KOZAR蓄电池GE7-12 12V7AH规格及参数
友情提示：zui近假电池在市场活动猖獗，假电池由于生产技术质量等不达标，会对您的设备造成不可估量的损坏直接影响电源负载等设备寿命，另外放电不均匀，还会对一些机密仪表仪器造成不同程度的损害，有时甚至会发生爆炸，造成不堪设想的后果，所以采购电池时一定要注意！！！！买电池不是买的便宜而是质量，不怕货比货就怕您拿假电池的价格和原厂价格相比，在我公司购买电池我公司可以为您提供电池的原厂证明、厂家指定代理权，望广大客户在购买电池时一定要慎重。
JYC金悦诚蓄电池有限公司，是研发、制造高端环保型蓄电池的扬名国内外的企业。
JYC金悦诚蓄电池有限公司通过了ISO9001 : 2008 质量管理体系认证，ISO14001 : 2004 环境管理体系认证，GB/T28001-2001（OHSAS）职业健康安全管理体系认证，同时获得金太阳认证、欧盟CE认证、泰尔认证、美国UL认证等证书。
JYC金悦诚蓄电池有限公司投资巨资建造的具有--先进水平的，占地面积达 100,000余平方米的现代化生产基地，引进国内外先进设备和仪器，组建成了多条全自动化监控生产线，采用国际先进的 VRLA-EF 环保工艺，无工业污水排放，真正实现环保时代蓄电池工业化的可持续发展的高标准要求；年产规模达 205MKWH，现已畅销--100多个国家及地区。
JYC金悦诚蓄电池有限公司能根据客户的要求设计生产，接受国内外 OEM/ ODM 定单。
JYC金悦诚旗下品牌有：JYC、金悦诚、信源、V-TRUST、EXOR、KOZAR、BOCARI宝加利。
KOZAR蓄电池 应用领域与分类：
◆ 免维护无须补液； ● UPS不间断电源；
◆ 内阻小，大电流放电性能好； ● 消防备用电源；
◆ 适应温度广； ● 安全防护报警系统；
◆ 自放电小； ● 应急照明系统；
◆ 使用寿命长； ● 电力，邮电通信系统；
◆ 荷电出厂，使用方便； ● 电子仪器仪表；
◆ 安全防爆； ● 电动工具,电动玩具；
◆ 独特配方，深放电恢复性能好； ● 便携式电子设备；
◆ 无游离电解液，侧倒仍能使用； ● 摄影器材；
◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池 ● 太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。 ● 巡逻自行车、红绿警示灯等。
KOZAR蓄电池 特点
安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。
免维护性能
》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、*机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组*性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。
电池组*性好
》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对*的特性，确保在投入使用后长期的放电*性和浮充*性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对*性；
③定量精确注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验"，出库时再100%检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组
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蓄电池售后服务：
1． 对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。
2． 电池售出后，实行随时跟踪，并执行每年至少一次的彻底巡检，并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。
3． 发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到zui小。
4． 正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导
质保规则：
质量保证期限：视使用方法及使用客户，质保期为三年。
使用说明：铅酸蓄电池长时间放置三个月要为电池补充电量，放置半年让电池充放一次，达到一个循环;使用过 程中，切忌把电放干再充电，对电池影响很大，要 随用随充电，充满为止，但也不要过充、过放电。
包装：为纸箱，根据运输距离可打扎带，可打木箱。 纸箱包装：1只/箱，采用物流长途运输或两箱打一个包 装，节约运输费用。
运输：样品可采用快递方式，批 量货，可采用物流或客车， 部分地区根据长期经销商情况可采用代收款的方 式或预付30%--70%定金，余款代收的方式。
验收：不管采用哪种方式运输货物，请客户和收货人一定在承运单位当事人在场时当场查验收货，查看外包 装，是否破损，变形，是否沾水，小件可拿起来晃动，听听内部是否有配件脱落，用手捏一捏内部是否有 碎屑或裂缝等，确保我们的货物和产品安全到达目的地。若遇到不可抗因素，我们三方可协调解决运输问 题 。
供方责任：
38AH(含38AH)以上蓄电池，质保期为三年，三年出现任何非人为质量问题，免费更换全新的同品牌同型号规格的蓄电池.非人为质量问题包括：运输过程中造成的电池破损、鼓包、漏液、电池电压范围异常、接线端子变形等.
