KOZAR蓄电池GE10-12 12V10AH规格及参数说明

UPS设备和配件包装均为木箱。在拆箱时必须小心拆卸，及时检查设备和配件（电池等）在运输过程中是否被损坏。清除包装材料之前，要确认所有的配件及随机手册都已找到。如设备或配件在运输中被损坏，或设备和配件与定货合同不符时，应及时作现场记录，并立即与供货公司联系。

有关各种UPS的具体安装数据，请参看随机带来的用户手册。为利于维修和散热，一般希望在机柜的四周留下0.5-1米的空间。

UPS前面应保留足够的操作空间，以UPS门完全打开后，人能自由通过为准。UPS后面要求的预留空间主要用于维护，如果上出风UPS被靠墙安装时，机柜与墙之间的距离-少应留下0.1米的距离。

一般来说，UPS左右都是连续布置，但当UPS系统太宽（超过6米及以上）时，出于安全应急的要求也会间隔布置。以利于人员离开设备。

蓄电池产品特性

1. 电解液吸附在玻璃纤维中 =减少维护（不需要加水） =水平放置（供选择）

2. 回火保护装置和集成于电池盖上的中央排气系统 =免除爆炸危险

3. 带有手柄的平滑电池盖 =易于清洗的表面 =易于提携

4. 集成端子、系统连接件 =抗腐蚀性 =即使在安装时也能防止短路现象的发生

5.设计寿命：大于12年

2、浮充电设计寿命：6V、12V可达15年,2V长达18年以上。

3、活性物质：99.9999%高纯电解精铅；

4、板栅：铅、锡、钙多元耐蚀合金；

5、标称使用温度：-20℃~50℃

6、安全操作温度：-40℃~60℃

7、浮充电压（每单格）：2.23~2.30V（20℃~30℃）

8、均充电压（每单格）：2.33~2.40V（20℃~30℃）

9、充电电压温度补偿系数：每单体-3mV~-5 mV/℃

10、气体化合效率：不低于99.9%。

11、电池槽、盖材料：高强度ABS阻燃工程塑料，阻燃等级不低于UL94-HB级。

在正常使用情况下，ＵＰＳ由市电供电，逆变器不工作，其它逻辑控制部件虽然处于上电状态，但都是低电压、低功耗。在市电中断时，逆变大功率开关管工作时间比较短，所以出现故障的概率也是比较低的。ＵＰＳ出现故障，大多数是由于用户使用不当所造成。

１．使用时，电池一定要充足电，且蓄电池接线应接触良好。电压过低或不接电池时不要开启ＵＰＳ，否则有可能发生危险。

２．每次开机前，一定要关闭ＵＰＳ所带的全部负载。一定要在市电正常的情况下开ＵＰＳ，待ＵＰＳ正常供出电压后，再让负载用电。

３．在无市电的情况下不要开启ＵＰＳ。当市电断电后，要尽快把工作处理好先关闭机器，再关ＵＰＳ。ＵＰＳ关闭后，一定要等１０秒以上再开启ＵＰＳ，以防损坏ＵＰＳ。

４．若ＵＰＳ长期在市电情况下工作，建议每三个月左右拔掉交流电源，使逆变器工作，让蓄电池组放电，直至其报警信号变短时，再接通外部电源。这样不但能检查蓄电池及逆变器工作是否正常，而且还可以延长蓄电池的使用寿命。

５．ＵＰＳ的实际负载要以其功率的７０％为准，如实际功率为７００Ｗ，应选择功率为１０００Ｗ的ＵＰＳ。注意负载不能是可控硅整流电路和较大的电感电路，否则会发生危险。

６．在电池充电时间足够的情况下，逆变器负载在７０％左右时，若ＵＰＳ工作２～３个月后报警信号变得短且急促，则说明蓄电池寿命到了极限，必须更换电池。否则，不但影响工作，还可能造成其它不良后果。新电池要经过充电，才可正常使用。

７．在ＵＰＳ工作时，一定要有人看守。遇到市电中断时ＵＰＳ报警要及时关掉ＵＰＳ，否则蓄电池会因放电过量而缩短寿命，或者烧坏逆变管。注意到以上几点，ＵＰＳ一般不会出现问题，且蓄电池使用寿命可达３～５年。

KOZAR蓄电池GE10-12 12V10AH规格及参数说明

而传统汽车厂商像上汽及比亚迪，在发展电动汽车时选择的都是磷酸铁锂电池。这种电池稳定性安全性好，但能量比相对来说要差很多，所以续航里程就无法和特斯拉相抗衡。

在上汽干频看来，从经济和环保角度来看，在中国发展纯电动车，应该以小型代步车为主，并不适合发展类似特斯拉这样的超级跑车型的纯电动车型。但小型电动车虽然更具性价比，其续航里程也相对较短，很容易让人产生“里程焦虑”，制约其走向大众市场。

插电式油电混合动力车既可以用电机驱动，达到节能的目的，又可以使用汽油保证其续航需求，目前来说是更加科学合理的新能源车型的选择。但由于同时需要两套动力装置，混合动力车虽然电池小了很多，其成本也比普通汽车要高很多。以上汽荣威550为例，普通汽油版配版售价为14万左右。而插电版荣威荣威550 plus售价为24万元多，全价销售完全没有任何竞争力。

缺乏性价比，政策优惠成为销量主推力量

正如前文所述，由于电动汽车从制造成本上来说并没有任何优势，而且其充电又不如油车加油来的方便，所以要在消费市场推动其销售非常困难。

目前来看，除了在特定行业比如公交、出租车行业进行采购以外，购车补贴以及相应优惠政策是电动车得以销售的重要原因。

以上海为例，一辆进入上海市新能源车补贴目录的电动汽车，在购车时可以按照电池容量获得国家补贴，并获得上海市规定的一次性补贴。一辆荣威550 Plus油电混合车可以补贴近6万元，相对于全车价格的1/4，补贴后这辆原价24万的车价为18万。

另外在上海购新能源汽车可以不受限购政策的影响，可以免费上牌，这一点对于有购车愿望但又拍不到牌照的上海市民还是有一定的吸引力的。同样的，在深圳购买比亚迪秦也可以获得6万左右的补贴，这大致相当于秦原价的1/3，补贴后其价格还是具有相当的竞争力。

就目前的情况来看，由于整个充电基础设施不完善，家庭购置纯电动车的可能性并不大，既可以用电也可以使用汽油的混合动力车将是新能源车的主力销售车型。

不过，高额补贴并不是一个可持续的发展模式。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞告诉小编，国家的补贴每年会降低5%左右。如果电池成本下降赶不上补贴下降速度，那购置成本就会增加。

另外一方面，充电桩等基础设施的支持对于电动车来说也至关重要。上汽干频说：“对上海来说，如果（充电桩）这个问题不解决，个人领域的推广是非常难。”

对于私人充电桩安装，虽然也存在这这样那样的问题，但相对来说还是方便的。在政策的引导下，现在购买新能源车的车主，只要有固定车位，4S店会协助完成充电桩相应的申请和安装。如果小区供电能力不足，向国家电网提交相应申请也可以获得免费的线路扩容支持。