长时间放电特性。
适用于备用和储能电源使用。
特殊的极板设计，循环使用寿命长。
特殊的铅钙合金配方，增强了板栅的耐腐蚀性，延长了电池使用寿命。
专用隔板增强了电池内部性能。
热容量大，减少了热失控的风险，不易干涸，可在较恶劣的环境中使用。
气体复合效率高。
失水极少无电解液层化现象。
贮存期较长。
良好的深放电恢复性能。
采用气相化硅颗粒度小，比表面积大。
自放电率极低，适应温度范围广。
采用阀控式安全阀，使用安全、可靠。
应用领域：广泛使用在通信系统、电力系统、应急灯照明系统、自动化控制系统、消防和安全警报系统、太阳能、风能系统、计算机备用电源、便携式仪器、仪表、系统设备、电动车、电动工具等。蓄电池特性
槽式化成保证电池达到容量,并使电池均衡性达到优化。
高可靠的极柱双重密封结构，其抗冲击性能及密封性能大大提高，确保电解液不会渗出，提高了产品的可靠性。
安全可靠，内置国内先进防爆虑酸片安全阀，具有的开闭阀压力及防爆、过滤酸雾功能，一旦过充，可释放出多余气体，不会使电池胀裂、酸雾逸出。
采用超纯原辅材料和添加剂、特殊配方的电解液，具有内阻小，高倍率特性好、充电接受能力强的特点。
采用先进的工艺技术（合金工艺、铅膏工艺、电解液配方、封结工艺），确保产品良好性能。
蓄电池内含有腐蚀性液体，属于危险品，在不能确保运输安全的情况，暂不提供物流、快递配送。请在下单购买前与我们取得联系。
搬运、储存、充电与维护：
1、蓄电池重且外壳脆，搬运时应小心轻放，电压的放置应正立。严禁侧放，更严禁翻滚和摔掷，同时注意不要使端子受力。
2、蓄电池应储存或安装于干燥通风的地方，避免阳光直射，应远离热源及易产生火花的地方。
3、蓄电池存放前应为满充电状态，不允许放电后存放。蓄电池应在0~30℃的环境下贮存，存放的蓄电池应每 两个月进行一次补充电为宜。每月应对蓄电池组作例行检查，检查项目如下：
（1）蓄电池的外壳、上盖应保持清洁，并且蓄电池密封盖栓和排气孔应保持畅通。
（2）蓄电池的外壳、和极柱温度。
（3）蓄电池的壳盖有无变形及周边是否渗液，极柱、安全阀是否有渗液或酸液溢出。
（4）链接线是否拧紧。
（5）单只蓄电池浮充电压、蓄电池组充电电流、浮充总电压及负载电流。
为了更好的服务用户的需求，做好指导使用及时售后服务工作，我方本着“一切追求高质量、高品质、用户满意为宗旨”的精神。以“周到的服务、可靠的产品质量”为原则向用户做如下承诺：
一、产品质量承诺：
1、产品的制造和检测均符合 标准。
2、产品在有专业检测人员进行检测，确保产品的各项指标达到贵处的要求。
3、我方所提供的产品在质保期内如果存在质量问题，我方愿意承担一切责任。
二、交货期承诺：
我方确保所提供的产品按照需要方要求时间将货物送到地点，若贵处有特殊要求，需提前完工的，我方可与贵处协商，确保及时满足贵处的需求。
三、若供应商所提供的货物开箱后，发现有任何问题（包括外观损伤），须以使用方能接受的方式加以解决的，及时维修更换和换取全新产品.