KOZAR蓄电池GE7-12 12V7AH规格及参数
公用充电桩的情况就没有那么乐观了。由于国内并没有通用的充电的标准，各个车厂的充电桩标准都不一样，很可能出现一个城市一种充电桩的情况。
另外一方面，现阶段的“公用”充电桩一般是一些公共车辆运营机构为支持其运营车辆而建立的，并不对外进行开放。为鼓励新能源车辆，北京今年已经出台政策称年内计划在北京建立1000个充电桩，汽车品牌自然对此表示欢迎，不过所有人依然在期待什么时候更多的细节可以被确定下来。
电池技术有瓶颈，商业模式是突破口
直接降低电池成本是普及电动汽车-直接的方式。在这方面，特斯拉和比亚迪选择了自建电池厂，通过规模化生产降低电池成本。
2014年2月26日，特斯拉宣布将建设一个电池厂，该项目总投资50亿美元，特斯拉预计项目投产后电池成本将降低30%。而比亚迪方面于2012年在广东惠州，投资15亿元打造了一座铁电池生产基地。据比亚迪方面透露，当电动汽车销量超过5万台后，电池的成本有望下降20%。
上汽方面则采取了更加灵活的方式。一方面，其在电池领域多条腿走路。除了传统的蓄电池，他们也在尝试燃料电池等其他电池技术。而在前瞻性领域，干频表示“不一定所有的事情都要自己做”，除了自己研发，上汽还通过风险投资相应的创业公司来盘活产业链。
不过就目前来看，全--在电池领域的突破都非常有限，所以如何在目前情况下尽可能的改善电动汽车的销售，从而带动整个产业良性发展是车厂们关心的问题。
特斯拉之所以可以获得商业上的成功，并不是因为其技术有多么先进，而是将电动车包装成了的超级跑车。这使得电池的高昂成本不再那么突兀，从而可以获得不错的利润。
所以与其说特斯拉是技术创新的产物，不如说特斯拉是商业模式创新的典型。在成本短时间内无法下降的情况下，找到更好的商业模式和细分市场，是电动汽车目前-现实的出路。
如上文提到的案例，上海的“不限牌”政策就创造了一个很好的细分市场。由于上海机动车牌照价格居高不下，正常的购车需求被压抑，此时可以绕过牌照限制的电动汽车就成为很多人考虑的车型。
于此同时，上汽还和租车公司合作，推动电动汽车的分时租赁业务。个人购买电动汽车的成本高，安装充电桩利用率低，但如果通过租车公司租赁电动车，充电桩的使用率将大大提升，而不烧油的电动车虽然购置成本高，但使用成本很低。同时形成网络的租车点将大大降低用户的“里程焦虑”。
上汽已经与一嗨租车、巴士租赁合作推出荣威E50纯电动车租赁业务，目前一嗨租车提供电动汽车租赁服务的门店已达13个，在沪已初步形成电动汽车租赁服务的网络。
比亚迪是思路和上汽并不太一样。作为一个以能源储存、使用为核心的比亚迪，其希望通过对电池整个生命周期更深的经营来盘活整个产业链。目前我国的能源供给（发电）现状是：为了满足白天的高能需求导致夜晚发电量过剩，这些多余的电能如果不储存起来只能白白浪费。
比亚迪的铁电池（磷酸铁锂）储能电站可以在用电低谷（夜晚）将这些能量通过电池储藏起来，在高峰期再给电网供电。铁电池因为其性质稳定，在充放电1万次以后，还能保持原来70%左右的容量。相比于电动车，储能电站对电池的要求没有电动汽车来的高，可以使用电动汽车报废后的电池。比亚迪希望可以通过回收报废电动车上的电池变废为宝从而降低电池整个生命周期的成本。