欧姆斯OUMUSI蓄电池FM1255 12V55AH报价参数及规格

OUMUSI欧姆斯电池新技术参数：

1、安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。

2、放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。

3、耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的 频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压 正常。

4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板 上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期 （电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75%以上.

6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏 液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95%以.

7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形

功能特点：

1、铅无钙多元合金板栅、涂高成型的电极板：大容量、自放电小、析气小、寿命长。

2、铅锡多元金汇流排：内阻小、耐腐蚀、能经受长期浮充试用。

3先进的ACM隔离板：将电解液尽量吸收、不留游离液体、顺利完成气体阴极吸收。

4、ABS工程塑料外壳：牢固、耐老化。

5、硅氟橡胶密封帽：安全、防爆。

6、铜基镀银端子：解触电阻小、不生锈。

7、分析纯电解析：自放电小。独特配方：深放电恢复性能好。

8、铅锑接线端子：接触电阻小、耐腐蚀、寿命长。

欧姆斯蓄电池是国内研制、开发阀控式密封铅酸蓄电池。槽式化成保证电池达到额定容量,并使电池均衡性达到化。

高可靠的极柱密封压紧结构，其抗冲击性能及密封性能大大提高，杜绝了蓄电池在寿命期内爬酸现象产生，确保产品的可靠性。

安全可靠，内置国内先进单体双层防爆虑酸安全阀，具有的开闭阀压力及防爆、过滤酸雾功能，一旦过充，可释放出多余气体，不会使电池胀裂、酸雾逸出。

采用超纯原辅材料、特殊设计的板栅结构及嵌铜芯端子设计，具有内阻小，高倍率特性好及充电接受能力强的特点。

采用先进的工艺技术（合金工艺、铅膏工艺、电解液配方、环氧封结工艺），确保产品良好性能。产品以信源品牌远销国内外，

1、蓄电池在确认无 裂、异味、漏液后即可进行装箱。

2、在确定电池极性与车辆正、负线后，关闭电源，拔下 切勿接反。

3、蓄电池安装应牢固，以免因车辆振动，导致蓄电池操作，漏液伤人及车辆。

三、充电方法及注意事项

1、充电时应使用专用配套充电器对蓄电池组进行充电。

2、充电电源处于开路状态下，连接蓄电池箱，插好充电插头。

3、用专用配套充电器进行充电，一般充电时间为8-12小时（冬季为10-16小时）。

4、充电时切勿将电池的极性与充电器接反，插头接触务必良好。否则会影响充电效果或导致电池及充电器的损坏。

四、充电过程中的维护及注意事项

1、蓄电池使用时，应将端子上涂以凡士林或黄油。

2、使用过程中切勿将电池封盖打开，以免影响电池使用寿命。

3、电动助力车在启动、上坡或逆风行驶时应辅以人力驱动，防止电池供电电流陡然增大，影响电池寿命。

4、加速时应避免直接加速至快档，在路况允许条件下，尽可能以 速行驶，这样可以延长电池寿命。

5、尽量减少频繁刹车、启动，这样也可以延长电池寿命。

6、电动助力车在每一次使用后，必须对电池及时充电，电池每次使用放电深度不宜过深，否则电池的寿命将缩短。

7、蓄电池长期不使用时，应充足电后存放，并每隔三个月进行一次全放全充维护

1.高质量、高可靠性

2.使用寿命长

3.无游离电解液，无腐蚀性气体泄露，对环境无污染，环保型

4.镀银铜端子，导电性能优良,外形美观

5.可深放电，耐过充过放

6.适应温度范围广（-40o +60o）

7.特殊密封设计，决不泄露电解液，使用安全，三维方向可任意使用

8.电池放电至零电压保持1个月，充电仍可恢复

9.自放电小，每月小于3，搁置寿命长,储存2年不失效

欧姆斯OUMUSI蓄电池FM1255 12V55AH报价参数及规格

昨日，央视财经频道播出了一期新能源二手车行业调查，随着批新能源汽车电池退役期的到来，换电or卖车成了车主-头疼的问题。

带了“电”字的新能源汽车就像如今的手机等电子产品，技术更迭换代之快，让“年轻的老产品”迅速落入了“无地自容”的境地。

厂家相救治标不治本

中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，从新能源汽车的1年保值率情况来看，排在前五位的车型中除了特斯拉能保持在70％以上，其余车型的保值率普遍偏低，基本上开了1年的新能源车就打了六折。

除了技术飞速发展之下，新产品涌现的因素，和老车型电池衰减严重的原因之外，新能源二手车残值评定的不完善机制也严重制约着新能源二手车行业的规模发展。

不得不说的是，车辆保值率对消费者来说，甚至会超越对车辆本身的考虑。

因此目前包括特斯拉、蔚来汽车、威马汽车等在内的新能源车企也推出了一些二手车认证项目，同时提供一些二手车保值服务。

其中蔚来汽车于11月4日宣布推出官方认证二手车，但不到一天便下线。官方解释为二手车业务上线系误操作，所有细节都尚未-终敲定，相关业务会随后重新上线。小鹏则单独针对G3 2019款车型推出了二手车回购和置换计划，如三年60％价格回购等。而目前坚持-久的威马官方二手车业务已运作4个月。

但在业内人士看来，目前针对新能源汽车的“保值回购”，更像是新车企对品牌新车的短期促销手段。随着新势力的量产交付、更新迭代，随之而来的成本压力更加明显。这样的模式无法根本性解决新能源汽车的贬值问题。

二手新能源车如何破局？

新能源二手车的保值率问题，或许依然需要厂家挑起大梁。

蔚来等车企的电池租赁及换电模式，将电池从整车中剥离，也就一定程度避免了电池损耗对保值率的影响。而换电模式既可减少因快充导致电池热而引发的危险，延长电池寿命，换电站利用夜间时段蓄电，还能有效节省成本资源。

同时不久前，相关政策出台也将新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式推向风口。