苏克士SKSPOR蓄电池全系列产品批发

苏克士SP系列为通用型设计的阀控密封式铅酸蓄电池产品，具有容量范围广，型号多、密封安全可靠、内阻小、自放电率低、密封反应效率高等优点，广泛用于通信系统、电力系统、不间断电源（UPS）、太阳能系统、报警消防及安防系统等各种领域。应用领域通信系统UPS不间断电源太阳能、风能储能；国防军备电源 ;

标称电压：2V和12V；

额定容量：从7Ah~3000Ah；

工作温度范围：-15℃~45℃；

20℃正常使用条件下，20Ah以下浮充寿命5年、20Ah以上浮充寿命8年（20℃）,2V系列浮充寿命15年；

采用特殊铅基多元合金板栅，抗腐蚀性能及充电接受能力强；

采用新型特殊工艺极板配方，活性物质利用率高；

--超细玻璃纤维吸液式电池技术，气体复合率达99%以上；

高强度ABS塑料电池槽、盖，结构紧凑，具有耐腐蚀、耐冲击、抗震动等特点；

内阻小，大电流放电性能优良；

自放电小，使用温度范围广；

采用多重密封技术，确保电池无泄露，无酸雾逸出，安全可靠；

使用严格的生产工艺，单体电压均衡性强；

不需维护，无需加水补液；

满荷电出厂，运输安全；

公司拥有完善的质量管理体系，先后通过ISO9001认证、ISO14000认证和ISO18000认证。并通过了信息产业部、广播电视总局、铁道部、人民总参谋部等重要行业部门的入网检测及美国UL认证。风帆阀控密封蓄电池多年来广泛应用于通信、铁路、电力、金融和军工等系统，并且远销美国、澳大利亚、印度等十几个和地在我们这里，您将买到zui适合你，质量好，价格低的电池，并为您提供热情，周到的三包服务,公司有自己的配送货车，我们的技术人员将免费上门为您安装服务。咨询或订货！国内、省内、市内均可免费发运！免费安装！风帆股份有限公司从20世纪90年代中期就开始研发阀控密封蓄电池产品，先后引进美国JBI和日本同行业zui新的技术软件，目前的产品范围覆盖6V、12V和2V全系列产品。生产规模连年扩大。

蓄电池特点 ● 免维护的设计

高可靠的阀控密封式设计，有效确保电池不漏（渗）液、无酸雾、不腐蚀

充电时产生的气体基本被回收还原成电解液，使用时无需加水、补液和测量电解液比重

● 超长的使用寿命

独有配方，有效抵抗极板腐蚀；大电流放电特性，快速充电性能，深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命

浮充设计寿命可达6年以上（25℃）

● 极小的自放电电流

--高纯度材料，每月小于4%的自放电电流，减轻客户电池维护工作

● 极宽的工作温度范围

可在-15℃～+40℃的温度条件下工作.电池内阻小于常规电池.可进行大电流放电

● 合理的安装和结构设计

采用新化结构设计，安装方便，易于维护

● 电池充电注意事项

具有稳定标准的充电电压

长时间未使用电池应进行均充调整电池

均充至90%以上容量时应进入浮充使电池达到大容量

通信系统

UPS不间断电源

太阳能、风能储能；

国防军备电源 ·

石油化工系统

电力系统 ·

铁路、交通供电系统 ·

应急照明设备

数据机房

产品特点：

标称电压：2V和12V；

额定容量：从7Ah~3000Ah；

工作温度范围：-15℃~45℃；

20℃正常使用条件下，20Ah以下浮充寿命5年、20Ah以上浮充寿命8年（20℃）,2V系列浮充寿命15年；

采用特殊铅基多元合金板栅，抗腐蚀性能及充电接受能力强；

采用新型特殊工艺极板配方，活性物质利用率高；

--超细玻璃纤维吸液式电池技术，气体复合率达99%以上；

高强度ABS塑料电池槽、盖，结构紧凑，具有耐腐蚀、耐冲击、抗震动等特点；

内阻小，大电流放电性能优良；

自放电小，使用温度范围广；

采用多重密封技术，确保电池无泄露，无酸雾逸出，可靠；

使用严格的生产工艺，单体电压均衡性强；

不需维护，无需加水补液；

满荷电出厂，运输；

苏克士SKSPOR蓄电池全系列产品批发

今年财政部等四部门已经下发通知，以锂电为动力的新能源汽车的车补已经大幅下降，而燃料电池类的新能源汽车补贴标准不变。根据国家政策走向，说明新能源汽车的补贴政策已经进入深度调节期，政策正向高性能动力电池应用方向倾斜，而这一政策正好也暗合氢燃料电池的产业发展需求，是给新能源汽车所用的动力电源释放出了一个信号：氢燃料才是的新能源汽车发展路径。更有甚者，为了动摇锂离子电池的“霸主”位置，不少专家对锂离子电池的非议也见诸报端，有的观点在国家对新能源汽车是以锂离子电池或者以氢燃料电池为主导不分伯仲的情况下，竟自下结论提出氢动力为未来的发展方向。这本来是可以商榷的观点，形成了两派的纷争，给新能源电池产业带来了不应该有的思维混乱。

综合以上观点，杨涛表示：“无论锂离子电池或者氢燃料电池，两者竞争的根本点就是成本、质量和技术等方面的竞争，锂离子电池目前无论是从市场、技术成熟度或者安全、成本等各方面考虑，其优势还是比较明显的，也是氢燃料电池所不能比拟的。”

杨涛强调，我国的新能源动力电池研发和--是同步的，经过无数像三位诺贝尔奖获得者一样的科学家们的攻关，锂电池现在的技术难度已经相对较小，生产和商用化相对成熟，同时整个制造产业链也十分的完善，正处于规模效应的扩大阶段，这就让锂离子电池成为电动车厂的。而对应的氢燃料电池呢？杨涛表示，早在上世纪50年代，我国就已经展开了研究，到2014年才被《国家创新驱动发展战略纲要》等多个纲领性文件列为重点发展项目。为何国家长时间冷落氢燃料电池而青睐锂离子电池？他认为主要原因就在于氢燃料电池的关键材料催化剂、质子交换膜、双极板等国内产业链基本处于空白状态。另外，氢气的制造成本及加氢站建设成本都十分的高昂，无论哪类途径制氢，成本因素都是一个绕不过去的高坎，再加上氢燃料的运输、储存和使用的环节如何保证安全，技术与环保如何解决，以及如何打破外国的专利围堵，这可都是一个个“拦路虎”。