艾诺斯华达蓄电池NP80-12 12V80AH报价及参数
*寿命长：放电到0V，10天内充电可恢复。浮充使用5-8年以上。
*内阻小：端子采用镀银铜片或铅锡端子或内螺纹端子，输出功率高
*更安全：密封性能好（不渗漏液体，无酸性气体溢出），任何方向放置可使用，保证使 用设备不被腐蚀。
*自放电率低：在20℃条件下，自放电率每月小于2％。
*使用环境：在－15℃～50℃温度范围内能使用。
1.不要打破电池，电池电解液具有强烈的腐蚀性，对皮肤和衣物有腐蚀作用。
2.不要使电池短路，电池短路时，会导致机器损坏、电池发热、发生危险。
3.不要把电池投入火中，投入火中会引起电池。
4.不得捣毁电池，捣毁电池会使电池的安全结构受破坏。
5.避免电池正负极反接，正负极反接会使电池。
6.不要使电池过充电，并防止过大的电流放电。
7.不要破坏电池密封结构，电池密封结构受到破坏后，会引起电池漏液、火灾甚至。
8.不要将电池放置在密闭的容器或密闭的设备中进行充电，以免引起电池。
为确保安全、确保电池的性能、应严格遵守使用上的注意事项。
铅酸免维护蓄电池应用领域：不间断电源，船舶设备，设备，警报系统，发动机起动，电动工具，紧急照明系统，备用电力电源，大型UPS和计算机备用电源，峰值负载补偿储能装置，电力系统，电信设备，控制系统，核电站，发电站，消防和安全防卫系统，酞阳能，风电站
铅酸免维护蓄电池安全性能超好 免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。
要特性
安全密封
在正常操作中，电解液不会从电池的端子或外壳中泄露出。
没有自由酸
特殊的吸液隔板将酸保持在内，电池内部没有自由酸液，因此电池可放置在任意位置。
泄气系统
电池内压超出正常水平后，VRLA(Valve-Regulated Lead Acid Battery即“阀控式密封铅酸蓄电池”的缩写）电池会放出多余气体并自动重新密封，保证电池内没有多余气体。
维护简单
气体复合系统使产生的气体转化成水，在使用VRLA(Valve-Regulated Lead AcidBattery即“阀控式密封铅酸蓄电池”的缩写）电池的过程中不需要加水。
使用寿命长
采用了有抗腐蚀结构的铅钙合金栏板VRLA(Valve-Regulated Lead Acid Battery即“阀控式密封铅酸蓄电池”的缩写）电池可浮充使用10-15年。
质量稳定，可靠性高
采用先进的生产工艺和严格的质量控制系统，VRLA(Valve-Regulated Lead AcidBattery即“阀控式密封铅酸蓄电池”的缩写）电池的质量稳定，性能可靠。电压、容量和密封在线上进行100检验。
产品性能:
放电
（1）电池不宜放电至低于预定的终止电压，否则将导致过放电，而反复的过放电则会导致容量难以恢复，为达到好的工作效率，放电应0.05-3C 之间，放电终止电压如下表1所示
（表1）放电电流和放电终止电压
放电电流 (A)
放电终止电压 (V/ 单体 )
(A) ＜ 0.1C
1.90
(A) ＜ 0.2C
1.80
0.2C ＜ (A) ＜ 0.5C
1.70
0.5 ＜ (A) ＜ 1.0C
1.60
1C ＜ (A) ＜ 2C
1.50
3C ＜ (A)
1.30
（2）放电容量
放电容量与放电电流的关系，图1为FM、JFM系列电池在不同的放电率条件下放出的容量，从图中可看出，放电倍率越大，电池所能放出的容量越小。
温度作用
电池容量亦受温度的影响，过低温度（低于15，5.）则会降低有效容量，过高温度（高于122.50）则会导致热失控并损害电池.
充电
（1）浮充（限制电压，控制电流）使用：浮充电压2.25V2.30V/单体,大电流不得大于0.25C10，电池浮充电流调到小于2mA /AH.（25）。请参见表（2）。
（表2）充电方法与充电时间
(3)温度补偿电池在535范围内工作时，不必对充电电压进行补偿，当温度低于5或者高于35时，建议对充电电压作适当的调整，调整标准为浮充时干3mv//单体，循环使用时干4mv//单体（温度以25为基准）。（2）循环使用（充电即停，放完电即充）：充电电压2.4 V/单体,大充电电流不得大于0.25C10.
