广州威艾特蓄电池产品特点：

1.维护简单

充电时，电池内部产生的氧气大部分被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。

2.持液性高

电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）

3.安全性能卓越

由于极端过充电操作失误引起过多的气体可以放出，防止电池的破裂。

4.自放电极小

用特殊铅酸合金生产板栅，把自放电控制在-小。

5.寿命长、经济性好

电池的板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，所以是一种寿命长、经济的电池。

6.内阻小

由于内阻小，大电流放电特性好。

7.深放电后有优良的恢复能力

万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。

威艾特蓄电池运用：

1. 不间断电源供应

2. 备用电源供应

3. 应急照明

4. 电动工具和电力站

5. 交通

6. 安防和网络通讯系统等等

威艾特蓄电池特征：

1. ABS 结构， 不漏液

2. 低自放电率，可防火

3. 可多方位安装使用

4. 高品质AGM隔膜和铅钙合金极板

5. 工作温度范围广：-20°C ~ 50°C

威艾特蓄电池正常使用及护理常识：

(1)蓄电池长期不用时，应充足电存放，并做到每三个月进行一次不少于24小时的补充充电。

(2)蓄电池在充电时应在空气流通的环境中进行。避免靠近火源，充电时将电池组取下，以利散热。

(3)蓄电池在的工作环境温度为15℃-40℃。在此温度范围之外，将影响电池的正常工作。

(4)不能使蓄电池正负端短路，以免发生危险。

(5)只能使用厂家提供专用充电器进行充电。

(6)蓄电池是专用电池。请不要作为电动自行车以外的电源使用，以免造成蓄电池的损害。

(7)不能使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。

(8)蓄电器组若发生故障，请将其送交厂家授权处或有关机构妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染。

(9)环境温度高于40℃或低于-10℃时，电池寿命会缩短。因此夏天高温时，电池应避免太阳直射。在冬季低温时，电池应在室内存放，并在室内进行充电。电池充满电后，应再延长充电2小时。

近日，部消费品工业司对江苏理士电池有限公司进行了约谈。此前，消费品工业司组织专家组对部分已进入符合《铅蓄电池行业规范条件（2015年本）》（以下简称《规范条件》）公告名单的铅蓄电池生产企业随机进行现场抽查时，发现江苏理士电池有限公司存在严重违反《规范条件》的问题，包括：未经法定排污口排放废水被当地环保部门处罚、部分涉铅生产车间未按要求进行封闭、生产区域与非生产区域没有严格分开、职工血铅检测次数不足等。消费品工业司相关负责人在约谈过程中，指出该公司所存在问题的严重性，要求立即开展限期整改，并进一步落实主体责任，增强自律意识，严格遵守《规范条件》的有关规定，确保此类问题不再发生。

2018年5月15日至18日，工信部节能与综合利用司司长高云虎带队前往广东省、湖南省、湖北省开展新能源汽车动力蓄电池回收利用工作调研，主要是为了加快推进新能源汽车动力蓄电池回收利用，促进试点工作顺利开展。

工信部开展新能源汽车动力蓄电池回收利用调研

调研组在深圳市、汕头市、长沙市、武汉市实地调研了比亚迪、广汽三菱等新能源汽车生产企业，比克等动力蓄电池生产企业，以及深圳乾泰、广东光华、湖南邦普和武汉格林美等综合利用企业，听取了企业关于开展新能源汽车动力蓄电池回收利用工作汇报，详细了解企业发展情况及遇到的问题和困难，并召开座谈会就推进新能源汽车动力蓄电池回收利用体系建设及试点工作等，与地方有关部门、相关企业进行深入座谈交流。

