电解质：呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长；

气相二氧化硅：采用进口气相二氧化硅，分散性能好，性能稳定；

极板：放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；

隔板：胶体电池专用隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；

过量电解液设计：电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象；

胶体紧包覆极群：防止活性物质脱落；

胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用安全可靠；

电池壳体：槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的ABS材料，运输、使用中无漏液、鼓壳等危险，安全可靠

儒雅FT系列阀控密封式铅酸蓄电池是专为通信系统23寸、19寸电源柜设计的前置端子阀控蓄电池，采用了高锡低钙合金、AGM阀控技术、高效的气体再化合原理，成功地实现了电池的密封和免维护，电池具有较长的服务寿命，包括：FTA、FTB两个系列产品。

一般4只电池组成48V系统，正、负极接线和排气孔位于电池的前部，安装、维护、测量方便，节省空间，中枢排气系统可以将蓄电池内部产生的气体排出蓄电池室外，提高了系统的安全性和可靠性。

维护简单

充电时，电池内部产生的氧气大部分被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。

持液性高

电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）

安全性能卓越

由于极端过充电操作失误引起过多的气体可以放出，防止电池的破裂。

自放电极小

用特殊铅酸合金生产板栅，把自放电控制在小。

寿命长、经济性好

电池的板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，所以是一种寿命长、经济的电池。

内阻小

由于内阻小，大电流放电特性好。

深放电后有优良的恢复能力

万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。

应用范围：

通讯电源 不间断电源 应急灯 电力系统

警报系统 太阳能系统 玩具 医疗设备。

1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。

3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。

6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1C

A充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。

7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA

a．循环使用

1、音响：耳塞、盒式录音机、便携式cd播放机

2、测量：便携式测量仪

3、血压计、电动轮椅

4、图像：便携式摄影机、便携式电视机、手提电脑、文字处理机

5、通讯：汽车电话、移动电话系统、手提式无线电发报机、手提式终端机

6、动力：电动工具、玩具、携带式吸尘器、无人搬运机器人、电动滑板车

儒雅ROYAL蓄电池GH5-12 12V5AH产品

如果把电动汽车比做一部手机，蓄电池就是手机硬件，而电动汽车电池系统程序就相当于软件app或者手机系统。电动汽车蓄电池的充放电控制管理，都是由系统程序进行控制，如果新程序对硬件有了限制的话，蓄电池自身功能再强也难以发挥应有作用。

昨天在论坛中看到一个帖子，某车主去年年底买的新车，实测续航里程可达到170km左右。可是由于厂家一次对车体电池的维护(据厂家说，这样的电池维护可以保护电池8-10年)，车体系统程序进行了升级更新。结果续航里程不增反减，降低到130km，整整下降了40公里。

当然这位车主在论坛诉苦的同时，免不了一席责骂。其实，这个案例就是电动汽车电池管理程序与车体硬件不匹配的典型。这就造成“软硬不兼容”的现象，旧的硬件跟不上新的程序，而新的程序又不能很好的发挥硬件功能。

所以说，电动汽车车主刷程序的时候，需谨慎；同时硬件兼容性更好的系统程序，需要长足的技术研究。

充电桩(设施)

想要了解充电桩(设施)如何影响电动汽车续航问题，先得了解电动汽车的充电过程是怎么一回事。

市面上，电动汽车的充电机一般采用三段式智能充电模式，以此达到给电动汽车蓄电池充电的目的。三段式充电阶段依次是横流段、恒压段和浮充段。

横流段，电池电压较低时，为了避免充电电流过大而损坏电池，应该限制充电电流不能过大，又为了缩短充电时间，应使用允许的电流充电，所以采用恒流充电。

随着恒横流充电结束，充电机输出电压就不变了，保持这个恒定的电压对电池充电，在恒压充电过程汇总，电池电压会越来越高，电流会越来越小(这就是我们平时充电中所看到，随着电车越充越满，充电桩上的电流数值也在下降)。

当充电电流下降到0.5C时，恒压充电结束，转入下一充电阶段——浮充段。这个阶段其实也是恒压，只是电流较小，一般在0.01--0.03C左右。通过这种涓流充电，可以将电池充到接近100%。(这个就是为什么电动汽车电量90%多，快到100%了，充电速度反而更慢了)

这时候，你会发现电动汽车在充电过程中，对于电流电压有着严格的系统管控。这样的话，如果充电桩出厂自身不完全合格，或者由于后期运营维护的不完善造成充电桩的电压电流输入的不稳定，都会影响电动汽车充电过程的进行，出现所谓的“虚电量”等现象。有甚者，会直接损坏蓄电池，影响电池寿命和电池能量密度。

所以说，充电桩的技术参数在出厂的时候必须严格审核把控，同时需要完善精准的运营团队对于充电设施进行实时监控维护，确保充电安全高效。

我们新能源汽车还在发展之初，出现诸多问题也在所难免。随着国家政策的大力支持和科学技术的逐步完善，电动汽车续航的问题也会迎刃而解。届时国内涌现类似特斯拉那样续航能力但又低价的车型，不会少见。