滨松蓄电池FM150-12 12V150AH规格及参数说明
双积分政策正式实施
2018年4月1日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分”政策）正式施行。
全行业以对新能源汽车的无限热情，迎接这一政策的到来。采用各种方式纷纷上马新能源汽车项目，成为当下国内主流车企响应“双积分”政策的不二选择，尽管直接生产新能源汽车并不是满足政策要求的惟一途径。
这样的热情，收效明显。3 月12日，正式发布的《2016 年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告》（以下简称《公告》）结果显示，2016年度乘用车行业整体平均燃料消耗量超额完成年度目标，其中新能源汽车成为当之无愧的“-大功臣”，而传统燃油车平均油耗的达标压力却在加大。那么，进入到实施和执行环节的“双积分”政策和“激流勇进”中的新能源汽车，将把全行业降低乘用车平均油耗引向何方？
此外，尽管按照“双积分”政策规定，积分正式进入考核的时间是2019年，但关于积分交易过程如何具体操作、积分交易价格如何-终敲定等业界热议、关注的关键性细节的落实，也随着政策的正式实施，而更加迫在眉睫。
编辑点评：
近几年，随着我国汽车保有量不断增加，为了缓解给环境带来的压力，国家相关部门制定了相应的管理办法，以此来推动新能源汽车市场的健康良好发展。
从双积分的计算方法来看，政策对燃料消耗和新能源都提出了一定的要求。在这样的情况下，传统燃油车厂商在面对负积分的情况,就需要购买新能源积分来进行抵扣或者使用自己公司新能源富余的积分，新能源积分的需求将倒逼企业技术升级，推动新能源汽车的长期发展。
2018年新能源汽车十大政策：倒逼产业技术升级（上）
5.汽车进口关税下调，倒逼自主车企升级
2018年4月以来，中美之间的贸易关系开始有些跌宕起伏了。关税政策对产品进口有着举足轻重的作用，尤其是像汽车这样的商品。
对于青睐进口汽车的消费者而言，心情就像是坐过山车，一会儿飞入云端，一会儿跌落谷底。从开年就已经有端倪的中美贸易关系问题在4月份时爆发，由于此前美国方面对进口钢铁和铝产品加征关税,4月初，中国则对对汽车等8项进口商品加征25%关税税率。
从2018年7月1日起，财政部将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。降低汽车进口关税，有利于满足人民日益增长的美好生活需要，为广大居民提供实实在在的利益。
回顾中国进口乘用车关税调整历史，这并非是首次下调关税。2001年时，我国整车进口关税高达80%，随着加入WTO，分批9次下调关税到2006年的25%税率。此后保持12年，直到2018年7月1日，宣布降低汽车进口关税，从25%下调为15%。
随着暂停加征美国汽车及零部件关税，此次暂停加税的政策将从2019年1月1日起正式实施，时间为3个月，涉及211个税目。这意味着对原产于美国的汽车关税从现在的40%税率下调回15%，对于特斯拉、宝马等车企而言无疑是一大利好。
降税后，豪华车纷纷火速回应，调低价格。作为电动汽车明星的特斯拉更是被直称呼为良心企业，特斯拉发文称：得益于汽车整车进口关税降低的政策，Tesla 已经调整了 Model S 和 Model X 中国大陆在售车型的价格，所有未交付车辆，将按照新关税下的车价交付。
全国乘用车联席会秘书长崔东树认为，关税下调对于整个汽车行业来说，会推动产业升级，目前对自主品牌影响较小，但从长期来看，汽车市场的竞争加剧是必然趋势，这也会加强自主品牌自主创新能力。目前中国市场主流产品仍然是A级车和B级车，自主品牌汽车正朝着“新四化”方向加速前进，与外资品牌汽车的差距也在进一步缩小。
编辑点评：
进口关税的下调，主要会对自主品牌的中高端品牌带来较大的冲击。对合资企业来说，由于合资企业能够对本土生产和进口有所协调，影响相对较小。降低关税对汽车及新能源汽车消费者来说是一个重大利好，理论上无论关税降幅如何，都将会使用户获得一个低于过往的进口汽车终端售价。进口关税下调，对于消费者来说是利好，在一定程度上推动消费升级，引来换购需求。
此外，零部件关税降低幅度超预期，降低国内合资及自主品牌大部分车型的成本，进口车型终端价格降低，将推动合资及自主品牌终端价格同步下行，且由于成本下降，整车价格下行对主机厂盈利能力冲击有限。此次关税降低优惠幅度超过之前购置税的优惠幅度，对汽车行业需求刺激将更为显著，同时也符合消费升级和扩大内需的方向。