海志蓄电池HZB12-7 12V7AH报价
海志AGM电池电解液的加入： 由于特别的生产工艺及品检程序在加酸过程中的应用，确保了每个电池的电解液加到了佳的饱和量，电池的设计与制造使电池在寿命期内无须加入任何电解液。电池内部结构： AGM电池结构如图所示，正负极板栅是由铅、钙、锡合金浇铸而成。电池活性物质是由高纯度（99.9999%）的铅制成的，这些铅已将杂质含量控制到小，而这些杂质是导致极板被腐蚀和产生自放电的主要原因。电池隔板是由超细玻璃纤维制成，具有完全的耐酸性能，能充当海棉一样的吸酸能力，使电解液在电池内不具有流动性，并在放电过程中需要酸时，保持足够酸的供应量。“S”形包板方法的应用，有助于减少由于电池底部枝晶或铅粒造成的短路问题。隔板的用途在于保持正、负极板之间一定的距离，并完全消除了在活性物质同电解液发生化学反应时而产生短路的可能。另外，隔板具有开口结构的特点，这种结构使其在加酸时对电解液的流动具有很小的阻力。 安全排气阀： 安全阀开启的大压力为2Psi(14KPA)，封闭值为1.2Psi(8.4KPA)。； 迎合了高频率，深程度放电的需要，极大地提高了放放电的持久性及深循环放电能力； 浸泡式极板化成（独特的FTF极板化成工艺）； 分析纯硫酸电解液； 无泄漏； 阀控式，大开启压力为2Psi（1Psi≈7KPA）； 任意方向使用； 电池外壳及盖材料采用ABS，强化阻燃料（V0级）可可供用户选用； 自放电低； 通过FAA和IATA机构无害产品认证； 符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 EUROBAT标准。 海志蓄电池HAZE电池系列密封铅酸免维护蓄电池AGM (2V50–3850AH)应用领域:浮充使用，医疗设备，手控发动机装置，风力系统，移动通讯站，导航辅助设备，电力驱动系统，不间断电源供应系统，电讯设备，太阳能系统，控制系统，阴极保护设备，航海设备C20/AH 长 宽 高
HZB12-18 12 18.4 4.5
HZB12-26 12 26.3 6.5
HZB12-28 12 30.7 7
HZB12-33 12 32.5 U1 8
HZB12-40T 12 40 250 94 194 - 10
HZB12-44 12 48.9 11
HZB12-55 12 57.9 228 137 213 22NF 14
HZB12-70J 12 73 350
HZB12-70 12 76 259
HZB12-80 12 85.7 259
HZB12-90 12 97.6 305
HZB12-100 12 106 305
海志电池品牌，质量保证，主要原材料均来源于德国，其技术指标及性能均达到了欧洲和美国同类产品的水平，获得了美国UL认证及欧盟的CE认证。已广泛地应用于UPS、电信、电力、应急照明、太阳能系统、动力驱动、船舶应用等重要领域。
海志蓄电池特性：
1、完全的密封，免维护设计。
2、设计寿命（25℃）6V、12V可达12年,2V长达18年。
3、迎合了高频率，深程度放电的需要，极大地提高了放放电的持久性及深循环放电能力。
4、分析纯电解液，无泄漏，自放电低，任意方向使用。
5、阀控式，开启压力为2Psi（1Psi≈7KPA）。
6、电池外壳及盖材料采用ABS强化阻燃料（V0级），隔板采用高分子聚合物，采用高纯度铅活性物质。
7、通过FAA和IATA机构无害产品认证。
8、符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 EUROBAT标准。
一般规格说明：
设计寿命：------------6V、12V 12年,2V长达18年
标称电压：------------2V、 6V及12V
使用温度域：--------- -20℃至25℃
板栅合金构成：--------钙、铅锡合金
极板：----------------扁平涂膏
