测体系规范，还有仓储物流的规范，对于回收网点是仓储问题，对于电池的采集以及运输是物流问题。再加工规范主要是针对我们内部，通过前期的试点我们发现现在新能源汽车标准十分不统一，导致我们再加工的成本居高不下。后续我们也会继续加强和这些产业联盟，还有行业协会的合作，大家共同去推动回收体系的建设。”该负责人-后说。