安全排气阀:

　　压力将由电池内部产生，但安全阀具有良好的排气功能，在压力达到一定值时安全阀会自动开启排气，并在压力释放后自动重新关闭。

　　1.长寿命

　　采用添加稀土元素的铅合金制造板栅，有效的降低了充电过程中板栅的膨胀和气体的析出，提高板栅的耐腐蚀能力；放射状板栅结构设计，大大降低内阻、提高电流疏导效率。

　　2.杜绝漏酸、绿色环保

　　转接式极柱/端子设计，改良传统直通式极柱/端子结构，具备了优良的防爬酸能力，分层封口技术，杜绝电池的漏酸、爬酸现象对设备和环境的腐蚀、污染。

　　3.高可靠性

　　直板平桥式单体连接设计有效避免电池的虚、假焊接现象；通过长期充、放电试验，改良传统内化成工艺，显著提高了极板的再充电接受能力；有效保障产品在设计寿命期间内能良好的运行。

　　4.内阻小

　　采用高纯度含硼超细玻璃纤维隔板，具有理想的方向性、比表面积（BET）和致密的纤维结构，可获得比普通AGM隔板更加细致的孔结构及优异的压缩弹性，大幅度降低电池内阻。

　　（一）气体再化合效率

　　气体再化合效率与选择浮充电压关系很大。电压选择过低，虽然氧气析出少，复合效率高，但个别电池会由于长期充电不足造成负极盐化而失效，使电池寿命缩短。浮充电压选择过高，气体析出量增加，气体再化合效率低，虽避免了负极失效，但阀频繁开启，失水多，正极板栅也有腐蚀。影响电池寿命。

　　（二）从壳体材料渗透水分

　　各种电池壳体材料的有关性能见下表。从表中数据看出，ABS材料的水蒸气渗透率较大，但强度好。电池壳体的渗透率，除取决于壳体材料种类、性质外，还与其壁厚、壳体内外间水蒸气压差有关。

　　（三）板栅腐蚀

　　板栅腐蚀也会造成水分的消耗，其反应为:

　　Pb + 2H2O → PbO2 + 4H+ + 4e-

　　（四）自放电

　　正极自放电析出的氧气可以在负极再化合而不至于失水，但负极析出的氢不能在正极复合，会在电池累积，从阀排出而失水，尤其是电池在较高温度下贮存时，自放电加速。

　　电池电动势、开路电压、工作电压

　　当蓄电池用导体在外部接通时，正极和负极的电化反应自发地进行，倘若电池中电能与化学能转换达到平衡时，正极的平衡电极电势与负极平衡电极电势的差值，便是电池电动势，它在数值上等于达到稳定值时的开路电压。电动势与单位电量的乘积，表示单位电量所能作的电功。但电池电动热与开路电压意义不同:电动势可依据电池中的反应利用热力学计算或通过测量计算，有明确的物理意义。后者只在数字上近于电动势，需视电池的可逆程度而定。

　　电池在开路状态下的端电压称为开路电压。电池的开路电压等于电池正极电极电势与负极电极电势之差。

　　电池工作电压是指电池有电流通过（闭路）的端电压。在电池放电初始的工作电压称为初始电压。电池在接通负载后，由于欧姆电阻和极化过电位的存在，电池的工作电压低于开路电压。

　　2、容量

　　电池容量是指电池储存电量的数量，以符号C表示。常用的单位为安培小时，简称安时（Ah）或毫安时（mAh）。

　　电池的容量可以分为额定容量（标称容量）、实际容量。

　　（1）额定容量

　　额定容量是电池规定在在25℃环境温度下，以10小时率电流放电，应该放出限度的电量(Ah)。

　　a、放电率。放电率是针对蓄电池放电电流大小，分为时间率和电流率。

　　放电时间率指在一定放电条件下，放电至放电终了电压的时间长短。依据IEC标准，放电时间率有20，10，5，3，1，0.5小时率及分钟率，分别表示为:20Hr，10Hr，5Hr，3Hr，2Hr，1Hr，0.5Hr等。

　　b、放电终止电压。铅蓄电池以一定的放电率在25℃环境温度下放电至能再反复充电使用的电压称为放电终了电压。大多数固定型电池规定以10Hr放电时（25℃）终止电压为1.8V/只。终止电压值视放电速率和需要而夫定。通常，为使电池运行，小于10Hr的小电流放电，终止电压取值稍高，大于10Hr的大电流放电，终止电压取值稍低。在通信电源系统中，蓄电池放电的终止电压，由通信设备对基础电压要求而定。

