（1）蓝肯蓄电池正确安装电池，使电池的极性标记（“+”和“-”）和用电器具的标记正确对应。如果电池被不正确地反向安装到用电器具中，则可能发生短路或充电，导致电池温度的迅速升高。

（2）切勿短路电池。当电池的正负极通过外部物质实现电接触，电池就短路了，例如放在口袋中的无外包装电池就会因与钥匙或硬币等金属材料接触而产生短路。

（3）不要试图对电池充电。对不能充电的原电池进行充电，会使电池内部产生气体和热量。

（4）不要对电池强制放电。电池被强制放电时，其电压将会低于设计性能并在电池内部产生气体。

（5）不要将新旧电池或是不同型号、品牌的电池混用。当需要更换电池时，应同时用同品牌、同型号、同批次的新电池更换所有的电池。当不同品牌和型号的电池或是新旧不同的电池共同使用时，由于不同电池之间电压或容量的不同，部分电池会发生过放电。

（6）不要加热或直接焊接电池。电池被加热或焊接时，热量会造成电池内部发生短路。

（7）不要拆解电池。电池被拆解或分开时，电池组分之间有可能发生接触，从而导致短路。

（8）不要使电池变形。不要对电池进行挤压、戳穿或其他形式的损伤，这些滥用往往会导致电池发生短路。

（9）不要将电池放入火中。将电池放入火中时，热量的集聚会导致爆炸和人身伤害，除了合适的可控制的焚烧处理方式外，不要试图烧毁电池。

（10）不要让儿童接触电池或是在没有成人监督的情况下更换电池。那些有可能被吞咽的电池应尽量避免让儿童接触，特别是那些能放入图中所示的摄食量规内的电池。一旦某人摄食了电池，应立即寻求医生帮助。

（11）不要密封或改变电池。密封电池或是其他形式的改变电池，会使电池的安全阀被堵塞，从而当电池内部产生气体时不能及时排出。如果认为必须改变电池，则应尽量获得制造商的建议。

（12）对于不用的电池，应以它们的原始包装进行保存，并尽量远离金属物质，如果包装已打开，则应有序排放，不要混乱堆放。无包装的电池和金属物质混放在一起时，有可能使电池发生短路。避免这种情况发生的办法就是使用它们的原始包装来保存不用的电池。

（13）除非是用于紧急情况，对于长期不用的电池应尽量从用电装置中取出。当一个电池达不到满意的效果或是可以预计长期不使用，则将其从装置中取出是有益的，尽管目前市场上的电池都带有保护性外壳或是以其他方式来控制漏液，但是一个部分或是完全用完的电池还是会比一个没用过的电池更容易漏液。 

蓝肯蓄电池NP5-12 12V5AH产品

质检总局发布《关于2017年铅酸蓄电池产品质量全国联动监督抽查情况的通报》。电池了解到，183家企业的183批次产品（不涉及出口产品）参与检验。结果显示，包括风帆、超威、双登、圣阳、骆驼等172家企业的172批次产品合格，11家企业的11批次产品不合格，产品合格率为94%。

从抽查产品单元上来看，此次抽查起动用铅酸蓄电池53批次，合格51批次，合格率96.2%；抽查电动助力车用铅酸蓄电池87批次，合格81批次，合格率93.1%；抽查电动道路车辆用铅酸蓄电池15批次，合格12批次，合格率80%；抽查牵引用铅酸蓄电池样品16批次，合格16批次；抽查储能用铅酸蓄电池样品12批次，合格12批次。

本次抽查发现的主要质量问题分别为：（一）起动用铅酸蓄电池。有1个批次产品容量试验时电池异常发热，1个批次产品低温起动能力差，均不符合标准的要求。（二）电动助力车用铅酸蓄电池。有1个批次产品充电接受能力差，5个批次产品镉含量不达标，均不符合标准的要求。（三）电动道路车辆用铅酸蓄电池。有3个批次产品低温容量低，2个批次产品峰值功率不足，均不符合标准的要求。

从抽查的企业规模上来看，大型企业抽查43家企业的43批次产品，有43家企业的43批次产品合格，产品合格率100%；中型企业抽查到52家企业的52批次产品，有50家企业的50批次产品合格，产品合格率为96.2%；小型企业抽查到88家企业的88批次产品，有79家企业的79批次产品合格，产品合格率为89.8%。

质检总局指出，要依法处理不合格产品及其生产企业。针对本次抽查中存在的突出质量问题，如起动用铅酸蓄电池的低温起动能力，电动助力车用铅酸蓄电池的充电接受能力、镉含量，电动道路车辆用铅酸蓄电池的低温容量、峰值功率等项目不合格，要加大对相关企业的后续跟踪监督检查力度。

而从历年的抽查结果上来看，近五年来，该产品国家监督抽查合格率分别为78.9%、93.3%、95.7%、98.6%、93.4%。可见，铅酸蓄电池市场整体成熟度高，大型铅酸蓄电池企业产品优势明显，未来市场集中度将进一步提高。

据了解，抽检行动从2017年5月开始，历时5个月，质检总局组织全国13个省（区、市）质量技术监督局（市场监督管理部门）开展了铅酸蓄电池产品质量全国联动监督抽查。本次抽查的企业主要集中于江苏、浙江、山东、广东4个省份，占本次抽查企业总数的59%。