欧姆斯OUMUSI蓄电池FM1250 12V50AH型号及参数
欧姆斯蓄电池是 研制、开发阀控式密封铅酸蓄电池。槽式化成保证电池达到额定容量,并使电池均衡性达到化。
高可靠的极柱密封压紧结构，其抗冲击性能及密封性能大大提高，杜绝了蓄电池在寿命期内爬酸现象产生，确保产品的可靠性。
安全可靠，内置 先进单体双层防爆虑酸安全阀，具有的开闭阀压力及防爆、过滤酸雾功能，一旦过充，可释放出多余气体，不会使电池胀裂、酸雾逸出。
采用超纯原辅材料、特殊设计的板栅结构及嵌铜芯端子设计，具有内阻小，高倍率特性好及充电接受能力强的特点。
采用先进的工艺技术（合金工艺、铅膏工艺、电解液配方、环氧封结工艺），确保产品良好性能。产品以信源品牌远销 外
1.高质量、高可靠性
2.使用寿命长
3.无游离电解液，无腐蚀性气体泄露，对环境无污染，环保型
4.镀银铜端子，导电性能优良,外形美观
5.可深放电，耐过充过放
6.适应温度范围广（-40o +60o）
7.特殊密封设计，决不泄露电解液，使用安全，三维方向可任意使用
8.电池放电至零电压保持1个月，充电仍可恢复
9.自放电小，每月小于3，搁置寿命长,储存2年不失效
OUMUSI欧姆斯电池新技术参数：
1、安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。
3、耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的 频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压 正常。
4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板 上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期 （电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75%以上.
6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏 液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95%以.
7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形
功能特点：
1、铅无钙多元合金板栅、涂高成型的电极板：大容量、自放电小、析气小、寿命长。
2、铅锡多元金汇流排：内阻小、耐腐蚀、能经受长期浮充试用。
3先进的ACM隔离板：将电解液尽量吸收、不留游离液体、顺利完成气体阴极吸收。
4、ABS工程塑料外壳：牢固、耐老化。
5、硅氟橡胶密封帽：安全、防爆。
6、铜基镀银端子：解触电阻小、不生锈。
7、分析纯电解析：自放电小。独特配方：深放电恢复性能好。
8、铅锑接线端子：接触电阻小、耐腐蚀、寿命长。
欧姆斯蓄电池FM（6V/12V）系列产品特性
1.槽式化成保证电池达到容量,并使电池均衡性达到优化。
2.高可靠的极柱双重密封结构，其抗冲击性能及密封性能大大提高，确保电解液不会渗出，提高了产品的可靠性。
3.安全可靠，内置国内先进防爆虑酸片安全阀，具有的开闭阀压力及防爆、过滤酸雾功能，一旦过充，可释放出多余气体，不会使电池胀裂、酸雾逸出。
4.采用超纯原辅材料和添加剂、特殊配方的电解液，具有内阻小，高倍率特性好、充电接受能力强的特点。
5.采用先进的工艺技术（合金工艺、铅膏工艺、电解液配方、环氧封结工艺），确保产品良好性能。
1、蓄电池在确认无 裂、异味、漏液后即可进行装箱。
2、在确定电池极性与车辆正、负线后，关闭电源，拔下 切勿接反。
3、蓄电池安装应牢固，以免因车辆振动，导致蓄电池操作，漏液伤人及车辆。
三、充电方法及注意事项
1、充电时应使用专用配套充电器对蓄电池组进行充电。
2、充电电源处于开路状态下，连接蓄电池箱，插好充电插头。
3、用专用配套充电器进行充电，一般充电时间为8-12小时（冬季为10-16小时）。
4、充电时切勿将电池的极性与充电器接反，插头接触务必良好。否则会影响充电效果或导致电池及充电器的损坏。
四、充电过程中的维护及注意事项
1、蓄电池使用时，应将端子上涂以凡士林或黄油。
2、使用过程中切勿将电池封盖打开，以免影响电池使用寿命。
3、电动助力车在启动、上坡或逆风行驶时应辅以人力驱动，防止电池供电电流陡然增大，影响电池寿命。
4、加速时应避免直接加速至快档，在路况允许条件下，尽可能以 速行驶，这样可以延长电池寿命。
5、尽量减少频繁刹车、启动，这样也可以延长电池寿命。
6、电动助力车在每一次使用后，必须对电池及时充电，电池每次使用放电深度不宜过深，否则电池的寿命将缩短。
7、蓄电池长期不使用时，应充足电后存放，并每隔三个月进行一次全放全充维护
欧姆斯OUMUSI蓄电池FM1250 12V50AH型号及参数