隔板：----------------高分子聚合物
活性物质：----------高纯度铅
电池壳及盖材料：------ABS强化阻燃料（VO级）可供用户选用
充电电压：-------在25℃下，浮充2.27~2.30V每单格，循环使用2.35V/单格，不超过2.40V
电解液：---------分析纯硫酸
排气阀：---------采用EPDM橡胶，压力排放范围为1.5~2Psi(10.5-14KPA)
正、负端子：-------镶嵌式端子
连接线：-------绝缘连接线可供选
海志蓄电池HZB12-7 12V7AH报价
陈清泉坦言，为了保证电网的安全可靠，能源央企的参与是必不可少的。例如，在一个普通小区，有几十辆甚至上百辆车同时慢速充电对电网没有影响，可只要有一两辆同时快速充电，电网就会崩溃。
“但是，能源央企的主要任务是制定游戏规则，而不是在将来垄断充电站。”他表示，根据目前的充电站、充电器的技术，民营企业有能力也有积极性建充电站，而且建设成本势必要比国企低。
他还透露，当前，有投资公司之所以反对国企垄断充电站，是害怕充电站建设的高成本-终会被转嫁到用户身上，从而降低它对用户的吸引力。
产业技术发展与环保并重
推动任何产业发展都要满足两个前提条件，安全和环保。“安全就是既要保证乘车人的安全也要保证别人的安全，这是要管的。”黄学杰告诉《中国科学报》记者，“而环保问题同样重要，不仅仅是车辆出行的环保，还要保证电池生产过程的环保，电池报废后回收涉及的环保问题到现在还没有引起足够的重视，感觉是有点晚了。”
郭孔辉告诉记者，因为环保问题，我国不提倡在电动汽车上使用铅酸蓄电池，而且铅酸蓄电池的单位密度容量低，无法发展高指标电动汽车。但实际上铅酸蓄电池的技术已经非常成熟，而且对于低速电动车来说，足以满足低速电动车的里程要求。
这实际上涉及到的是电池回收问题，“铅酸蓄电池的回收我们已经完全可以做到。”郭孔辉说，“但是，对于锂电池的回收，我们还不成熟。”
直流系统的稳定可靠对变电站的安全运行起着至关重要的作用，因为直流系统要给继电保护、控制、信号、计算机监控、事故照明、交流不间断电源等提供电源，因此对供电的可靠性要求很高。某年8月4日上午，本单位值班员发现110kV某变电所直流系统控母电压无指示，即与调度取得联系，调度也不明原因，指派工作人员到变电所检查，运行人员也随即赶到，现场发现全站直流电源失去，工作人员随即展开深入细致的分析查找处理。
一、故障现象
1、现场所用电馈线屏上“直流充电屏电源”空开K1跳开，充电装置屏后交流电源输入空开K2跳开，蓄电池总开关K3跳开，全站直流消失。
2、当时工作人员用万用表测量了整组蓄电池电压99V（该蓄电池组为12V共9只），现场检查暂未发现其他异常情况。当即合上所用电馈线屏上“直流充电屏电源”空开K1和充电装置屏后交流电源输入空开K2，恢复充电装置运行。
3、合上蓄电池总开关K3，恢复对蓄电池充电，当时恢复充电时充放电电流4.5A，但充电装置显示“浮充”状态。
4、充电装置恢复运行后，发现5号高频电源模块故障不运行，检查发现模块内部熔丝FU炸裂（10A），即切断了该高频模块的输入电源开关和直流输出开关。
5、充电装置监控单元信息查询
8月2日17：05发“交流停电”告警信号（当地发告警信号，但未远传），8月4日9：58恢复。
8月3日23：23蓄电池总开关跳闸（当地发告警信号，但未远传），8月4日10：02恢复。
6、故障前历次运行维护记录查询
控母电压：109～113V合母电压：118～126V
单只蓄电池电压：13.4～13.9V
8月2日整组蓄电池核对性充放电试验正常
故障后恢复充电装置运行和对蓄电池充电当时各表计显示值：
充放电电流：4.5A电池电压：99.3V合母电压：99.3V
控母电压：95V控母电流：6.3A交流电压：372.8V
7、现场检查发现直流屏监控单元上控母、合母电压无指示，但后台机和远方遥测正常。