金武士电力储备系统以自主研发的磷酸铁锂电池材料革命性技术Power Vegetarian技术及自主创新的O度密封技术为主导，电池寿命更长、更环保、更具性价比。产品包括PW通用蓄电池，PH高倍率放电蓄电池，PC深循环蓄电池，PL长寿命蓄电池，PG胶体蓄电池，PE 2V蓄电池等多种型号、规格产品。广泛应用于通讯设备，紧急照明系统，负载平衡和存储设备、船用设备、发电厂、警报系统、UPS不间断电源和备用电源系统、医疗设备和其他特别的精密设备应用
1、金武士蓄电池长寿命
采用添加稀土金属的铅合金制造板栅，比一般铅钙锡合金板栅电池的寿命提高25%；
加强正板栅筋条，耐腐蚀性比传统设计有较大提高。
2、金武士蓄电池绿色环保
采用分层封口技术，杜绝电池的漏酸、爬酸现象，有效防止酸雾对设备和环境的腐蚀。
3、金武士蓄电池高可靠性
利用先进的装配工艺结合严谨的质量管理体系，提高电池抗震性能，有效避免电池的虚焊和假焊以及在运输和使用中因震动而造成的故障；
电池内阻均一性高，大大改善多组电池并联使用时出现不均一的现象。
4、金武士蓄电池内阻小
采用添加特种超细纤维的隔板，提高正、负极板的反应接触面，使电池内阻大幅度降低，并可以改善在使用过程中不会出现因隔板的耐疲劳性下降而内阻升高的现象；
采用50-60kps装配压力，有效改善注酸后极群压力减少导致电池内阻在使用异常增大的现象出现。
5、金武士蓄电池自放电小
使用分析纯级别硫酸电解液，合理的配置专用添加剂，有效降低电池自放电速率。
6、金武士蓄电池高安全性
进口橡胶制成的高效安全阀，动作有效性持久、抗老化、抗腐蚀，有效地确保产品在使用过程中内部压力的安全性。
金武士蓄电池产品特性:
绿色电源：有新的密封结构、可靠、无漏液、无酸雾弥漫，确保电池运行安全,工作可靠。
免维护：采用氧复合原理，贫液式结构设计，在电池内部实现氧的循环，失水少，冒气少。
荷电出厂：自放电小，首次放电即能达到额定容量。
内阻小：大电流放电特性好，充电接受能力强，可适应快速充电。
较宽的温度使用范围：-20℃~45℃。
免维护，在寿命期内无需补加电液
采用电阻极小的内部件，体现的放电效率
金武士蓄电池PW120-12 12V120AH价格及参数
昨日，央视财经频道播出了一期新能源二手车行业调查，随着批新能源汽车电池退役期的到来，换电or卖车成了车主-头疼的问题。
带了“电”字的新能源汽车就像如今的手机等电子产品，技术更迭换代之快，让“年轻的老产品”迅速落入了“无地自容”的境地。
厂家相救治标不治本
中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，从新能源汽车的1年保值率情况来看，排在前五位的车型中除了特斯拉能保持在70％以上，其余车型的保值率普遍偏低，基本上开了1年的新能源车就打了六折。
除了技术飞速发展之下，新产品涌现的因素，和老车型电池衰减严重的原因之外，新能源二手车残值评定的不完善机制也严重制约着新能源二手车行业的规模发展。
不得不说的是，车辆保值率对消费者来说，甚至会超越对车辆本身的考虑。
因此目前包括特斯拉、蔚来汽车、威马汽车等在内的新能源车企也推出了一些二手车认证项目，同时提供一些二手车保值服务。
其中蔚来汽车于11月4日宣布推出官方认证二手车，但不到一天便下线。官方解释为二手车业务上线系误操作，所有细节都尚未-终敲定，相关业务会随后重新上线。小鹏则单独针对G3 2019款车型推出了二手车回购和置换计划，如三年60％价格回购等。而目前坚持-久的威马官方二手车业务已运作4个月。
但在业内人士看来，目前针对新能源汽车的“保值回购”，更像是新车企对品牌新车的短期促销手段。随着新势力的量产交付、更新迭代，随之而来的成本压力更加明显。这样的模式无法根本性解决新能源汽车的贬值问题。
二手新能源车如何破局？
新能源二手车的保值率问题，或许依然需要厂家挑起大梁。
蔚来等车企的电池租赁及换电模式，将电池从整车中剥离，也就一定程度避免了电池损耗对保值率的影响。而换电模式既可减少因快充导致电池热而引发的危险，延长电池寿命，换电站利用夜间时段蓄电，还能有效节省成本资源。
同时不久前，相关政策出台也将新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式推向风口。
但换电模式这种共享技术和共享经济，或许更适合出租车等运营车辆，对于个人消费者来说，其运营成本之高难以在销量增加后继续维持。
蔚来的换电模式依然在烧钱，而北汽新能源针对营运车辆的“擎天柱”换电计划，如今也是亏钱运营。
回购、换电、共享等多种模式，依然不是解决新能源二手车不保值的办法。
小编认为，问题还得从源头解决。动力电池的衰减是关键，通常新能源汽车动力蓄电池容量衰减至80％以下时，将不能完全满足汽车动力需求，但可梯次利用于其他领域。
若能够有效充分利用废旧电池，发挥余热创造价值，将会反向间接推升新能源二手车价格，同时也将有效解决新能源汽车淘汰电池污染这个恼人的“尾巴”。