但换电模式这种共享技术和共享经济，或许更适合出租车等运营车辆，对于个人消费者来说，其运营成本之高难以在销量增加后继续维持。
蔚来的换电模式依然在烧钱，而北汽新能源针对营运车辆的“擎天柱”换电计划，如今也是亏钱运营。
回购、换电、共享等多种模式，依然不是解决新能源二手车不保值的办法。
小编认为，问题还得从源头解决。动力电池的衰减是关键，通常新能源汽车动力蓄电池容量衰减至80％以下时，将不能完全满足汽车动力需求，但可梯次利用于其他领域。
若能够有效充分利用废旧电池，发挥余热创造价值，将会反向间接推升新能源二手车价格，同时也将有效解决新能源汽车淘汰电池污染这个恼人的“尾巴”。
目前，我国内河客船大多是柴油动力。由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低。柴油机工作压力大，对各有关零件有较高的结构强度和刚度要求，特别是其喷油泵与喷嘴制造精度要求严格，故成本较高。另外，柴油机还存在振动噪声大、喷黑烟、油污不易蒸发、冬季冷车启动困难等弊端。
而如果用动力电池则可以解决这些问题。“零排放，运转噪音小。经测试，该船开动时噪音不足54分贝，达到豪华轿车的标准。不仅环保，也能带给游客更佳的乘坐体验。”七一二所副所长李明勇如此表示。
首艘300座纯电客船发布，满足多种需求
12月3日，总部位于湖北武汉的中国船舶第七一二研究所在上海新国际会展中心上发布了300客位电动船“君旅”号，引领国内船舶绿色动力系统技术新潮流。此次，七一二所发布的“君旅”号，是内河电动游船中的“大块头”。打破了目前已有的纯电动客船基本都是几十个座位的小型湖泊用游船规格。
据OFweek锂电网了解，2018年11月14日，中船重工七O二所与七一二所在无锡顺利签约该300客位全电动客船建造合同，到今年12月正式发布，历时超过12个月。该船总长53.2米，总宽13.4米，设计有300个客座，由中船重工七O二所设计、中船重工七一二所提供新能源动力系统，在东方船艇靖江制造基地（南洋船舶）建造，建成后交付武汉轮渡公司运营。
这里重点介绍下中船重工七一二所，该所一直致力于船舶电力推进系统的技术研究和产品开发，是中国舰船电动力和化学动力的引领者。此次发布的“君旅”号采用锂电池驱动，电池容量2.23MWh，充满电需6小时；在7节航速下续航力可达120公里，航速10节（18.52km/h）左右。
据了解，全电动客船是一艘按B级航区，五类客船要求设计，满足轮渡、商务包船、观光旅游功能的内河船舶，同时满足昼夜安全航行要求，外观设计采用仿生造型，与长江旅游特色紧密结合，具备在长江汛期安全航行的能力。
有人质疑，电池的重量大，相比传统燃油客船，其占用的空间和重量都牺牲掉船的载重量。OFweek锂电网认为，电池虽然增加了船重，但凭借中船重工对船体的研发设计能力，可以在减轻船体动力电机部分以及船的其他轻量化方面得到弥补，使得船的载重量在合理范围内。
锂电池用在船上，安全性如何？
今年10月底，挪威电动船起火事件引发热议。挪威渡船公司Norled旗下“MF Ytteroyningen”号客船的蓄电池室发生小型火灾事故，轮渡在自行灭火的情况下到达港口，船员和乘客安全撤离。第二天一早，该船的蓄电池室发生严重气体爆炸，12名消防员因为接触与电池有关的有害气体而被送往医院，引发了人们对电动船安全性的担忧。
挪威海事管理局声明，建议所有拥有电池装置船舶的船舶运营商，对电池系统在意外事故中可能积累的爆炸性气体带来的危险性进行新的风险评估。
对于此次发布的电动船用电池安全性，李明勇表示，七一二所独创了“热失控阻断”等核心技术，在船用锂电池过充5倍，外部燃烧12分钟等极端情况下，可保证不起火、不爆炸。
动力电池巨头展开布局 欲分食电动船蛋糕
据OFweek锂电网统计，目前布局船用锂电的有宁德时代、亿纬锂能等行业龙头企业。
磷酸铁锂电池以其高安全性、长寿命、低成本、性能均衡等多方优势成为现阶段船舶动力电池的选择之一。此前，宁德时代副总裁吴凯表示，宁德时代已攻克了安全、长续航、大功率、长寿命等技术难题，电池包系统设计采用符合IP67以上防护等级的电池包，可有效规避水汽、盐雾及粉尘引发的安全风险，满足全生命周期内的IP等级要求。”
虽然比亚迪近期在电动船舶方面没见动静，但是早在2016年就已经有意布局此领域。彼时，比亚迪董事局兼总裁王传福与桂林市市长会面时曾表示，希望双方能在旅游轮船电动化等方面开展合作。据靠近王传福的人士透露，“比亚迪不甘于只在汽车领域打转。就像做了新的轨道业务——云轨一样，未来比亚迪会涉足船舶、飞机等一切大交通领域。”
此外，惠州亿纬锂能股份有限公司在2018年就发布公告称，惠州亿纬锂能股份有限公司子公司湖北金泉新材料有限责任公司获得中国船级社型式认可证书，认可的产品为“磷酸铁锂电池”，具体产品型号为LF80、LF105、LF280，产品适用范围为船舶与海洋设施动力用蓄电池，证书有效期至2022年2月10日。