强势FORCE蓄电池应用领域与分类：

免维护无须补液； UPS不间断电源；

内阻小，大电流放电性能好； 消防备用电源；

适应温度广； 安全防护报警系统；

自放电小； 应急照明系统；

使用寿命长； 电力，邮电通信系统；

荷电出厂，使用方便； 电子仪器仪表；

安全防爆； 电动工具,电动玩具；

独特配方，深放电恢复性能好； 便携式电子设备；

无游离电解液，侧倒仍能使用； 摄影器材；

产品通过CE,ROHS认证,所有电池 太阳能、风能发电系统；

符合标准。 巡逻自行车、红绿警示灯等。

强势FORCE蓄电池特性：

密封性能好，采用了专利密封技术，杜绝了蓄电池的爬酸、漏液现象。

极板的固化、干燥工艺先进，采用了独特的固化、干燥工艺，使活性物质附着力增强，无脱落现象。

使用寿命长、容量大，电池的极板厚，增加了耐腐蚀寿命。同时活性物质相对增多，使电池容量得以充分保证。

安装过程中应注意电池极性，并保证电池组极性与电源设备的极性连接正确。

安装工具须进行绝缘包裹，安装过程中要避免连接工具、连接导线及导电物品对电池或电池组造成短接，操作人员注意安全操作，避免触电。

由于电池在充电或存放过程中会产生易燃性气体，电池安装位置应避开火源和可能产生火花设备。

蓄电池若内置设备使用，好安装在设备内独立空间或下部，并确保通风良好；同时蓄电池应具备对系统必要的安全防护功能或措施。

独特的汇流排合金配比，使其耐腐性增加。同时增大了汇流排的截面积，使电池的耐冲击性能增加，内阻明显减小。

极柱、端子一体化设计，并增大了极柱端子的截面积，保证了端子在大电流冲击时不受损坏，安全性能提高。

全部应用范围

使用寿命长

高强度紧装配工艺,提高电池装配紧度,防止活物质脱落,提高电池使用寿命,增多酸量设计,确保电池不会因电 解液枯竭缩短电池使用寿命,设计寿命为10年！(25℃)的长寿命电池，蓄电池可达到6年以上的使用寿命！

2自放电低

采用高纯度原料和特殊制造工艺,自放电很小.

维护简单

特殊氧气吸收循环设计,克服了电池在充电过程中电解失水的现象,在使用过程中电解液水份含量几乎没有变化,因此电池在使用过程中完全无需补水,维护简单.

安全性高

电池内部装有特制安全阀,能有效隔离外部火花,不会引起电池内部发生爆炸.

洁净环保

电池使用时不会产生酸雾,对周围环境和配套设计无腐蚀,可直接装电池安装在办公室或配套设备房内,无需作防腐处理.

公司一贯坚持“质量，用户至上，--服务，信守合同"的宗旨，凭借着高质量的产品，良好的信誉，--的服务，产品畅销全国近三十多个省、市、自治区公司与多家零售商和商建立了长期稳定的合作关系,公司实力雄厚，重信用、守合同、保证产品质量，以多品种经营特色和薄利多销的原则，赢得了广大客户的信任。

强势FORCE蓄电池中国总代理

    据记者了解，事实上，早在2013年，天能就开始了新的产业战略布局，提出了“一稳三快”的发展战略，以完成新旧动能转换，培育企业发展的“双引擎”，即稳步发展铅蓄电池产业(旧引擎)，加快发展锂电池、微型电动汽车电池和电池回收业务。位于浙江长兴县和平镇的天能集团循环经济产业园，就是浙江省--一家具有危险废物经营许可证的企业，国家首批两化融合与节能减排重点技术改造项目，首批--废铅酸蓄电池循环经济标准化试点基地。

对此，国有重点大型企业监事会赵华林认为，对绿色能源产业发展而言，推进供给侧结构性改革，就是准确把握经济新常态下面临的机遇和挑战，拿出切实的措施，破解发展中的矛盾和困境。

“供给侧结构性改革的根本目的是提高供给的质量和满足需求，使供给能力更好的满足人民日益增长的物质文化需要，主攻方向是减少无效的供给，扩大有效供给，提高供给结构对需求结构的适应性。”赵华林认为，这本质属于深化改革。

回收再利用行业 有望迎来发展机遇期

据商务部消费促进司负责人王斌介绍，2019年我国回收报废车辆229.5万辆，同比增长15.3%；党的十八大以来，全国累计淘汰黄标车和老旧车2000多万辆，带动新车消费3.5万亿元。有机构预测，2020年，我国将产生报废机动车约1800万辆。然而，在报废车辆越来越多的背后，汽车回收再利用企业始终存在车辆不足、盈利较低的问题。

在今年的全国两会期间，张天任就毫不客气地指出，正规回收企业资质要求严格，仓储建设标准高，跨省转运审批多，规范收集难度大。例如跨省转运手续，即便各项审批程序顺利，也需要3个月左右。而运输所必须采用的危化品物流专用车，价格是普通物流车的两倍以上，使用率极低，更是增加了企业成本。再加上税费方面的压力，汽车回收利用企业可谓“苦不堪言”。

新能源汽车的加入，有望改变这一现状。高延莉表示，一方面，新能源汽车报废时使用年限较短，因此可利用的再制造件较多，修复的成本也较低。2019年，我国汽车再造件的销售额为108.9亿元，如果新能源汽车大规模进入报废回收环节，这一市场将实现更大增长空间。另一方面，除了铝基车骨架以外，由于在轻量化方面要求更高，新能源汽车往往使用铝的比例相较传统燃油汽车更高。高延莉告诉记者：“我们注意到，不少新能源汽车的摇臂、前支架、副车架以及电池托盘都采用了更多数量的铝，这些在回收再利用行业价值都比较高。”

毋庸置疑，报废回收的新能源汽车拥有更多可利用的再制造件和回收价值更高的铝，一旦进入大规模报废阶段，将有力提高回收再利用企业的收入水平和盈利能力，成为行业健康发展的重要推动力。“新能源汽车与传统燃油汽车的区别绝非只是电池，我们应当加快推动汽车再制造回收体系的完善，将一些还未被纳入目录中的新能源汽车零部件加入进来，让新能源汽车成为真正的绿色产品。”叶盛基表示，整车企业也应当发挥应有的作用，希望能有更多人加入到推动新能源汽车回收再利用的大军中来，共同助力形成发展循环经济的健康良好社会氛围。