应用领域:
1、通讯:汽车电话、移动电话系统、手提式无线电发报机、手提式终端机。 2、动力:电动工具、玩具、携带式吸尘器、无人搬运机器人。 3、信号系统、应急照明系统、安防系统。 4、EPS和UPS系统。 5、其他便携式设备或便携工具电源。
公司先后通过了ISO9001质量体系认证,ISO14001环境管理体系认证和OHSAS18001健康与安全管理体系认证,连年荣获“外商投资双优企业”、“沈阳市出口创汇十佳外商投资企业”等称号,生产的产品先后获得了美国UL认证、德国VdS认证以及国家质检总局颁发的产品证书。产品符合ROHS指令严格要求。公司引进了日本松下公司先进技术、设备和检测系统,为各地提供40多种规格的“Panasonic”品牌中、小型密闭铅酸蓄电池,主要应用于UPS电源、应急灯、电动工具、电动自行车以及金融、通讯系统等领域。其中后备电源用电池由于产品具有一致性好、比能量高、寿命长、安全可靠不漏液等特点得到了广泛的认可。
在UPS电源、直流电源模块、逆变器、蓄电池等领域处于先进地位，已成为国内具规模的现代化电源产品制造商之一。6-GFM系列阀控密封式铅酸蓄电池专为UPS应用设计，性能优越、技术成熟，具有安全、可靠、维护省力等特点，广泛应用于金融、通信、电力、铁路、保险、交通、教育、制造、企业等系统。
戴思特蓄电池产品特点:
1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。
2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。
3、采用独特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。
4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。
5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。
6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠
戴思特蓄电池优势：
免维护的专业设计
采用高可靠的专业阀控密封式设计，有效确保电池不漏（渗）液、无酸雾、不腐蚀，并在充电时产生的气体基本被吸收还原成电解液，在使用时无需加水、补液和测量电解液比重。
超长的使用寿命
独有配方的板栅和合金设计，有效抵抗极板腐蚀；卓越的大电流放电特性，可靠的快速充电性能，优越的深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命。浮充设计寿命可达6年以上。
极小的自放电电流
采用--高纯度材料设计，自放电电流极小，自放电所造成的容量损失每月小于4％，减轻客户电池存储时的维护工作。
极宽的工作温度范围
电池可以在-20℃～+50℃甚至更宽范围的温度条件下工作，电池的内阻比常规电池小的多，在-20℃～+50℃的温度范围内进行大电流放电，其输出功率比同规格的传统式开口电池高。
良好的批量一致性
先进的设计技术和气密性、电压、容量和安全性能检验，保证了大批量生产的电池具有良好的一致性，特别适合于需要多节电池串联使用的场合，例如UPS电源后备电池组、逆变器后备电池组等。
合理的安装和结构设计
新国际化的极柱设计和紧凑的整体结构设计，方便安装和拆卸，易于维护，大大节省用户成本。
戴思特DESTE蓄电池6-GFM-55 12V55AH报价参数及规格
新能源货车和专用车补贴技术要求
1.装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg。
2.纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/km·kg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kWh。
解读：新能源货车和专用车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴，整体变化不大。装载动力电池系统质量能量密度要求不低于90Wh/kg，有着高能量密度的三元电池在新能源火车和专用车方面更占优势。
燃料电池汽车技术要求
1.燃料电池系统的额定功率不低于驱动电机额定功率的30%，且不小于30kW。燃料电池系统额定功率大于10kW但小于30kW的燃料电池乘用车，按燃料电池系统额定功率6000元/kW给予补贴。
2.燃料电池汽车纯电续驶里程不低于300公里。
解读：对于燃料电池车，没有大的变化，按照燃料电池车的类型进行补贴。随着电动汽车的补贴退坡加速，燃料电池车较高的补贴额度会逐渐弥补之前价格高的劣势，鼓励企业加大对燃料电池车的研发投入，2017年将有更多燃料电池车型出现。
动力电池相关技术要求
1.储能装置(单体、模块)：电动道路车辆用锌空气蓄电池(标准号GB/T 18333.2-2015，6.2.4条/6.3.4条90度倾倒试验暂不执行)、车用超级电容器(标准号QC/T 741-2014)、电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法(标准号GB/T 31484-2015，6.5工况循环寿命暂不执行)、电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法(标准号GB/T 31485-2015，6.2.8、6.3.8针刺试验暂不执行)。
2.储能装置(电池包)：电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法(标准号GB/T 31467.3-2015)。
解读：引入动力电池国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛，将有效抑制电池的低端化散乱的问题。
总结：新能源汽车补贴新规将提升我国新能源汽车产业的相关技术水平，特别是动力电池产品的技术水平，增强其核心竞争力，进一步扩大新能源汽车的推广应用规模。与之前颁布的政策相比，补贴新规首次提出以电池能量密度为一项参考指标进行补贴，这无疑提高了补贴的门槛，也对不同技术路线的电池产生不同的影响。
由于补贴政策由之前的预先拨付改为“事后清算”，新能源客车企业的客户多来自、单位、企业等非个人用户，拨付方式的改变意味着客车企业需要负债运营，客车企业会降低产能，缩减生产规模，因此新能源客车所使用的磷酸铁锂电池会受到影响。新能源乘用车用户多为个人买家，新能源乘用车企业受补贴拨付方式的改变影响不大，因此，新能源乘用车使用较多的三元电池相对于磷酸铁锂电池，将从补贴新规中受益。
补贴新规对电池的能量密度设置门槛，无疑对能量密度较高的三元电池有利，而三元软包电池受益-为明显，未来三元软包电池的发展速度将加快。同时，补贴新规对电池的性能指标的高要求将加快电池生产企业的优胜劣汰，提高电池生产企业的整体技术水平，从而拉动我国电池产业的进一步升级。补贴新规将加速电池生产企业洗牌，在这场变局中，磷酸铁锂电池生产企业将受到补贴拨付方式的影响，而三元软包电池生产企业则为受益者。