广隆LONG蓄电池WP38-12 12V38AH参数及规格

中国台湾广隆蓄电池特点：

1、高比能量：容量高、重量轻、仅为YD/T1360-2005标准重量的75%左右。

2、使用寿命长：GM系列在正常使用情况下，浮充运行可达8-10年。 LONG蓄电池

3、超宽广的使用温度环境范围：我司的高能环保纳米硅蓄电池能在?30℃?50℃宽广的温 度范围内正常工作。一般有铅酸电池如在?20℃时，其容量只能是常温容量的50%左右， 在?30℃的低温下，电池大多丧失工作能力；当环境温度高于50℃时，会出现热失控，性 能和寿命都明显下降。而高能环保纳米硅蓄电池在环境温度?20℃下，容量保持在70%以 上，?40℃时容量仍可达50%左右；在环境温度高达50℃时，电池性仍保持良好，不产生 热失控。特别适合在高寒、高温地域，及户外通讯一体化基站使用。

4、内阻小：比一般铅酸蓄电池小2-5倍，为相关标准的1/3?1/2.

5、大电流充电放电特性好：大电流充放电不会发热，不损伤电池。

6、自放电小，存放时间长：自放电率≤0.15%/天。一般的铅酸电池在25℃的环境中只能 存放3?6个月，在40℃的环境中只能存置2个月。而高能环保纳米硅蓄电池可存放1年，仍 可保持电荷容量75%以上。长期存放不会影响其充电和使用性能，为电池的流通和使用带 来了方便。

7、自主创新的电池活性物质具有极好的活性和抗衰性：使电池具备完全的放电功能，充 放电无记忆性，无低放电电压限制，可在任何时间充电，而且充电前无需先放电。并 对低速小电流极敏感，只有0.03A电流仍能充入，提高效能和方便使用。

西安中国台湾广隆蓄电池WPS17-12 童叟无欺 质保三年 12V17AH

LONG蓄电池的使用注意事项：

1 、防止过放电

LONG蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电会严重损害LONG蓄电池，

对LONG蓄电池的电气性能及循环寿命极为不利。

LONG蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄特别是极板孔内及表面几 乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热 ( 甚至 出现发热变形 ) ，这时硫酸铅浓度特别大，存在枝晶体短路的可能性增大，况且此时硫 酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很 差，甚至无法修复。

LONG蓄电池使用时应防止过放电，采取 “ 欠压保护 ” 是很有效的措施。另外，由于 电动车 “ 欠压保护 ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、 指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车 锁 ( 开关 ) 一旦合上就用电。虽然电流小，但若长时间放电 (1-2 周 ) 就会出现 过放电。因此，不得长时间开启，不用时应立即关掉。

2 、防止过充电

前面已经对过充电进行了阐述，过充电会加大LONG蓄电池的水损失，会加速板栅腐蚀， 活性物质软化，会增加LONG蓄电池变形的几率。应尽量避免过充电的发生；选择充电器 参数要与LONG蓄电池良好匹配，要充分了解LONG蓄电池在高温季节的运行状况，以及整 个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将LONG蓄电池置于过热环境中，特别是充电时 应远离热源。LONG蓄电池受热后要采取降温措施，待LONG蓄电池温度恢复正常时方可进 行充电。LONG蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对 充电器和蓄电池进行检查。LONG蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。

3 、防止短路

LONG蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大， 因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生 短路现象。LONG蓄电池局部可能产生可爆气体 ( 或充电时集存的可爆气体 ) ，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池不安全；若LONG蓄电池短路时间较短或电流不是特别大 时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏 连接条周围的粘结 剂，使其留下漏液等隐患。因此，LONG蓄电池不能有短路产生，在安装或使用时应 特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，连上LONG蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。

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3、因本产品比较特殊，12V38AH以上一律发物流（需要自已去提货 或者物流送货），发货的物流公司将

广隆LONG蓄电池WP38-12 12V38AH参数及规格

7月31日，工业和信息化部在北京召开新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台启动会。会上，工信部副部长辛国斌指出，动力蓄电池回收利用作为发展新能源汽车的重要一环，事关重大，要统筹谋划、扎实推进，按照制度先行、规范管理、试点示范、有序推进的思路，坚持引导与市场主导相结合，加快推进动力蓄电池回收利用工作。

其实早在今年年初（1月26日），为加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用，保护环境和人体健康，保障安全，促进新能源汽车行业持续健康发展，工信部、科技部、环保部、交通运输部、商 务 部、质检总局、能源局联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，于2018年8月1日起正式施行。

据报道，目前，我国新能源汽车累计产量已超过210万辆。我国也是--的新能源汽车动力蓄电池生产和消费国，仅2017年装配动力蓄电池就超过37gwh，总装配量已超过100gwh。动力蓄电池的回收利用问题逐步凸显。

有行业专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨（24．6GWh），如果按70％可用于梯次利用，大约有累计6万吨电池需要报废处理。

回收难 难于上青天

电池的回收一直是一个老大难的问题，就在前几年的铅酸蓄电池生产及回收中，由于当时没有建立废旧铅酸电池完善的回收体系，以至于对环境造成了极大的污染。有相关数据显示，当时在我国每年产生的330万吨废旧铅酸蓄电池中，正规回收的比例不到30％，就是在城市化程度颇高的北京，废旧铅酸电池回收也不理想，据《北京日报》就报道，只有1％的废铅酸电池进入了正规回收渠道，相当一部分进入“黑市”。监管和惩罚力度不强使得不少非法企业进入到铅酸蓄电池的回收市场，一些小作坊和黑心厂商胡乱拆解，不仅浪费了原本可以回收利用的原材料，也大大破坏了当地环境，污染土壤和水质。

在随后的环保重拳和高压整治之下，加之出台了各项完善产业链的政策，铅酸蓄电池的污染、回收问题得到了有效地改善。近年来随着新能源车产销不断增长，与之对应的动力蓄电池的产销也大幅扩张，为了避免重走当初铅酸蓄电池的老路，在批废旧动力蓄电池即将到来之前，政策已然开始对回收市场进行管理。

7月27日，工业和信息化部节能与综合利用司按照《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》和《新能源汽车废旧蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》要求，发布批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单。名单中有五家企业，分别是华友钴业、豪鹏科技、格林美、邦普循环和光华科技。

各大企业龙头进入 完善电池回收产业链

作为主营业务其一便是电池回收的格林美来说，电子废弃物的拆解业务一直是公司重点战略之一，格林美表示将积极探索再生资源料场运营模式，转型升级城市矿山业务。

格林美在国内率先提出“资源有限、循环无限”的产业理念，积极倡导开采“城市矿山”，突破性解决了中国在废旧电池、电子废弃物与报废汽车等典型废弃资源绿色处理与循环利用的关键技术，在湖北、湖南、江西、河南、天津、江苏、浙江、山西和内蒙古等省市和南非德班市建成十六大循环产业园，建成废旧电池与动力电池大循环产业链，钴镍钨资源回收与硬质合金产业链，电子废弃物循环利用产业链，报废汽车综合利用产业链，废渣、废泥、废水循环利用产业链等五大产业链，年处理废弃物总量三百万吨以上。

从格林美2017年营业收入构成中，我们可以看到废弃资源综合利用业占公司总营业收入的48．55％，近乎一半。