锐特蓄电池RS38-12 12V38AH参数及规格
1、定期维护。通常，半年应该给UPS电源测量一下电池的端电压。如果电压超过1V就应该使用均衡的恒压限流(0.5A)充电，若不奏效，只能换新电池。如果当地长期不停电，必须定期(三个月)人为中断供电，使UPS电源带负载放电。
因为长期没断过电，所以你一直以为它是在正常工作的，而实际上一旦断电，它只能提供很短的延时甚至根本没有延时，原因就是蓄电池长期处于浮充的充电状态。
2、注意防雷击。雷击是所有电器的天敌，一定要注意保证UPS电源的有效屏蔽和接地保护。另外，还应把UPS电源放在通风散热良好的地方
3、UPS电源的蓄电池需要定期加水吗?
UPS电源一般采用铅酸密闭免维护蓄电池。这种电池采用独特的技术，使蓄电池电解液的水分的损耗极大减小，不需要定期加水。这种电池还具有体积小、比能量高、无污染等优点。
锐特蓄电池应用领域：
大型UPS及计算机机房备用电源；
应急照明体系；电子仪器设备体系；
金融、邮电、通讯、铁路、船只体系；
太阳能、风能发电体系；
消防备用电源；应急体系；
UPS电源一般采用铅酸密闭免维护蓄电池。这种电池采用独特的技术，使蓄电池电解液的水分的损耗极大减小，不需要定期加水。这种电池还具有体积小、比能量高、无污染等优点。
在UPS电源应用中常用的UPS电池共有三种：包括开放型液体铅酸电池，免维护电池，镍铬电池，影响电池寿命的因素，不同种类UPS电池也有各自的优点和缺点。现UPS电源厂家所配的电池一般为免维护电池，下面以免维护蓄电池为主介绍三种电池的特点：
1、开放型液体铅酸电池
此类电池按结构可分为8-10年，15-20年寿命两种。由于此电池硫酸电解会产生腐蚀性气体，此类电池必须安装在通风并远离精密电子设备的房间，且电池房应铺设防腐蚀瓷砖。
由于蒸发的原因，开放电池需定期测量比重，加酸加水。此电池可忍受高温高压和深放电。电池房应禁烟并用开放型电池架。
此电池充电后不能运输，因而必须在现场安装后充电初充电一般需55-90小时。正常每节电压为2V，初充电电压为2.6-2.7v。
2、镍铬电池
此类电池不同于铅酸电池，电解时产生氢和氧而不产生腐蚀性气体，因而可安装在电子设备的旁边。且水的消耗很少，一般不需维护。正常寿命为20-25年。远比前面提到的电池昂贵。初始安装的费用约为铅酸电池的三倍。并不会因环境温度高而影响电池寿命，也不会因环境温度低而影响电池容量。一般每节电压为1.2V，UPS因应用此类电池需设计较高的充电器电压。
3、免维护蓄电池
又名阀控式密封铅酸蓄电池，免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种：种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液)；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。
产品详细自有特性：
免维护：
采用独特的气体再化合技术（GAS RECOMBINATION）。不必定期补液维护，减少用户使用的后顾之忧。
安全可靠性高：
采用自动开启、关闭的安全阀（VRLA），防止外部气体被蓄电池内部，而破坏蓄电池性能，同时可防止因充电等产生的气体造成内压异常使蓄电池遭到破坏。全密闭电池在正常浮充下不会有电解液及酸雾排出，对人体无害。
使用寿命长：
在20℃环境下，南都电池小型密封电池浮充寿命可达2~3年，南都电池系列固定型密封电池浮充寿命可达3~5年，GFM系列电池浮充寿命可达10~15年。
自放电率低：
采用--的铅钙多元合金，降低了蓄电池的自放电率，在20℃的环境温度下，KSTAR蓄电池在6个月内不必补充电能即可使用。
适应环境能力强：
可在-20℃~+50℃的环境温度下使用，适用于沙漠、高原性气候。可用于防暴区的特殊电源。
方向性强：
特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露，保证了正常使用。
循环能力优异
极板采用特殊的铅膏制造和紧装配压力，延缓正极活性物质循环使用过程中活性物质的软化，提高了电池循环耐久性能。按照国际标准IEC60896-22实验条件下的每日放电浮充循环寿命达到800次以上。
锐特蓄电池RS38-12 12V38AH参数及规格
传统燃油车的三大件是发动机、变速箱以及底盘，而新能源车的核心三大件则是电池、电机、电控“三电系统”，贺兴透露，动力蓄电池和电机将纳入到与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统中，这两大部件若出现故障，同样可以免费更换总成。
“我们将针对电池、电机的技术特征，将这两个部件纳入到退换车的相关条款里。比如动力电池起火这一类故障，我们也纳入到退换车的条件里。”将电池着火纳入三包，体现了新规对动力电池安全问题的重视。
另外，动力电池衰减也是消费者的顾虑之一。根据这一特点，新版三包政策将对动力电池提出质量担保要求，要求企业在销售纯电动车时，要向消费者明确标注该车电池的衰减限值和对应的测试方法。这意味着，在三包规定期限内，如果动力电池容量自然衰减超过限值，厂家需对电池负责。
在我国目前344万辆的新能源汽车保有量中，绝大部分为纯电动车，这一比例占到了81.74％（281万辆），但绝大部分纯电动车主要流向出租车、专车市场，私人消费所占的比例比较小，涉及纯电动车的三包纠纷案例也比较罕见。
另一方面，在电动车推广期间，不少车企为了促进电动车销售，都制定了比较给力的售后服务，比如蔚来汽车，更是将车主服务做到了极致。但随着新能源车保有量的快速提升，车主与厂商的矛盾也将越来越多，围绕三电系统的修理、更换、退货等亟待厘定责任。
如贺兴所言，动力蓄电池和电机若出故障，消费者可以免费享受更换总成服务，不同故障该如何处理，哪些情况下才能免费更换总成，这些细节都应该制定具体的规定。
汽车该不该实行无理由退货？
除了针对新能源汽车的技术特点进行调整之外，新版三包政策也对现版存在争议较大的一些bug进行修改，进一步保障消费者的权益。
这些bug主要指向两点：退换货条件和处罚力度。
在退换货方面，现版三包规定：“同一故障修理超过5次可换车，在三包有效期内，如果汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以换车。”
但在过去六年的执行期间，因产品出现质量问题而产生的退换货纠纷数不胜数，汽车三包政策一直被诟病既起不到维护消费者权益的作用，也无法真正对经销商产生约束。今年4月发生的西安奔驰女车主维权事件，更是将消费者买车存在的退换难、维权无门等问题放到了聚光灯下。
在奔驰女车主维权事件中，车主的情况是符合退换车条件的，但4S店却对三包规定断章取义，只挑对自己有利的条款，称只能“更换发动机”，这才有了女车主坐上引擎盖维权的那一幕，并在网络上迅速扩散引发全国强烈关注。
与其他大部分商品相比，涉及金额较大的汽车商品，退换货的门槛也更高。
《网络购买商品七日无理由退货暂行办法》从2017年3月15日起开始落地，就连家电类产品也按此规定执行，汽车类产品是否也应当实行7天无理由退货？