寿命长（25摄氏度浮充使用，设计寿命高达5~8年）

更安全（壳体采用阻燃材料，产品通过UL安全认证）

自放电小（存储时间长达1~2年）

密封性好（密封反应效率高达99.9%以上）

服务优异（3年保修，品质保证）

滨松电池采用独特的多元合金配方、利用进口?片设备和自主研发的板栅模具、通过严格的温度控制，滨松电池的板栅不仅厚度、重量均匀性好、浮充寿命长、自放电低。

采用进口全自动电脑控制铅粉机，滨松电池以严格的自动控制程序保证铅粉氧化度、颗粒度的均匀性、稳定性，同时更与电池大电流放电特征相适应。

铅膏是电池技术的核心。滨松电池的电池独特铅膏配方更好的满足了高功率深循环放电等多种性能需求，适用于浮充等领域，同时全自动的和膏系统及温度控制保证了铅膏的特性及稳定性。

利用自主研发的技术改造进口涂片机，从而使得滨松电池得极板更均匀更适用于UPS电池极板的要求。

滨松Binson蓄电池产品技术参数

滨松蓄电池FM38-12 12V38AH规格及参数详情

特斯拉Model 3 国产特斯拉Model 3真能获得补贴吗？ 特斯拉Model 3入选《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第11批）》（下称《目录》）后，特斯拉官方通稿和媒体解读都说，可以获得国家补贴。但是，入选《目录》就有补贴吗？ 如果特斯拉都能拿补贴，由于目前所知它用的是松下和LG化学的动力电池，那么其他外资动力电池配套的电动汽车，是不是也可以拿补贴了？ 过去，上了《目录》，确实就进入了领取补贴的范围。但是今非昔比，《目录》和补贴资格已经脱钩，能否拿到补贴，还要和补贴政策技术要求相对应。 另外，白纸黑字的政策是一回事，执行起来往往又是一回事。《电动汽车观察家》结合政策现状及已有案例，来分析特斯拉获得补贴的可能性。 1进入《目录》≠获得补贴资格 首先要明确的是，只进入《目录》是不能获得补贴的。 2018年以前，进入《目录》等同于获得补贴资格。根据财建〔2018〕18号文，新能源汽车产品纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》后销售推广方可申请补贴，2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型，可直接列入新的目录。 也就是说，符合技术条件是进入《目录》的前提条件，《目录》内的车型就是享受补贴的车型。 但上述情况在今年的规定中已经改变。财建〔2019〕138号文明确，符合公告但未达到《2019年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》（下称《技术要求》）的车型也能进入目录。这一改变意味着仅从是否进入《目录》这一条件，我们无法判断，该车型是否能获得补贴。

资料来源：财建〔2019〕138号文《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 现实中，会有车企生产达不到《技术要求》车型，而拿不到补贴吗？ 《电动汽车观察家》在翻阅《目录》过程中发现，确实存在不符合《技术要求》的车型。为排除过渡期的干扰，我们选取过渡期后进入《推荐目录》的车型举例。以工信部10月15日发布的第9批《推荐目录》为例，其中湖南江南汽车生产的众泰牌和四川等几款车型就不符合《技术要求》。 其中，湖南江南汽车生产的众泰牌JNJ6410EV1，四川生产的牌SQJ7001SC1BEV和SQJ7001SC2BEV三款车分别在30分钟车速、续驶里程和电池系统能量密度方面不能满足《技术要求》，从而不能获得2019年的国家补贴，但并不妨碍其获得路权和减免购置税等优待。

资料来源：《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第9批） 可见，要判断Model3能否获得补贴，还得从《技术要求》入手。先来看下2019年《技术要求》对新能源乘用车的规定：1. 纯电动乘用车30分钟车速不低于100km/h。2. 纯电动乘用车工况法续驶里程不低于250 km。插电式混合动力乘用车（含增程式）工况法续驶里程不低于50 km。3. 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。 根据《目录》申报数据，特斯拉Model 3续驶里程达到445公里和455公里，30分钟车速为180km/h，电池系统能量密度为145Wh/kg和153Wh/kg，完全符合中国财建〔2019〕138号文的技术要求。

资料来源：《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第11批）

不过，还有一个很小的变数是，国产特斯拉可能会在2020年初开始交车，到时2020年补贴政策如果出台，技术指标调整，如果特斯拉没达标，那就可能拿不到补贴。不过这个可能性极小。 另外，从现实角度，就中国目前所处的国际贸易争端环境来看，中国也需要给予特斯拉国民待遇，来展示开放的形象。也就是说，可以推定特斯拉能拿补贴。 2搭载日资电池车型已拿到补贴 根据媒体信息来看，目前特斯拉Model 3搭载的电池极大可能是LG化学和松下生产的。搭载外资电池会成为Model 3获得补贴的阻碍吗？ 众所周知，2015年3月，工信部发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，并对动力电池企业实施目录管理，即“白名单”。目录虽然没有和补贴挂钩，但实际上车企要获得补贴，其车型所用电池必须位列“白名单”。外资电池企业一直被徘徊在“白名单”之外。 直到2019年6月21日，《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告2015年第22号）正式废止，、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。 理论上，日韩系电池进入《目录》的阻碍已经消失。 为了验证，《电动汽车观察家》整理了整车出厂合格证外资电池企业配套情况，与《目录》车型进行比对。我们发现，搭载日系松下三洋电池的车型早已进入到《目录》，并且符合相应技术要求，可以获得新能源汽车的全套优惠政策。经销商也向我们确认，确实可以拿补贴。但是韩系的LG化学和三星仍然停留在公告阶段。另外，拿到补贴的都是插电式混合动力。还没有一个外资动力电池装载的纯电动乘用车拿到补贴。2019年1-10月份配套外资电池车型情况

资料来源：根据整车出厂合格证和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》整理 不过，从日系电池进入《目录》这一情况来看，韩系电池进入仅是时间问题。 因为，既然LG化学和松下配套的特斯拉Model 3能享受补贴，搭载韩系电池的其他车型没有理由被排斥在外。不过，2020年，补贴已经是大为缩减了。 3Model 3能获得多少补贴？ 现在看来，特斯拉获得补贴已不存在政策障碍，下一步就是获得多少补贴的问题了。 根据2019年《技术要求》，纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。 根据续航里程数，两款国产Model 3的基础补贴金额为2.5万元；电池系统能量密度，两款车型都处于140-160Wh/kg的范围内，补贴系数均为0.9倍。 两款Model3的整备质量为1614kg，据此计算，Model 3 百公里耗电量达标值为19.593，其实际值为12.40，均比规定门槛提高了35%以上可以获得1.1倍补贴。 综上可以计算出，国产特斯拉Model 3将得到25000*0.9*1.1=24750元的补贴。 也就是说，如果明年继续延续现有补贴政策，国产特斯拉Model 3将获得近2.5万元的补贴。目前，国产特斯拉Model3的定价为35.58万元起，标配了基础自动驾驶辅助功能。算上补贴之后，购买国产Model 3的门槛将下降至约33.1万元。 而此前的8月30日，工信部发布的免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十六批）中就已经出现了特斯拉全系车型的身影，自此，特斯拉不再缴纳机动车购置税。 如果此次特斯拉还能够获得补贴，标志着其获得了中国对新能源汽车的全套政策支持，开创了非国产新能源车企的先例。这同时也表明中国汽车市场对外开放的进一步深化，自主品牌汽车独享政策红利的日子将不复存在。