（3）过充电
电池充足电后再补充电则称为过充电，持续的过充电将会缩短电池的寿命。
使用寿命
以下因素将可能缩短电池的使用寿命:
重复的深放电
重复的浅充电后的深放电
外界温度过高
过充电特别是涓涓浮充充电
过大的充电电流
当充好电的电池如果长时间未使用，特别是在高温环境下，将会导致自放电和容量的减少。
容量保持和储存
l自放电
（1）当一经充电之电池若经长期储存，则其容量将逐渐减少，并成为放电状态，此种现象称为自放电，且这现象是无法避免的。即使电池未使用过，也会因电池内部起化学及电化学反应而造成自行放电，现将铅酸蓄电池的自行放电之情况分述如下：
A．化学因素不论是阳板(PbO2)还是阴板(Pb)的活化物质，都需经分解或逐步与硫酸反应(电解液)，而转变成较稳定之硫酸铅，这个过程也就是自行放电。
B．电化学因素由于不纯物质的存在，电池内部会形成局部电路或与两极发生氧化还原反应，而造成自行放电。力能电池电解质因杂质含量极低，因而自放电量非常小，这源于电池的超强保持特性。
（2）电池的自放电与储存温度有着密切的关系
电池放电后应立即充电，不可将电池在放电后长期搁置；不需要用的电池搁置一段时间后应进行重复补充电，直至容量恢复到储存前的水平。
当容量仅为或低于额定容量的40时（开路电压25时低于6.3V/12.63V），应用均衡充电以使容量恢复。
常温下应三个月一次对电池进行补充电，（补充方法请参见表3）低温下电池可储存更长的时间，例如电池储存于15，无潮湿，干净及无阳光照射的地方，在进行必要的补充电前，可保持12个月以上。
储存温度
建议补充电间隔
补充电方式
低于 25 （ 77 ）
每三个月
定电压充电 2.3V/cell 充 16 至 24 小时
定电压充电 2.45V/cell 充 5 至 8 小时
定电流为 0.05CA 充 5 至 8 小时
25 （ 77 ）
每三个月
30oC
尽量避免储存
电池特点：
·采用电池槽盖、极柱双重密封设计，确保不漏酸。
·吸附式的玻璃的氧复合效率有效地控制了电池内部水分的损失，因此在整个电池的使用过程中无需补水或补酸维护。
·安全可靠，特殊的密封结构，阻燃单向排气系统，在使用过程中不会产生泄漏，更不会发生火灾。
·使用计算机精设计的低钙铅合金板栅，大限度降低了气体的产生，并可方便循环使用，大大延长了电池的使用寿命。
·粗壮的极板、槽盖的热封黏结，多元格的电池设计使电池的安装和维护更经济 amp;middot; 体重比能量高，内阻小，输出功率高。
·充放电性能高，自放电控制在每个月2以下（20）。
·恢复性能好，在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。
·温度适应性好，可在-4050下安全使用。
·无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，确保电池在使用期间无需均衡充电。
·电解液被吸附于特殊的隔板中，不流动，防涌出，可坚立、旁侧、或端侧放置。
·满荷电出厂，无游离电解液，可以以无危险材料进行水、陆运输
艾诺斯华达蓄电池NP80-12 12V80AH报价及参数
首批新能源车电池迎来报废期，今年将集中报废，2020年报废量将超23万吨；回收利用行业有望快速发展。
截至2017年底，我国新能源汽车的保有量已经达到180万辆，而那些早期投入市场的电动汽车在2018年也迎来了退役期。当消费者还在对电动车如此高频次的淘汰率堪忧时，国家工信部联合其他部门共同发布了关于动力电池回收利用的通知，除了构建回收利用体系，还要探索稳定的商业模式。这一决定说明，未来你手中的老旧电动车不再只有淘汰这一出路，动力电池迎来了“再就业”。据预测，到2023年再生利用市场规模合计将达150亿元。
在政策支持下，我国2017年新能源汽车销量达77．7万辆，连续三年位居--，保有量约180万辆，占全球市场保有量半数以上。然而，根据新能源汽车动力电池“使用年限为5年至8年”看，2018年将迎来首批动力电池的集中报废，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量达到23万吨。此前，七部委颁发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》强调，“汽车生产企业承担动力电池回收主体责任”，业内舆论也将2018年视为动力电池回收利用行业的“爆发年”。
2018年起动力电池报废将翻倍增长
从新能源汽车行业看，汽车动力电池的使用年限为5年至8年。意味着2009年至2013年前后首批投入市场的新能源汽车的动力电池，逐步进入“退役”期。日前，中国电池联盟联合北京绿色智汇能源技术研究院发布的《动力电池回收利用行业报告（2018）》测算，2018年后，新能源汽车动力电池将进入规模化退役阶段。预计到2020年累计退役动力电池将超23万吨。2018年至2020年，“报废量将呈翻倍式增长”。
废旧动力电池都去了哪里
《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》指出，“动力电池回收利用由汽车生产厂家承担主体责任”，这为国内动力电池回收利用下了一个落地办法。虽然国内一直在鼓励动力电池的回收利用，但因种种原因效果不明显，特别是对于首批使用、面临报废的动力电池如何处置，难有定论。那首批废旧动力电池都去了哪？一位业内专家称，“要么被主机厂收回做试验，要么随车散落城市各个角落。”
“之前有个‘十城千辆’的新能源汽车计划，这些车几乎是-早一批的新能源汽车，投入早、技术成熟度欠佳，退役的也-早。”该业内人士表示，其中大多数被厂家回收做再利用试验。“但同时也该警惕可能出现的‘旧新能源车墓地’。”之前潇湘晨报曾报道“新能源车二手车市场无价无市”，该现象目前依然存在。2010年买了批电动车的王先生称，“想换车，但不知道卖到哪去。二手市场价格不仅低，还不愿收，也不知道上哪回收。”这正是首批新能源车车主面临的尴尬。另据报道，在北京郊区某停车场，一批曾用于租赁的电动汽车被闲置于此。由于车辆续航里程缩短等原因，导致早期进入市场的电动汽车已经无法使用。
2020年电池回收利用行业规模达65亿
4月17日，第七届汽车动力蓄电池回收再生暨二次电池回收与再生技术研讨会召开，会上指出，当前动力蓄电池回收利用行业正步入一个重要的攻关阶段：正处于不断扶持与规范发展的阶段，电池生产企业应加强动力电池全生命周期管理，建立动力电池回收渠道。
按《动力电池回收利用行业报告（2018）》预测，退役的动力电池将按先实施梯级利用、后实施再生利用的方式回收利用。由此带来的电池回收利用市场规模2020年将达65亿元。
业内舆论将2018年看作动力电池回收利用行业“爆发年”。中国电池联盟秘书长王超认为，动力电池回收利用行业快速发展，符合新能源汽车产业各方期待，但还应重新审视行业趋势。一是动力电池达到退役年限，逐渐扩大的市场刚需；二是“动力电池容量衰减至80％将面临退役”等政策，倒逼动力电池企业布局和完善回收利用体系，带动行业快速前进。