路盛蓄电池12LPA200 12V200AH技术参数

　　据电动自行车行业协会统计，我国电动车保有量约1.5亿辆，全国城镇居民家庭每百户平均拥有量已经超过30辆，仅2012年电动车总产量就达到2028.5万辆。

　　因为价格便宜且电力持久耐用，据统计，我国超过95％的电动车都使用铅酸电池。而此类电池因其含铅量过多（74%的铅极板），废弃后会对土壤、地下水和空气产生污染，进而影响人的健康。

　　更为严重的是，我国的铅酸电池回收率并不高。就经济-为发达的上海地区而言，今年6月上海市环保部门的一份报告显示，当地只有40%铅酸蓄电池被回收，远低于美国97%的回收率。

　　如何处理迷人眼

　　“如果你的电动车电池废旧不能用了，你会怎样处理？”8月4日，记者在街头随机采访了多位电动车车主，多数被采访者都会坦然告知，“直接给街边的小店，还能换新的，很方便，而且实惠。”很多车主表示，专营店会“以旧换新”，用旧电池能抵扣现金，可以少花100元左右就可以“买”块新电池。

　　那普通的专营店又是怎么处理这些废旧电池的呢？当被问及这一问题时，店主们大都选择沉默或顾左右而言他。而有知情人士告诉记者，专营店一般会在售出电动车蓄电池时，告知消费者电池的保修期为14个月，可实际上，厂家设定的实际保修期限为18个月。当消费者在第15个月把废旧电池送来时，专营店会以不在保修期内为由，告诉消费者只能以旧换新。随后，专营店会把该电池送至厂家免费换取新电池，利用时间差牟利。

　　据记者了解，如果已经过了厂家规定的保修期，很多专营店会把一组电池中还能用的一两个与其他的组合在一起，再重新卖给消费者，或者卖给一些小厂翻新。如果彻底报废，就用锯子打开电池把铅板拿出来卖，这与很多电池维修店的做法如出一辙。而拆解后倒出的酸液会被随意倒掉，很多废旧品回收站对待回收来的废旧电池的做法也是如此。

　　记者联系了一家位于北京市海淀区学院路的物资回收有限公司，并表示有废旧电池要卖，客服十分热情地打听物品类型和重量，还保证价格公道，而且可以上门回收。但被记者问及回收来的废旧电池如何处理时，对方不再回答。

　　据了解，这些个体企业对收集到的废旧蓄电池一般有三种做法，一种是做燃烧处理；还有一种是砸掉蓄电池头，对里面的废酸、铅泥弃之不理；另外，一些企业还会把有用的塑料，比如极板交给一些与之有合作或可以高价回收的工厂处理，而这些工厂的环保措施一般都没有保障。但无论是何种做法，都对环境有一定的污染。

　　小作坊成污染源

　　关于废旧电池回收，我国在2003年10月颁布的《废电池污染防治技术政策》上规定，废电池的回收，应由回收责任单位审慎地开展，但没有具体说明怎样的做法才算是“审慎”。另外，该政策虽然明确指出了“充电电池和扣式电池的制造商、进口商以及使用充电电池或扣式电池产品的制造商、委托其他电池制造商生产使用自己商标的商家，都应当承担回收废充电电池和废扣式电池的责任”，但对不履行的单位则没有规定相关制裁措施。

　　就电池制造商而言，据不完全统计，国内年产能在20万千伏安时以下的中小规模铅蓄电池企业数量占行业企业总数的71%，而家庭式小作坊更是多如牛毛。这些中小型企业或小作坊大多属于纯组装企业，他们从一些单独生产商业极板的铅蓄电池企业处购买商业极板，并与其他单独购买的壳体等零配件一起，人工加以装配、焊接和充电，-终成为成品电池。但与此同时，这种产业结构也造成了行业无环保措施、环境污染较重、小型组装企业过多且证照不全等问题。

　　铅酸电池回收处理企业的状况同样不容乐观。据电池工业协会提供的数据，截止到2011年3月，全国有近3000家废旧铅蓄电池回收处理企业，80%以个体户为主，在每年可回收的近200万吨铅酸蓄电池中，这些小冶炼厂又把持着80%的回收份额。此外，近日联合国公布的一份报告指出，全球大约70%的电子产品-终变成垃圾并流向中国，中国以每年生产超过230万吨电子垃圾，成为继美国之后的--第二大电子垃圾生产国，同时也成为--的电子“垃圾场”。而这些“进口”和自产的大量废旧电池，包括电动车中的铅酸电池，也会被送往遍布各地的中小型企业及手工作坊。这些个体户通过简单处置以污染环境为代价回收到一些稀贵金属。