SOTA蓄电池（中国）新能源有限公司

SOTA蓄电池产品介绍:

深循环电池是专门为而研制的产品。独特的板栅合金材料能够提供更多的循环次数，先进的活性货物配方能够提供高的能量密度，完全可以满足动力产品高功率输出要求。在100%深度放电条件下，循环使用寿命达到300次。自放电率低可长时间存储，确保电解液不渗漏，电池摆放灵活。

适用范围 UPS蓄电池/船舶/铁路/直流屏电柜/电子仪器仪表

SOTA蓄电池产品特点性能：

一、高可靠性 除了不需补加水的特点外，SOTA电池还有如下特点：无泄漏、安全、抗震动、抗冲击，电池一致性良好。

1.关键的原材料和零部件（负极添加剂、O型圈、安全阀、密封胶等）全部进口；

2.电池100%经充放循环后出厂；

3.电池100%通过在线测试后出厂（检验密合度、内阻、开路、闭路电压）；

4.全系列产品通过UL安全认证。（档案号MH19323）；CE认证；

5.质量体系获得ISO9001认证；

6.通过Vds认证。

二、自放电率低 采用高纯度的原料和特殊的铅钙合金，使SOTA电池的自放电率只有传统的含锑电池的1/4-1/5。

三、比能量高 与同行业的平均水平相比，在相同的体积下，SOTA电池能提供高于平均水平10%的容量。

特别注意别让电池砸在脚上。

电池的使用范围如下。超出此范围可能会引起电池损害。

电池的正常操作范围为：（25℃）

电池放电后（装在设备中）：到(-15℃到50℃）

充电后：到(0℃到40℃）

储存中：到（-15℃到40℃）

⑽不要将装在机车上的电池放在高温下、直射阳光中、火炉或火前，否则可能会造成电池泄漏、起火或破裂。

⑾不要在充满灰尘的地方使用电池，可能会引起电池短路。在多尘环境中使用电池时，应定期检查电池。特别注意别让电池砸在脚上。

电池的使用范围如下。超出此范围可能会引起电池损害。

电池的正常操作范围为：（25℃）

电池放电后（装在设备中）：到(-15℃到50℃）

充电后：到(0℃到40℃）AS

储存中：到（-15℃到40℃）

⑽不要将装在机车上的电池放在高温下、直射阳光中、火炉或火前，否则可能会造成电池泄漏、起火或破裂。

⑾不要在充满灰尘的地方使用电池，可能会引起电池短路。在多尘环境中使用电池时，应定期检查电池。

二、自放电率低 采用高纯度的原料和特殊的铅钙合金，使SOTA电池的自放电率只有传统的含锑电池的1/4-1/5。

三、比能量高 与同行业的平均水平相比，在相同的体积下，SOTA电池能提供高于平均水平10%的容量。

四、可任意方向放置使用

高可靠性除了不需补加水的特点外，SOTA电池还有如下特点：无泄漏、安全、抗震动、抗冲击，电池一致性良好。

1.关键的原材料和零部件（负极添加剂、O型圈、安全阀、密封胶等）全部进口；2.电池经充放循环后出厂；

3.电池通过在线测试后出厂（检验密合度、内阻、开路、闭路电压）；

4.全系列产品通过UL安全认证。（档案号MH19323）；CE认证；

5.质量体系获得ISO9001认证；

6.通过Vds认证。

首要特征：

关于USP运用所计划

寿数长（25摄氏度浮充运用，计划寿数高达5~8年）

更安全（壳体选用阻燃材料，产品通过UL安全认证）

自放电小（存储时间长达1~2年）

密封性好（密封反应功率高达99.9%以上）

产品特性:

1、高能量输出，高循环运用寿数、高功率之利益

2、免养护，免加水，可重覆循环运用

3、电槽外壳经超音波特别密封，置放时不受方向、位置之束缚

4、精密技术配方，运用寿数长，自行放电率极低，具有的运用可靠度

5、高率放电功用，深度放电後亦可回复充电 在正极板上，在外界电流的作用下，硫酸铅被离解为二价铅离子（Pb2）和硫酸根负离子（SO4-2），因为外电源不断从正极罗致电子，则正极板邻近游离的二价铅离子（Pb2）不断放出两个电子来弥补，变成四价铅离子（Pb4），并与水持续反应，毕竟在正极极板上生成二氧化铅（PbO2）。

6、自放电率极低，选用优良合金板栅，超纯电解液，自放电率极小，失水很少

SOTA蓄电池（中国）新能源有限公司

夏天来了，新能源车也不自觉地“火”起来了。

5月7日，杭州萧山，一辆名爵6新能源轿车过十字路口后，与中央隔离护栏发生碰撞后起火。事发时车内一乘客受伤，后被辅警救出，驾驶员已逃至车外。

5月18日，广州杨桃公园停车场，一辆型号为广汽新能源Aion S的如祺出行网约车在停放期间自燃，所幸车内无人，但是旁边的奥迪A6连带遭了秧。广汽新能源总经理古惠南回应，起火或与后备箱内存放的消毒水有关，确切结果目前还在调研中。

5月26日，深圳福田一辆依维柯牌新能源客车EV46追尾校车后着火，驾驶员当场身亡。

其中事故的名爵6搭载的是宁德时代的三元锂电池；Aion S搭载则是的宁德时代8系电池NCM811；依维柯客车搭载的则是宁德时代的磷酸铁锂电池。

自17年超越比亚迪之后，宁德时代就坐稳了国内电池市场的把交椅。但是树大难免招风，在占据全球27．87％市场份额的强大背景下，在接连不断的起火事件中自然也难免会频繁看到宁德时代的身影。

这边厢接连起火，吓得车主们心慌慌，那边厢宁德时代又陷入了与比亚迪的舌（si）战（bi）当中。

这场舌战，起源于比亚迪的一根钢针和三个鸡蛋。

宁德时代和比亚迪，到底在吵什么？

3月29日，比亚迪一场“出鞘，安天下”刀片电池发布会抢尽了风头。

发布会上，王传福一如既往的自信：“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

为了佐证这一论断，发布会上展示了一段不同动力电池电芯的针刺测试对照视频。