高云虎强调，新能源汽车动力蓄电池回收利用对于推动新能源汽车产业健康发展、生态文明建设具有十分重要的意义。加快推进废旧动力蓄电池回收利用，一是在已发布的新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法制度框架下，严格落实生产者责任延伸制度，充分发挥新能源汽车制造、动力蓄电池生产等骨干企业作用，坚持高起点推进回收利用体系建设。二是在试点工作中抓好“两头”，即前端回收体系建设和后端再利用及无害化处置，尤其要严格控制湿法冶炼的规模和布点，避免出现再生利用企业“遍地开花”无序发展，充分发挥引导作用，加强统筹协调，合理布局相关产业。三是加强产业间协作融合，积极探索技术经济性强、资源环境友好的回收利用市场化模式

威艾特VAT蓄电池VI10-12 12V10AH报价

中国中车株洲电力机车有限公司23日对外透露，正在举行的行业--博览会——2016柏林国际轨道交通技术展览会上，--首台超级电容+蓄电池混合动力调车机车全球发布，受到国际客户的广泛关注。

据了解，该调车机车由中车株洲电力机车有限公司联合奥地利Tecsol公司，基于奥地利联邦铁路1063型电力调车机车改造而成。

中车株机公司介绍，通过采用该驱动方案，能够发挥超级电容和蓄电池之间各自的性能优势，不仅解决了无电区调车需要更换车头的难题，还提高了再生制动能量回馈利用率，实现机车大功率牵引/制动，使机车在无电区线路上无污染、零排放的绿色运行。中国中车株洲电力机车有限公司23日对外透露，正在举行的行业--博览会——2016柏林国际轨道交通技术展览会上，--首台超级电容+蓄电池混合动力调车机车全球发布，受到国际客户的广泛关注。

据了解，该调车机车由中车株洲电力机车有限公司联合奥地利Tecsol公司，基于奥地利联邦铁路1063型电力调车机车改造而成。

中车株机公司介绍，通过采用该驱动方案，能够发挥超级电容和蓄电池之间各自的性能优势，不仅解决了无电区调车需要更换车头的难题，还提高了再生制动能量回馈利用率，实现机车大功率牵引/制动，使机车在无电区线路上无污染、零排放的绿色运行。

从事蓄电池系统开发和销售的美国SunvergeEnergy于8月5日宣布，将与澳大利亚大型能源业务公司AGL及澳大利亚可再生能源机构（ARENA）合作，在南澳大利亚州阿德莱德推进全球-大的“虚拟发电站（VPP）”项目。

虚拟发电站的输出功率相当于5MW的光伏电站，预计可以储藏能源7MWh。据称是能充分满足1000户普通家庭使用的规模。

由此，就可对电力需求高峰时以及光伏电力的输出变化等作适当的供需平衡管理，即使输出不稳定的可再生能源增加，也能使系统稳定运行。

该项目将用时约18个月，分三个阶段展开。

首先，在截至2017年4月的--阶段，对阿德莱德都市圈的150家先申请用户，以3500澳元的折扣价提供Sunverge的“SolarIntegrationSystem（SIS）”（输出功率为5kW，容量为7.7kWh，图）。这一价格中包含硬件、软件和工程费等。

美国SunvergeEnergy的蓄电池系统“SolarIntegrationSystem（SIS）”

若是太阳能电池板的输出功率大、剩余电力较多的客户，投资回收期为7年。目前未设置太阳能电池板的消费者可以与蓄电池一起，购买合适尺寸的光伏发电系统。

之后的阶段将缩小在阿德莱德都市圈内提供的地区，不过预计峰值需求的管理及其他功能效果的验证将以实证项目指定的场所为中心推进。从项目整体的规模和SIS的产品规格来看，预计-终将有约1000户家庭参与此次的VPP项目。

项目总费用约为2000万澳元，符合条件的话，其中500万澳元将作为“高级可再生能源项目”的一环由ARENA提供。

AGL以澳大利亚东部为中心供应电力和燃气，近年来一直致力于光伏发电等可再生能源的导入和温室气体排放量的削减等。

对美国SunvergeEnergy出资的，有澳大利亚SouthernCrossVentureCapital、澳大利亚AGL、澳大利亚ARENA、软银中国资本、德国西门子、法国道达尔、韩国Kokam、日本三井物产等各国企业和团体。