蓄电池贮存及弥补电

蓄电池比较抱负的贮存应在环境通风，干燥的当地，温度是25度。

开路情况下，自放电率与贮存环境温度有较亲近的联系，温度越高，贮存后剩下的容量越少。

电池贮存会发作自放电，电池容量会下降，如不及时弥补电，将会可能形成电池损坏或作废，经过丈量电池的开路电压可以大体判断电池的剩下容量，以决议是否进行弥补电，主张单格电压低于2.1V时或寄存时刻超越6个月，就要及时弥补电。寄存后电池弥补电主张以恒压14.4-15.0V连续充电不超越16小时。

5.蓄电池的日常维护

5.1.运送注意事项

1.电池及纸箱要避免受潮。

2.运送中应正立放置，避免不必要的轰动。

5.2.设备运用：

依照以下操作，电池的功用及寿数将到达。

1.不要在完全密封的空间运用电池。

2.想让电池取得的寿数，请在放电后赶快充电；不要在放电状态下贮存。

3.尽管电池的运用温度可以在-15℃-50℃之间，但坚持在20℃-25℃之间，电池的寿数会更长。

4.运用时，设备应紧接端子，而且尽量保证电池不受轰动。

5.坚持足够的-小距离，电池与电池之间的距离>15mm

6.避免不同制造商或不同容量的电池混合运用，因其不同特性的电池可能对设备或本身形成损伤。

7.电池在循环运用时，如采用恒压限流方式充电，电池充电电压、电流设置规划如下：6V电池：7.25-7.45V；12V电池：14.5-14.9V，电流不大于0.3C（A）。

8.蓄电池放电后应及时足够电，避免发作硫化现象而导致电池内部不良，及容量下降。若电池放电后搁置时刻太长，即便再充电也不能康复其额外容量。

豫光蓄电池应用领域与分类：

◆ 免维护无须补液； ● UPS不间断电源；

◆ 内阻小，大电流放电性能好； ● 消防备用电源；

◆ 适应温度广； ● 安全防护报警系统；

◆ 自放电小； ● 应急照明系统；

◆ 使用寿命长； ● 电力，邮电通信系统；

◆ 荷电出厂，使用方便； ● 电子仪器仪表；

◆ 安全防爆； ● 电动工具,电动玩具；

◆ 独特配方，深放电恢复性能好； ● 便携式电子设备；

◆ 无游离电解液，侧倒仍能使用； ● 摄影器材；

◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池 ● 太阳能、风能发电系统；

符合国家标准。 ● 巡逻自行车、红绿警示灯等。

豫光蓄电池特点

安全性能好

》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。

》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能极佳。

免维护性能

》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。

绿色环保

》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、*机房设备。

自放电小

》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。

适用环境温度广

》－10℃～45℃可平稳运行。

耐大电流性能好

》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。

寿命长

》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组*性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。

电池组*性好

》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对*的特性，确保在投入使用后长期的放电*性和浮充*性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。

①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；

②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对*性；

豫光蓄电池品牌系列

近日，国家标准委下达了关于2016年第三批国家标准制修订计划的通知，而在此次标准修订计划中，备受行业关注的四轮低速电动车技术条件被列其中，项目周期为24个月，这也就意味着，一直处于灰色地带的低速电动车，将会在两年后正式获得合法身份。

然而，一纸解禁令并不能真的让低速电动车畅通无阻，低速电动车想要迎来产业的高速健康发展，仍需要解决安全性能低、质量差、驾驶人及车辆大多无证无照等行业无序发展问题。而作为低速电动车的动力之源，动力电池直接关乎着低速电动车的安全性和可靠性，低速电动车想要健康稳定发展，一场动力改革也势在必行。

剪不断理还乱 低速电动车动力源令人堪忧

目前，90%以上的低速电动车以铅蓄电池为动力来源，但铅蓄电池在生产、使用和回收环节上容易导致电池中正负极材料流失，从而造成一定的环境污染。

特别是市面上的铅蓄电池产品质量参差不齐，许多厂家为了在产品价格上取得优势而采用低廉的铅蓄电池，这样一来不仅低速电动车的续航里程难以提高，其安全性也难以得到保证。这种低质产品在使用过程中很容易发生线路故障，随时都有自燃的风险。由于生活中低速电动车的使用者多为中老年人，使用者在驾驶和充电过程中对车辆安全隐患防范意识低，在紧急状况发生后的反应和处理能力也较差，电动车电池发生故障后，使用者的人身和财产安全难以得到保障。

铅蓄电池和锂电池 谁是未来低速电动车的发展方向？

业内对低速电动车未来选择铅蓄电池还是锂电池争议性比较大，记者认为，这两种电池都存在被采用的可能性，但前提是，两者的发展水平能够匹配低速电动车的行业需求。

目前，铅蓄电池的生产工艺比较成熟，产业设备的国产化率比较高，包括铅矿开采在内的整个产业链也比较完善，所以铅蓄电池产品的平均价格比较低，在低速电动车上使用非常具有成本优势。

但拥有成本优势还不够，铅蓄电池想要持续健康发展，还需要解决产品在生产、使用及回收过程中的环境污染风险。我国铅蓄电池的回收体系还不健全，相关法律也有待完善，大部分废铅蓄电池-终流入非法的小作坊进行简单拆解，专业回收、处理废旧铅蓄电池企业的数量屈指可数。

除此之外，如何提升铅蓄电池的比能量和循环次数也成为所有铅蓄电池企业面临的难题。虽然低速电动车对续航能力的需求没有高速电动车高，但在低速电动车领域，铅蓄电池与锂电池之间较量不可避免，铅蓄电池的续航能力低、使用寿命短也将成其竞争短板。目前已有电池企业开始发力，如超威集团已研发出一系列超威黑金高能量动力电池。

在低速电动车动力源的选择上，人们对锂电池也给予了非常高的希望。在新能源汽车高速发展的带动下，我国动力锂电池的发展水平也得到了很大的进步，能量密度远远超过铅蓄电池，在生产使用环节上也不存在污染问题。但锂电池价格较高，而且出于安全保障，安装锂电池的低速电动车还需配有电池管理系统，这在无形中又增加了低速电动车的生产成本，在低速电动车动力锂电池产业链成熟之前，选用锂电池不具价格优势。此外，锂电池的回收体系也尚未建立，在回收过程中仍存在运输安全、二次利用等诸多难点。

由上述分析可以看出，铅蓄电池和锂电池在作为低速电动车动力源的选择上，都需要进一步提升。

2015年，国家工业和信息化部、发展改革委、科技部、、交通运输部向国务院上报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》，提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，国务院领导已批示同意。电池认为，在低速电动车的动力源方面，也急需“升级一批、规范一批、淘汰一批”，淘汰质量差的电池产品，规范电池技术标准和回收体系，升级电池工作和安全性能。