SOTA蓄电池XSA12550 12V55AH尺寸及规格

SOTA蓄电池使用环境：

避免将电池与金属容器直接接触，应采用防酸和阻热材料，否则会引起冒烟或燃烧。

使用的充电器在的条件下充电，否则可能会引起电池过热、放气、泄露、燃烧或破裂。

不要将电池安装在密封的设备里，否则可能会使设备浦破裂。

将电池使用在医护设备中时，请安装主电源外的后备电源，否则主电源失效会引起伤害。

将电池放在远离能产生火花设备的地方，否则火花可能会引起电池冒烟或破裂。

不要将电池放在热源附近（如变压器），否则会引起电池过热、泄漏、燃烧或破裂。

应用中电池数目超过一只时，请确保电池间连接无误，且与充电器或负载连接无误，否则会引起电池破裂、燃烧或电池损害，某些情况下还会伤人。

特别注意别让电池砸在脚上。

电池的使用范围如下。超出此范围可能会引起电池损害。

电池的正常操作范围为：（25℃）

电池放电后（装在设备中）：到(-15℃到50℃）

充电后：到(0℃到40℃）

储存中：到（-15℃到40℃）

⑽不要将装在机车上的电池放在高温下、直射阳光中、火炉或火前，否则可能会造成电池泄漏、起火或破裂。

⑾不要在充满灰尘的地方使用电池，可能会引起电池短路。在多尘环境中使用电池时，应定期检查电池。

首要特征：

关于USP运用所计划

寿数长（25摄氏度浮充运用，计划寿数高达5~8年）

更安全（壳体选用阻燃材料，产品通过UL安全认证）

自放电小（存储时间长达1~2年）

密封性好（密封反应功率高达99.9%以上）

产品特性:

1、高能量输出，高循环运用寿数、高功率之利益

2、免养护，免加水，可重覆循环运用

3、电槽外壳经超音波特别密封，置放时不受方向、位置之束缚

4、精密技术配方，运用寿数长，自行放电率极低，具有的运用可靠度

5、高率放电功用，深度放电後亦可回复充电 在正极板上，在外界电流的作用下，硫酸铅被离解为二价铅离子（Pb2）和硫酸根负离子（SO4-2），因为外电源不断从正极罗致电子，则正极板邻近游离的二价铅离子（Pb2）不断放出两个电子来弥补，变成四价铅离子（Pb4），并与水持续反应，毕竟在正极极板上生成二氧化铅（PbO2）。

6、自放电率极低，选用优良合金板栅，超纯电解液，自放电率极小，失水很少

SOTA蓄电池产品特点性能：

一、高可靠性 除了不需补加水的特点外，SOTA电池还有如下特点：无泄漏、安全、抗震动、抗冲击，电池一致性良好。

1.关键的原材料和零部件（负极添加剂、O型圈、安全阀、密封胶等）全部进口；

2.电池经充放循环后出厂；

3.电池通过在线测试后出厂（检验密合度、内阻、开路、闭路电压）；

4.全系列产品通过UL安全认证。（档案号MH19323）；CE认证；

5.质量体系获得ISO9001认证；

6.通过Vds认证。

二、自放电率低 采用高纯度的原料和特殊的铅钙合金，使SOTA电池的自放电率只有传统的含锑电池的1/4-1/5。

三、比能量高 与同行业的平均水平相比，在相同的体积下，SOTA电池能提供高于平均水平10%的容量。

四、可任意方向放置使用

SOTA蓄电池XSA12550 12V55AH尺寸及规格

需求端政策刺激＋供给端车企积极开辟市场，欧洲电动化不断加速。近期已经开始减弱，经济复苏成为主题，新能源车被给予厚望，欧盟、法国、大众相继出台重要举措推进电动化。大众联手国轩高科、江淮汽车，欧洲车企与国内动力电池合作或成为主流模式之一；法国出台新的补贴政策，补贴力度继续提升；欧盟政策不断具体化，从电动车和充电桩双管齐下扩大补贴和投资规模。

由于影响，全球新能源汽车市场受到巨大冲击，其中中国、美国市场预计2020年增长幅度有限，而欧洲市场由于欧盟碳排放法案执行、补贴力度增大、欧系车企加大电动化投入，将成为全球增长-快市场。预计欧洲2020年新能源车销量有望达到100万辆，同比增长80％，我们认为深度参与欧洲新能源车产业链的企业将会受益，值得重点关注。

1．1 大众入股江淮、国轩推进国产电动化

5月29日，大众汽车对江淮汽车增资10亿欧元，增资后获得江淮汽车50％的股份，安徽省国资委持有50％的股权并仍控制江淮汽车公司。同时大众中国投资向合资企业江淮大众股份进行增资，完成后将持有 75％股权，获得合资公司管理权，合资公司将逐渐扩大规模并规划在2029年达到年产量35～40万辆，项目总投资额预计达10亿欧元。

5月28日，国轩高科与大众中国签订《国轩高科股份有限公司非公开发行A股之附条件生效的股份认购暨战略合作协议》，拟向大众中国非公开发行募集资金，发行数量不超过发行前公司总股本的30％，本次发行募集资金将用于新建国轩电池年产16GWh高比能动力锂电池产业化项目、新建国轩材料年产30，000吨高镍三元正极材料项目以及补充流动资金。

本次非公开发行和股份转让完成后，大众持有国轩高科总股本的26．47％，成为大股东。2017年至2019年国轩高科资产负债率分别为51．72％、58．47％、64．02％，呈逐年上升趋势，大众入股将有效缓和公司资金压力。并且未来国轩有望进入大众供应链成为主要电池供货商，由于大众MEB电动车平台将是公司-主要发展方向，国轩有望大幅提振在动力电池领域市场地位。

国轩高科量产磷酸铁锂电池单体能量密度已突破190Wh／kg，配套多款乘用车型的系统能量密度超过140Wh／kg，续航里程达400km。同时已实现磷酸铁锂电池系统160Wh／kg能量密度，目前该款产品正在进行产业化推进。2019年，国轩高科动力电池装机量3．22GWh，同比增长4．2％，市场份额5．17％，行业排名全国第三，其中磷酸铁锂电池装机量2．9GWh，排名全国第二。

大众一直以来采取的是方形＋软包的技术路线，此前国内主要供货商为宁德时代，海外供货商为LG Chem、三星SDI。国轩高科虽然以磷酸铁锂为主要技术路线，但同样有三元电池技术储备和出货，预计进入大众供应链后将提升其三元电池生产能力，而大众将因为控股电池生产商而大幅降低成本，提升市场竞争力。