伊电蓄电池NP40-12 12V40AH价格及参数要求

免维护无须补液；

内阻小，大电流放电性能好；

适应温度广（－35－45）；

自放电小；

使用寿命长（3－5年）；

荷电出厂，使用方便；

安全防爆；

独特配方，深放电恢复性能好；

无游离电解液，侧倒90度仍能使用。

应用领域：

报警系统；

应急照明系统；

电子仪器；

铁路、船舶；

邮电通信；

电子系统；

--伊电铅酸蓄电池是采用当代先进技术研制开发的新型高能蓄电池，各项性能指标符合YD/T799-2002及IEC标准。该产品具有密封安全可靠，比能量高，内阻小，自放电率低，充电接受能力强，循环寿命长，密封反应效率高等诸多优点。在正常使用时无游离电解液，无酸雾溢出，维护使用方便，可广泛用于电信通讯系统、不间断电源（UPS）、报警消防及保安系统、紧急照明系统、移动测量设备、电力系统、仪器仪表、军事领域、铁路系统、自动控制设备等领域。

结构特点

◎ 高强度ABS塑料电池槽、盖，结构紧凑，具有耐冲击，抗震动性能好的特点。

◎ 特种铅基多元合金板栅，内阻小，耐腐蚀性好，充电接受能力强。

◎ 新型极板制造工艺，活性物质利用率高。

◎ --超细玻璃纤维隔板，大电流放电性能好。

◎ 高纯度电解液和特殊添加剂，自放电小。

伊电EADAN蓄电池特点

安全性能好

》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。

》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。

免维护性能

》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。

绿色环保

》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。

自放电小

》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。

适用环境温度广

》－10℃～45℃可平稳运行。

耐大电流性能好

》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。

寿命长

》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。

电池组一致性好

》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。

①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；

②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；

系列阀控密封式铅酸蓄电池专为UPS应用设计，性能优越、技术成熟，具有安全、可靠、维护省力等特点，广泛应用于金融、通信、电力、铁路、保险、交通、教育、、军队、制造、企业等系统。

注意事项：

1）UPS的使用环境应注意通风良好，利于散热，并保持环境的清洁。

2）切勿带感性负载，如点钞机、日光灯、空调等，以免造成损坏。

3）UPS的输出负载控制在60%左右，可靠性。

4）UPS带载过轻（如1000VA的UPS带100VA负载）有可能造成电池的深度放电，会降低电池的使用寿命，应尽量避免。

5）适当的放电，有助于电池的激活，如长期不停市电，每隔三个月应人为断掉市电用UPS带负载放电一次，这样可以延长电池的使用寿命。

6）对于多数小型UPS，上班再开UPS，开机时要避免带载启动，下班时应关闭UPS；对于网络机房的UPS，由于多数网络是24小时工作的，所以UPS也必须全天候运行。

7）UPS放电后应及时充电，避免电池因过度自放电而损坏。

保修服务 服务内容：

1、本店提所销售产品均享有厂家标准保修期限及保修服务

2、保修期内由我们提供免费维修或换机服务（来回运费需由买家承担）

3、本店提供免费技术咨询和疑难解答；如需工程师上门安装调试或维修，需收取相应差旅费及安装费。

伊电蓄电池NP40-12 12V40AH价格及参数要求

近年来，国际上众多国家已将新能源汽车作为汽车业转型的主要方向，加快抢占新能源汽车的技术制高点。以美国为例，汽车企业“特斯拉”仅凭一款Model S 电动跑车，就以8850辆的出色表现一举夺得美国市场前5月高端车销售。“特斯拉”的火爆销售，也改变了电动汽车叫好不叫座的尴尬窘境。

“目前全球的汽车启动电池用的都是铅酸蓄电池，这对环境来说是一个巨大的威胁。”王传福称，比亚迪要改变这一局面，将推出绿混技术，即使用48伏锂电池替代铅酸电池。这块电池不仅是启动电池，同时还能作为驱动电池做功。采用绿混技术的车辆，不仅能够自动启停，同时还能够进行刹车动能回收。从融入节能技术的自然吸气发动机，到与--同步的TID动力总成、居的绿混技术，再到双擎双模动力，比亚迪完成了从单驱到双驱的战略布局，强化了能源管理体系。

绿混技术是比亚迪能源管理体系的重要一环。它通过智能控制汽车上的能量流动，提升能量转换效率等手段来节省能耗，可谓重构了节能理念。绿混技术依托比亚迪成熟的铁电池技术，将动力电池和启动电池合二为一，实现了整车无铅化、电池与整车同寿命。

王传福说，已有数据表明，磷酸铁锂电池的寿命是整车的2至3倍。此种电池的推广使用，将在很大程度上推动电动汽车普及进程。

面对大气污染的日趋严重，发展纯电动车无疑是减轻污染的重要措施。然而，事与愿违的是，纯电动车虽好，快速充电却成了拦路虎，人类不得不走“曲线救国”的道路，先发展混合动力车，进而发展纯电动车。何时能解决快速充电难题，这不禁在我们心中打了个问号。

快速充电面临重重困难

想要达到纯电动汽车批量生产并广泛应用于生活的目标，关键是要解快速决充电问题，此时给电动汽车配备什么样的电池就显得格外重要。目前，电动汽车上应用-广泛的电池是铅酸蓄电池，但是这种电池的正常充电耗时是10~20小时，完全不能满足快速充电的要求。为了解决充电慢的问题，现在普遍看好氢镍电池、铁电池、锂离子和锂聚合物电池，但是这些电池往往因为成本高、安全性未知等问题还不能被大量使用。

此外，标准的不统一是阻碍快速充电技术发展的另一大问题。围绕电动汽车快速充电技术标准，全球主导权之争愈演愈烈，丰田和日产等日本大型汽车厂商制定的“CHAdeMO”率先向--标准发起冲击;欧美8大汽车公司在2012年5月发布了“SAE Combo”标准，摆出与CHAdeMO对抗的姿态;而美国特斯拉汽车公司也在2012年9月制定了独树一帜的“Tesla Supercharger”标准，并进军充电基础设施建设业务。快速充电技术标准呈现群雄割据的局面，没有统一的标准势必增加快速充电技术发展的难度。

如此来看，快速充电发展面临的不仅仅是技术问题，但不得不说，技术问题仍是重中之重。

技术突破正在进行

尽管困难重重，但是纯电动汽车的发展脚步并没有停下片刻，车企加大投资，专家刻苦研发，正在为快速充电寻找更多的可能性，目前也取得了一定的进展。

近日，一期《自然》杂志子刊《科学报道》刊发了复旦大学吴宇平教授领导的课题组关于水溶液锂电池体系的研究成果。其研发的新型水锂电，可以大幅降低电池的成本，提高其能量密度，从而使电池充电时间更短，储存电量更多，耐用时间更久。用吴宇平教授的话来说，用这种电池充电只要10秒钟，充入大约60度左右的电，就可以使一辆电动车连续跑上400公里。已有国外机构对该技术提出了合作意向，希望该技术能尽早应用到实际生产中。