万松蓄电池SN120-12 12V120AH报价及参数

万松SN系列蓄电池产品特点：

1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。

3、采用独特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。

4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。

5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保， 。

6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。

应用领域

1、通讯：汽车电话、移动电话系统、手提式无线电发报机、手提式终端机。

2、动力：电动工具、玩具、携带式吸尘器、无人搬运机器人。

3、信号系统、应急照明系统、安防系统。

4、EPS和UPS系统。

5、其他便携式设备或便携工具电源。

产品技术参数：

密封性

采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部。

免维护

H2O再生能力强，密封反应效率高，吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合效率高达99%，使电解液具有免维护功能，因此电池在整个使用过程中无需补水或补酸维护。

安全可靠

正常使用下无电解液漏出,电池外壳无膨胀及破裂现象，要求选择蓄电池电压必须与逆变器直流输入电压一致。例如，12V逆变器必须选择12V蓄电池。电池内部装有特制安全阀和防暴装置，能有效隔离外部火花 ，不会引起电池内部发生危险，使电池在整个使用过程中更加安全可靠。

长寿命设计

通过计算机精密设计的耐腐蚀钙铅锡等多元合金板栅，ABS耐腐蚀材料外壳，高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落,提高电池使用寿命，增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭而导致电池使用寿命缩短。

性能高

(1) 重量、体积小，能量高，内阻小，输出功率大。

(2) 充放电性能高。采用高纯度原料和特殊制造工艺，自放电控制在每个月2%以下，室温(25℃)储存半年以上仍可正常使用。

(3) 恢复性能好，在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。

(4) 无需均衡充电。由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好， 选择高频机必然要从三个方面进行：性能、价格和售后。确保电池在浮充状态下无需均衡充电。

万松蓄电池SN120-12 12V120AH报价及参数

电池对于电动汽车实在是太重要了，在三电系统中也处于核心地位可以说是电动汽车的命脉所在。哪家车企掌握了电池技术，才会在市场中掌握-合心的竞争力。例如自主品牌中的比亚迪，不仅电动车的销量很好，插电混动式车型更是在销量排行榜上。既然锂离子电池的作用如此重要，你真的了解锂离子电池吗?

其实人们使用电池的历史已经非常悠久了，早在1800年意大利的伏打教授就发明了--上个电池组，并且命名为伏打电堆。不过那时的伏打电堆只是一次性电池，直到1859年法国发明家普兰特才发明出--上块可二次充电的铅酸蓄电池。直到许多年之后的1991年，锂离子电池才问世并商业化生产的。在锂离子电池问世之后，很快就以容量大、电压高、循环特性好等优点迅速在众多电池产品中脱颖而出。

锂离子电池的种类很多，比如：钛酸锂电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂电池等，这些锂离子电池都是使用锂金属或含锂的金属合金作正极、碳棒石墨等材料作负极，具有类似的结构和工作原理。命名的时主要是根据电池正极使用的材料来对电池进行命名的。

锂离子电池的工作原理：

以钴酸锂电池的工作过程为例：在充电的时候，正极材料中的锂元素以带正电的锂离子(Li+)的形式脱离出来，在外加电场的作用下经电解液从正极运动到负极，并与负极材料发生反应，以LiC6的形式嵌入到负极材料的孔洞中。

放电的过程刚好与充电的过程相反，在放电时锂离子再次转换为锂离子(Li+)的形式，沿着电场力的方向经电解液涌动到正极，锂离子带正电正极每接受一个锂离子就要同时接受一个带负电的电子，这样运动到正极的锂离子才能成为电中性的稳定状态。但是由于电池的隔离膜、电解质等都是绝缘体，电子只能通过连接两极间的负载电路运动到正极去与锂离子会合，而电子向正极运动的过程就形成了电流。(只不过因为电子带负电，所以电流的方向与电子运动的方向相反，也因为电极得失电子的原因，在电池内部以阴极和阳极称呼电池两极，为了避免混乱这里就不详细讨论了)。

对于电动车来说，电池意味着很多

正是因为锂离子电池的这种工作特性，在电池的容量与放电功率上锂离子都扮演了非常重要的角色。因为在电极材料上存储的可用锂离子的数量越多，电池的容量就越大。单位时间内释放的锂离子数量越多，电池的放电功率才越高。在纯电动车急加速的时候，需要电池为电机提供很大的瞬间电量输出， 所以电池的性能会影响到车辆的加速性能。

提到纯电动汽车，就不得不提电动车的续航里程问题。自从身边开电动车的同事逐渐多起来(包括两轮电动车，如小牛N1等)，大家都似乎都得了一种叫做“里程焦虑症”的病。尤其是那些续航里程比较少的车子，有些车主更是戏言称自己从拔下充电抢那一刻就开始里程焦虑了。纯电动汽车续航里程短板的问题，目前只能靠不断发展的电池技术来解决了。虽然已经有石墨烯电池、锂硫电池、锂离子空气电池等新技术，但是这些技术还都处于实验室阶段。在商业化的过程中，技术仅仅是步，之后还要解决安全性、使用成本等问题。所以续航里程的短板能不能尽快解决，还要看车企对新产品的普及速度快不快。