艾默科AMERCOM蓄电池（中国）销售中心
1）使用寿命长采用紧装工艺提高池装配装度防止活性物质脱落提高池使用寿命。采用增多酸量设计确保池不会因解液枯竭缩短池使用寿命。蓄池的正常浮充设计寿命可达15年以上(25)。
（2）自放低采用好制造工艺自放很少室温存储半年无需补。
（3）维护简单采用氧气吸收循环设计克服了池在充过程中解失水的现象在使用过程中液水份含量几乎没有变化因此池在使用过程中完全无需补水维护简单。
（4）安全性高池内部装有特制安全阀能有效隔离外部火花。
（5）洁净环保池使用时不会产生酸雾对周围环境和配套设备无影响可直将池装在办公室或配套设备房内.
应用范围:
航空、航海设备
通讯设备
太阳能系统
厂、站
军备源
合闸源
监控系统
不间断源
医疗设备
应急灯
蓄池的维护与保养
月度保护
每月完成：
测量和记载池组房内情况温度池外壳温度和极柱温度。
逐一反省池的洁净度、端子的毁伤陈迹及温度、外壳及盖的损坏或温度。
测量和记载池系统的总压、浮充流。
季度保护
反复各项月度反省。
测量和记载各在线池的浮充压。
年度保护
反复季度一切保护、反省。
每年反省衔局部能否有松动。
每年池组以实践负荷进行一次查对性放实验放出额外容量的3040。
每三年进行一次容量实验（10h率）运用六年后每年做一次。若该组池实放容量低于额外容量的60则以为该池组寿命终止。
艾默科(AMERCOM) UPS电源专用免维护铅酸蓄电池
性能特点：
1）安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2）放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3）耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4）耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
5）耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6）耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。
7）耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。
应用领域：
不间断电源UPS；应急电源EPS；电子仪器；电信系统;消防备用电源
艾默科(AMERCOM)蓄电池系列说明：
MF-T通信系列阀控式密封铅酸蓄电池具有良好的氧循环复合能力。充电时所产生的氧气几乎被完全吸收，在使用时无需补充水份，也无需测量电解液的密度。
独立阀门设计：
MF-T通信系列阀控式密封铅酸蓄电池采用独立阀门设计，能 控制开关阀动作，确保内部压力一致。
长寿命：
特殊的耐腐蚀铅钙合金板栅，坚固耐用的ABS外壳材料，高线度的超细玻璃纤维隔板，精密开户压力的安全阀，先进的极柱板栅一体化设计与精良的制造工艺使保护神(POWERSON)MF-T通信系列阀控式密封铅酸蓄电池具有超长的使用寿命和良好的耐用性。
高能量密度：
由于采用贫液设计和紧装配工艺，MF-T通信系列阀控式密封铅酸蓄电池的休积比能量和重量比能量大大提高。
低自放电：
MF-T通信系列阀控式密封铅酸蓄电池由于采用高纯度的原材料和添加剂，使电池在储存或不使用时的自放电率大大降低，自放电率低于3%/月。
深放电恢复性能好：
MF-T通信系列阀控式密封铅酸蓄电池采用特殊的电解液配方，在深放电后具有良好的恢复特性。
符合UL94V-0阻燃ABS材料的外壳
通过UL认证。
蓄池的维护与保养
月度保护
每月完成：
测量和记载池组房内情况温度池外壳温度和极柱温度。
逐一反省池的洁净度、端子的毁伤陈迹及温度、外壳及盖的损坏或温度。
测量和记载池系统的总压、浮充流。
季度保护
反复各项月度反省。
测量和记载各在线池的浮充压。
年度保护
反复季度一切保护、反省。
