海志蓄电池HZB12-10 12V10AH价格参数

一、美国海志蓄电池简介：

HAZE蓄电池以其优良的品质、--的服务深得用户青睐，其用户遍及--各地。HAZE的技术团队，由来自于--电池工业领域水平的专家组成，拥有当今--的胶体(Gel)和AGM电池生产技术。海志电池具有海志电池具有规格齐全（液体和胶体，容量从0. H---3850AH）、使用寿命长（2V系列18年、6V/12V系列12年）、质保时间长（2V系列5年、12V系列3年）、价位适中等特点。

目前在制造的HAZE产品，主要原材料均来源于德国。Haze电池产品的技术指标及性能均达到了欧洲和美国同类产品的水平，获得了美国UL认证及欧盟的CE认证，通过电力部、信息产业部、及船级社认证。HAZE电池广泛地应用于UPS、电信、电力、应急照明、太阳能系统、动力驱动，船舶应用等重要领域，90以上产品返销欧美市场电信、电力等高端市场。同时HAZE已经同多家--知名电源及电池品牌建立了OEM合作关系!

海志蓄电池特点：

⑴ 寿命长

采用耐腐蚀性好的特殊铅钙合金制成的极板，可以具有较长的浮充寿命；

采用特殊胶体电液，增加电池酸量，防止电液分层，阻止极板支晶短路，确保电池使用寿命长。

胶体电池是在阀控式密封铅酸蓄电池技术的基础上实现了长寿命化。所以12V系列胶体电池设计寿命为6～8年（25℃）；2V系列胶体电池设计寿命为10～15年（25℃）。

⑵ 自放电少

使用特殊铅钙合金制成的板栅，将自放电量限制到 小，可长期保存。

⑶ 维护容易

由于浮充电时，电池内部产生的氧气大部分被阴极板吸收还原成电解液，基本上没有电解液的减少，所以完全不必象一般蓄电池那样测量电解液的比重和补水。

⑷ 安装简单

电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。

⑸ 安全性高

为预防产生过多的气体，电池装有安全阀。另外，还装有防爆过滤器，在构造上即使有火花接近，亦能防止引火至电池内部。

⑹ 使用方便

电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用

应用范围：

⑴ 电话交换机 ⑼ 启动用、船用、发电机、发电机

⑵ 电器设备、医疗设备及仪器仪表 ⑽ 无线电通讯系统

⑶ 计算机不间断电源、 ⑾ 电动车

⑷ 输变电站、开关控制和事故照明 ⑿ 便携式电器及采矿系统

⑸ 消防、安全及报警监测 ⒀ 交通及航标信号灯

⑹ 通信用备用电源 ⒁ 发电厂、水电站直流电源

⑺ 变电站开关控制 ⒂ 铁路用直流电源

⑻ 太阳能、风能系统 ⒃ 移动机站、应急照明、

⑺ 变电站开关控制、办公自动化系统

美国海志工业集团（中国）有限公司是由美国海志集团在中国大陆投资的蓄电池生产企业，其前身是美国海志工业集团有多年蓄电池研发生产及营销历史。海志的技术团队，由来自于--电池工业领域高水平的专家组成，拥有当今--先进的胶体(Gel)和AGM电池生产工艺及技术。 HAZE蓄电池以其优良的品质、--的服务深得用户青睐，用户遍及--各地。

蓄电池在使用期间无需加酸、补水及检测、调整电解液比重。

全铜镀银嵌入式内螺纹端子，适应瞬间大电流放电。

高功率涂膏式正极板。

高可靠EPDM橡胶安全阀。

低自放电，每月不大于3%。

蓄电池槽、盖采用ABS材料制造，并具有阻燃性（可定制UL94-V0阻燃级）。

极组底部采用拱形支撑底桥，有效解除电池极柱泄漏隐患。

HZB-12V蓄电池的特性

完全的密封，免维护设计。

设计寿命（25℃）6V、12V可达12年,2V长达18年。

迎合了高频率，深程度放电的需要，极大地提高了放放电的持久性及深循环放电能力。

浸泡式极板化成（独特的FTF极板化成工艺）。

分析纯电解液。

无泄漏。

阀控式，开启压力为2Psi（1Psi≈7KPA）。

任意方向使用。

电池外壳及盖材料采用ABS，强化阻燃料（V0级）可可供用户选用。

海志蓄电池HZB12-10 12V10AH价格参数

提供平台打造产业链

陈清泉认为，电动汽车的市场化还要依赖于好的商业模式和好的基础设施。

陈清泉提出了一种未来可能实行的商业模式。由投资公司向电动车企业投入资金开发生产电动车，企业将车辆免费交付给公交公司使用，公交公司则以每年节约的车辆运行及维护费用，作为支付给电动车企业的费用，电动车企业和投资公司再共享这部分节能效益。陈清泉告诉《中国科学报》记者，电动汽车的运行及维护费用大概只有传统汽车的三分之一。

事实上，这种模式比较接近当前新型的市场化节能机制合同能源管理，其实质就是以减少的能源费用来支付节能项目全部成本。

“而这种模式，必须由地方作担保。同时，需要提供一个平台，协调电动车市场建立起一条完整的产业链。”陈清泉说，仅有好的电动车制造企业并不足以支撑起电动汽车的产业化，只有将车厂、电池厂、电力公司、公交、出租车公司、投资公司等各要素组建起一条产业链，才能帮助电动车行业完成这场革命。

在他看来，这场革命的关键在于利益集团的重新平衡。

“如果利益只集中在一部分，比如，现在给予的补贴主要集中在车辆制造厂，电池厂不服气，产业链就形不成。”他还指出，“有的地方补贴反而带来了地方保护主义，造成了不公平的竞争，同样不利于产业链的构建。”

充电站避免垄断

正在国外出席会议的陈清泉向《中国科学报》记者透露，瑞典有计划推出，电动车晚间充电免费，且可额外获得电力公司补贴的政策。他笑言，未来，电动车充电甚至可以变成一种“投资”。

目前，在国内，电动车充电站的缺乏导致的不便降低了人们对电动汽车的使用兴趣，而电动汽车实际运行数量低又反过来减缓了充电站的规模化发展。不过，能源央企还是加快了对电动汽车相配套的充电站的建设和布局。