每年反省衔局部能否有松动。
每年池组以实践负荷进行一次查对性放实验放出额外容量的3040。
每三年进行一次容量实验（10h率）运用六年后每年做一次。若该组池实放容量低于额外容量的60则以为该池组寿命终止。
艾默科AMERCOM蓄电池（中国）销售中心
在实现汽车电池业务逆袭的道路上，欣旺达选择了另一种方式。
8月11日，欣旺达发布公告称，公司全资子公司欣旺达电动汽车电池有限公司（下称“欣旺达电动汽车”）于近日收到了东风柳州汽车有限公司（下称“东风柳汽”）关于东风柳汽项目产品供应商选定结果通知函，公司正式入选东风柳汽零件同步开发供应商，为其供应油电混合动力（HEV）系统动力电池总成产品。
今年6月，欣旺达还曾发布公告，公司将与日产企业联合开发适用于日产e－POWER智充电动技术车型的下一代车载电池，据悉也是HEV电池。
01 不可忽视的HEV车型市场
过去几年，在政策的导向下，国内车企、电池企业将研发重点都布局在了纯电动汽车（BEV）车型及配套动力电池产品上，国内鲜有电池企业重点布局HEV电池，同时也造成了国内电池生产企业在HEV电池上与国外--企业的差距。
据知情人士透露，HEV车型对电池技术的要求比BEV更高，目前全球能够开发并量产配套HEV电池的企业仅有PEVE（丰田旗下公司）、松下、日立、Blue Energy、LG化学等少数几家，欣旺达是国内HEV电池生产企业代表之一。
“过去几年，国家对于新能源汽车的政策扶持，主要都给了纯电动汽车，在客观上驱动了资金向电动汽车流动，企业重点发展纯电动汽车，产业资金也流向电动汽车。”据业内分析人士指出，另一方面，日本以丰田、本田、日产为代表的企业掌握着HEV绝大多数技术专利，近乎形成了技术垄断，国内企业破局非常困难，因而HEV车型在国内市场声音较小，电池生产企业投入的精力也比较少。
值得注意的是，近期发布的修订版“双积分”政策明确提出支持节油效果良好的HEV车型，政策的“纠偏”似乎让HEV车型在国内市场迎来曙光。
事实上，我们从近几年国内及国外车企的数据来看，HEV车型在未来一定时期内仍然有着非常庞大的市场。
行业数据显示，2018年全球HEV市场销量超过260万辆，同比增长11％，主要市场为日本、欧洲、美国、中国，销量分别为143万辆、61万辆、36万辆、21万辆。其中欧洲同比增长34％，欧洲2019年Q1?Q3销量为64．8万辆，已超过2018年全年销量，同比增长39％。
纵观全球车企，主流车企对HEV车型均有布局。大众计划在2029年前推出75款BEV和60款HEV；丰田规划在2025年销售550万辆新能源汽车，其中HEV和PHEV销量超过400万辆；现代－起亚规划在2025年前开发44款新能源汽车，其他HEV车型13款，PHEV车型6款；日产计划在2023年销售100万辆电动汽车，其中HEV占比超过一半。
国内来看，2015年我国HEV产量为10774辆，到2019年这一数字蹿升到235408辆，4年间暴增了20倍。可以看出，HEV车型在中国市场的认可和接受度也在快速提升。
02 HEV市场“回暖”电池需求潜力巨大
在HEV车型快速增长的情况下，HEV电池需求也“水涨船高”。
值得注意的是，HEV动力电池与BEV动力电池有诸多区别：一是BEV一般配置50kWh以上，以保证400公里以上的续航；但HEV只有1－2kWh，并且SOC使用区间只有30％－70％，因此高能量密度电池才能保证更强的动力性能；二是，HEV电池要求有很高的功率性，一般要大于5000W／kg以满足快速充放电的需求；三是，HEV电池循环寿命要达到10000次以上，而BEV一般在2000次左右；四是，从电池开发和产品质量管控难度上，HEV电池远远高于BEV电池；五是，HEV电池配置电量小，研发和制造成本更具挑战性，这也是大多数电池生产企业都主要布局开发BEV电池，未涉足HEV电池的重要考量。
挑战的另一面是机遇，“细分领域”更是潜在的巨大市场，今年不少圆柱电池生产企业在电动工具、电动两轮车及智能穿戴市场的表现也印证了这一点。